Test Drive Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

Nuova ondata

Sul mercato dei SUV di lusso, Lexus RX 300 è apparso relativamente di recente. Nel febbraio 1997, il concetto di SLV (Sport Luxury Vehicle) è stato mostrato al Chicago Auto Showalon, a marzo, ha preso il nome da uno strano giapponese, ma abbastanza adeguato per il prodotto Lexus (la macchina è chiamata Toyota Harrier a casa). Il rilascio di produzione è stato avviato nel 1998.

Lascia che i giapponesi siano un po 'in ritardo, ma si sono esibiti fortemente. Secondo me, l'RX 300 è il migliore dei SUV di New Wave.

Eccolo, l'anno modello Lexus RX 300 1999 - è di fronte a me. Il concetto di due anni fa praticamente non differisce nell'aspetto: gli specchietti laterali sono aumentati, l'Anti -Awing posteriore decorativo è scomparso e le aste verticali sono state aggiunte nella griglia del radiatore. E nel paraurti anteriore c'erano slot lungo i bordi, per migliorare il raffreddamento dei meccanismi del freno.

Di dimensioni, l'RX 300 è leggermente più lungo e più largo del Grand Cherokee, ma non sembra ingombrante. La magra, in forma e allo stesso tempo nobile-elegante, sembra fantastico sulla strada, si adatta perfettamente al paesaggio artificiale della ricca area urbana o suburbana. I contorni aerodinamici fluidi forniscono un coefficiente di resistenza di 0,36: un indicatore per un SUV è inaudito.

L'ottica complessa della luce della testa, coperta insieme ai riflettori di un flusso liscio comune, sembra promettente. Sulla porta sul retro c'è una combinazione altrettanto impressionante di apparecchiature di illuminazione. A proposito, la porta sale così in alto che, anche avendo un'altezza di due metri, puoi avvicinarti in modo sicuro all'auto - non ti colpirai la testa.

La differenza principale tra RX 300 e SUV tradizionali è un corpo vettore (come un'auto). Tali macchine sono apparse prima, ma forse è con Rx 300 che l'inizio dell'era ibrida dovrebbe essere associato.

L'auto è costruita sulla piattaforma della berlina Lexus ES 300, che appartiene alla classe inferiore ma di lusso. UNITÀ DI POTENZA-3 L 24 VALVE 220 cavalli Motore V6 Plus Automatic 4 velocità. Il motore ha un tratto di assunzione e scarico fatto su misura e - per la prima volta sulla variabile SUV a seconda del carico della fase di distribuzione del gas. È abbastanza difficile, ma senza queste soluzioni tecniche, il motore sarebbe debole per una tale auto (1676 kg nella versione a ruota anteriore e quasi due tonnellate con tutta la ruota a ruota).

L'unità è costante, non vi è alcuna riga bassa nella trasmissione. Esiste un accoppiamento viscoso intersosteale, in condizioni normali che distribuiscono coppia e - come opzione - il differenziale posteriore dell'aumento dell'attrito.

Arrivi al conducente con straordinaria facilità. Di solito ti siedi in un'auto passeggeri dall'alto verso il basso, cadendo sul sedile. Nel SUV devi salire dal basso verso l'alto. E qui - un movimento laterale naturale e pronto.

L'atterraggio è leggermente più verticale che in un'auto passeggeri ordinaria, ma abbastanza conveniente. Non puoi chiamare perfettamente la vista in avanti: i rack abbastanza ampi interferiscono. Tutti i pulsanti e gli interruttori funzionano in modo eccellente e si trovano logicamente, ad eccezione della leva della scatola, che dal suo solito posto è andato molto avanti, in modo da doverlo raggiungerlo. Non importa: lo usi raramente, ancora una volta, lo spazio tra i sedili è notevolmente aumentato.

Mi è piaciuto il cruscotto - ad eccezione del display di cristalli liquidi (devi trovare un guasto con qualcosa). Visualizza i dati sulle modalità operative del sistema climatico, l'installazione musicale e le letture del computer on -board. I dati vengono letti male e il display stesso - come se da un salone di slot machine. In realtà, è destinato al sistema di navigazione che dovrebbe presto apparire, forse il display sarà diverso con l'area dell'area.

Un altro momento controverso nella progettazione del siluro è una lira fatta di noce naturale che incornicia una console verticale. Sì, con alcune piume dall'alto. Tuttavia, ad alcuni piace.

Ma ciò che non causerà obiezioni è la musica da Nakamichi (opzione) con un ricevitore, un registratore, un catenaggio per sei CD in un vano portaoggetti, sette altoparlanti e un amplificatore da 230 VAT.

E - naturalmente - pelle, oscurando automaticamente specchi, sedili riscaldanti, regolazioni elettriche con memoria, in generale - il lusso.

Il salone è spazioso - quattro. Puoi ospitare e cinque, ma poi è meglio non ritardare il viaggio. Una parte più bassa delle porte farebbe accesso ai sedili posteriori. Puoi entrare in seconda fila con comfort: le sedie si muovono avanti e indietro 120 mm e l'inclinazione delle loro spalle può essere cambiata. I cuscini potrebbero essere più autentici ...

Il motore affronta i suoi doveri con dignità. L'accelerazione da un luogo è più che fiduciosa (8,8 secondi fino a 96 km/h per una versione di trazione integrale e 8,5 per la trazione anteriore), non è senza motivo che l'80% della coppia (massimo -300 nm) sono già forniti a 1600 rivoluzioni. A una velocità di crociera di 110 km/h, le curve sono mantenute entro tremila. Il motore non si oppone alla loro aggiunta, ma accelerazioni acute ad alta velocità (ad esempio, quando superate) non sono la sua caratteristica più forte, nonostante il fatto che il tachimetro sia digitalizzato a 8000 giri / min. Il lavoro della scatola è senza commenti (se non si presta attenzione a un leggero inciampare quando si passa dalla seconda trasmissione alla terza).

Il motore in viaggio non è praticamente ascoltato, così come il rumore aerodinamico (se non si apre il portello). L'impotenza del motore è facilitata dalle sue vibrazioni estinguenti del supporto - attivo, con controllo elettronico.

On a good coating, the RX 300 literally creeps along the road, the pit and unevenness of the bad confidently swallows (of course, the truly off-road LX 470 looks more convincing in this sense), a completely independent suspension, macpherson on the piede e schiena. In generale, è piuttosto difficile (dalle auto Lexus ti aspetti involontariamente qualcosa di più morbido) - sulla lavagna della vibrazione del corpo è abbastanza evidente.

Ma ad un'altezza, controllabilità (date le dimensioni piuttosto grandi dell'auto). Non è peggio di quello di un passeggero: non esiste un vagone inerente alla maggior parte dei SUV. Su un buon rivestimento, l'RX 300 mantiene perfettamente il percorso - che è in linea, negli angoli. Se la velocità selezionata per la svolta è alta, l'asse anteriore inizia agevolmente e prevedibilmente ad uscire, ma la parte posteriore rimane sempre in posizione.

Sorprendentemente, più o meno allo stesso modo in cui l'auto si comporta su una strada sterrata e su ghiaia - le curve possono essere tenute a velocità inaspettatamente elevata. RX 300 non abbattere alcun dossi e dossi dal percorso.

Il rallentamento nelle modalità standard è molto sicuro e prevedibile, ma il pedale del freno è eccessivamente cotone: la frenata intermittente di emergenza, sarebbe del tutto difficile da eseguire. Tuttavia, i progettisti hanno completamente posto questo dovere su ABS: lo hanno reso uno in modo non forte. Probabilmente giusto: questo è ciò che fanno la maggior parte delle case automobilistiche ...

L'apparizione dell'ottica non era affatto ingannevole, illuminando la strada di notte - oltre lo elogio.

I pneumatici Bridgestone Duler H/T, in cui era Shod l'RX 300, sono un compromesso di successo: non sono rumorosi in autostrada e allo stesso tempo ti permettono di andare senza paura. L'autorizzazione stradale in 195 mm offre all'auto l'opportunità di superare gli gnocchi lungo la strada e raggiungere il campo nella foresta più vicina.

Real Off -road - il lotto di altre auto. L'habitat RX 300 è una città, un sobborgo, un sobborgo ... se solo sotto le ruote c'era almeno una specie di strada. Su un rivestimento rotto, anche la versione a ruota anteriore dell'RX 300 si comporta meglio di un'auto passeggeri e anche a tutta la ruota ... specialmente nella neve o sotto la pioggia. Tuttavia, l'auto è installata dalla protezione del radiatore e del serbatoio del gas e tutte le superfici vulnerabili sono dipinte con una maggiore stabilità ai chip - nel caso ...

I creatori dell'RX 300 hanno agito correttamente: hanno realizzato un auto a fuoristrada abbastanza grande specificamente per le condizioni urbane (in cui è principalmente gestito). Catturata molto con competenza (o creata?) La tendenza. Dopotutto, questa situazione si è sviluppata non solo negli Stati Uniti - in Giappone, anche Harrier non passa attraverso il fango. Non è affatto lì.


Testo: John Smith
Foto: Automidia.

Concorrenti
L'avversario principale di Lexus Rx 300 sul mercato americano è la Mercedes ML 320. Le auto sono comparabili nel prezzo ($ 35.000 per Mercedes e $ 33,500 per Lexus a quasi gli stessi livelli di allestimento di base), le dimensioni principali (Mercedes sono un po ' Più capiente), la potenza del motore (Lexus è leggermente più avanti).

In termini di qualità fuoristrada, il ML 320 è certamente in anticipo rispetto al concorrente (sebbene, in effetti, né l'uno né l'altro si spostano fuori strada), ma molto più dura (telaio) e un po 'più oneroso. I tedeschi gestiscono l'immagine del marchio Mercedes, sebbene negli Stati Uniti anche i modelli Lexus siano piuttosto prestigiosi.

È difficile confrontare il volume delle vendite in base ai dati. ML 320 è entrato nel mercato in precedenza, da settembre 1997 ad agosto 1998, sono state vendute circa 50.000 auto di classe M (la quota di ML 320 non è nota a questo volume). RX 300 entrò nei saloni nel marzo 1998 per dicembre 1998 (inclusi) 48.000 auto furono vendute. Sembra che Lexus non sia inferiore ...

Chi si reca a RX 300? Secondo Polk, che è stato impegnato in statistiche automobilistiche per 77 anni, principalmente le persone sono molto ricche e anziane. Più del 40% degli acquirenti RX 300 sono uno di quelli il cui reddito annuo di famiglia supera $ 125.000. Un altro 44% ha un reddito annuo da $ 50.000 a $ 125.000. I gruppi di età più numerosi sono compresi tra 45 e 54 anni (33,3%) e da 35 a 44 anni (28,8%).

E inoltre. La maggior parte degli acquirenti di RX 300 non cavalcava un camion o un SUV, ma su un'auto passeggeri di lusso, molti su ES 300.
  

Fonte: Motor Magazine [n. 3/1999]