Test Drive Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

Lexus sta arrivando

Il nuovo RX300 è stato creato per conquistare l'Europa
 
I giapponesi considerano la novità come l'arma principale, che dovrebbe aiutarli a vincere le simpatie degli europei, come con il modello precedente che siamo riusciti a guadagnare la fiducia degli americani. Fino ad ora, il 68% delle vendite (e dal 1998, quando è apparso RX, sono state vendute 525 mila di tali auto) rappresentavano solo negli Stati Uniti e solo il 15% per l'Europa. Ora tutto dovrebbe essere diverso, hanno deciso nella società, sviluppando il modello precisamente secondo gli standard del vecchio mondo, che è significativamente diverso da quello che arriva a quello nuovo. E lo slogan pubblicitario corrispondente ha inventato: il nuovo RX300 cambia tutto!
 
Ma non parleremo per l'intero continente, ma in Russia il motore Toyota del marchio premium ha posizioni forti. In ogni caso, abbiamo venduto le auto Lexus nell'ultimo anno più che in undici paesi europei messi insieme. Inoltre, sulle strade russe puoi trovare versioni sia continentali che all'estero - di RX. Naturalmente, le modifiche europee ci vengono fornite ufficialmente, che sono state offerte ai giornalisti sull'isola benedetta della Sardegna.
 
Revisione a sinistra
 
Non ci sono parole, la Sardegna è bellissima, inoltre, è quasi perfetta per l'organizzazione di test internazionali: ci sono tracce eccellenti e stretti, ma con un buon rivestimento, serpensi di montagna e capre del sentiero per SUV. È senza motivo che sempre più società presentano nuove auto qui (qui in questo numero di AI due rapporti da un'isola). Una cosa è cattiva: le maniere dei conducenti italiani. Si distinguono, ad esempio, una tale caratteristica. Le foglie italiane dalla strada secondaria alla principale sempre rapidamente, sicuramente sporge il naso - forse si mancheranno e si fermeranno all'ultimo momento. Dall'abitudine - Spardini. E non invano. Sul sentiero incredibilmente stretto, dove per accontentarsi dell'auto in arrivo dovrebbe essere preso sul lato della strada, uno degli equipaggi dei nostri colleghi non è stato fortunato - il conducente non ha potuto schivare un po 'di fiat fossile. Lo demoliva un paraurti e un faro, ma finì ancora sul campo in cui gli agnelli sfioravano pacificamente.
 
Non lo menzionerei in un caso deplorevole, se non illustrasse chiaramente l'affidabilità della struttura. Quindi, il conducente della Lexus RX300 cavalcava, come lui stesso ammetteva, a una velocità di 80 km/h. In avanti c'è un piccolo aumento, a sinistra è un frammento di una vecchia recinzione in pietra e non una sola casa intorno. Proprio a causa di questa recinzione, dove è difficile immaginare la strada (ovviamente, nessun segnali di avvertimento) e la vecchia macchina è saltata su, che praticamente non ha avuto alcuna possibilità di un risultato riuscito. Solo all'ultimo momento il conducente del RX ha bruscamente girato il volante a destra. Se avesse esitato almeno per un momento, la storia potrebbe essere molto più triste e il fiatic si sarebbe sviluppato, come ha detto il satirista, a metà. E così - non ci sono stati feriti per le persone. Ma non per le auto. Sotto le ruote destro della RX si sono rivelate un fossato da una profondità di mezzo metro, bloccata letteralmente dopo un paio di metri con una lastra di cemento - un ponte. La ruota anteriore destra Lexus assunse il colpo principale - in modo tale che la gomma saltasse giù dal disco, le ruote si giravano ancora di più verso il turno, e poi diverse rastrelliere di metallo con un filo spinoso tra di loro venivano spazzati nel percorso del SUV, Come se, come se, come se Trostinki, fino a quando l'auto non si congelava con un rotolo di 30 gradi.
 
Di conseguenza, l'incidente: il lato sinistro dell'RX300 ha ricevuto una lunga ammaccatura dal contatto con la Fiat, l'auto ha perso una protezione più bassa, ha danneggiato l'ala anteriore destra, il paraurti, la ruota e, possibilmente, uno stand. E tutto! No, in ogni caso, un pizzico di violazione della geometria del corpo. Non è senza motivo che il produttore indica un ulteriore rafforzamento della sospensione anteriore e che usando l'acciaio ad alta resistenza, la durezza del corpo è aumentata, sebbene non indica quanto. Ma è già chiaro: è cresciuto abbastanza da proteggere il conducente e i passeggeri in una situazione del genere del 100 percento. Inoltre, nessuno dei 9 cuscini di sicurezza ha funzionato: il computer on -board ha considerato pienamente inutile. Inoltre, Lexus alla fine strisciava sulla strada dove si trovava il camion di rimorchio! Posso dire con sicurezza che non una sola auto passeggeri che sapevo avrebbe resistito a un tale crash test con lo stesso, possiamo dire - perdite minime. Ma l'RX300 non può essere attribuito al clan di velivoli velivoli di attacco fuori strada. Tuttavia, ne parleremo più avanti. Nel frattempo, dal momento che si trattava della sicurezza dell'auto, - circa gli altri componenti.
 
Lexus RX300 ha un sistema molto efficace e non meno importante - lavorando correttamente in quasi tutte le condizioni stradali, il sistema di stabilità del tasso di cambio di stabilità del veicolo (VSC). Personalmente, non ho mai avuto il desiderio di disattivarlo: ABS multi -channel rallenta una o più ruote esattamente quando dovrebbe, senza interferire con il conducente, ma assicurandolo da manovre troppo rischiose. Naturalmente, ci sono sistemi per la distribuzione degli sforzi dei freni (EBD), dei freni e del TRC a base di antiprop.
 
Nella configurazione più costosa, viene proposto il sistema di illuminazione adattiva (AFS) adattiva. Sembrerebbe che solo alcune auto di lusso iniziassero a essere dotate della capacità di dirigere il pacchetto di luce verso il turno. Ma Lexus è stato il primo a insegnare a cercare il turno dei fari del SUV. E le sue luci posteriori ora non sono semplici, ma costituite da LED. Il punto, ovviamente, non è tanto nel risparmio poco appariscente del carburante, espresso da una cifra dello 0,8%, ma che i diodi si illuminano 10 volte più velocemente delle lampadine ordinarie. Gli ingegneri hanno calcolato che questo, ad esempio, garantisce altri 6 metri al conducente dell'auto che cammina dietro, se l'RX300 rallenta a una velocità di 100 km/h. Infine, tra gli airbag ce n'è uno speciale che protegge le gambe del conducente, che prima non c'era prima. E il lato ora ha un volume più grande.
 
È importante andare, non sapere
 
Perché spaventare il potenziale proprietario con informazioni non necessarie, se è importante per lui sapere cosa dà questo o tale innovazione e non come funziona tutto questo? Apparentemente, guidati da questa considerazione, i rappresentanti dell'azienda durante la presentazione si sono concentrati sulle qualità dei consumatori dell'RX300, molto parsimoniosamente sui dettagli tecnici. Tuttavia, è difficile sbarazzarsi dei giornalisti automobilistici, ma non sappiamo, allora proveremo, per questo, un test drive.
 
D'altra parte, davvero: perché pensare, se puoi semplicemente goderti il \u200b\u200bviaggio? Sei colpito dalla noisless del V6, dall'assenza delle minime vibrazioni - beh, abbastanza! Potrebbe non essere necessario ricordare che si basa su speciali supporti pneumatici. Ma il fatto che il suo potere a causa del miglioramento dei sistemi di assunzione e rilascio sia aumentato di 3 CV, potrebbe non essere superfluo da dire. Se il lettore è interessato al motivo per cui il motore da 3 litri viene consegnato al mercato europeo e non un 3,3 litri, come negli Stati Uniti, allora dirò che tutto è l'economia e la conformità degli standard V6 3.0 L'Euro 4, che entra in forza dal 2005.
 
Se deve essere premuto sul pedale dell'acceleratore, il motore è in grado di compiacere con un ringhio vittorioso, fornendo dinamiche invidiabili e velocità massima. Tuttavia, nel raggiungere i suoni, soprattutto se si spegne un sistema audio di alta classe, potresti non ottenere qualcosa. Dirò cosa - il fischio del vento ad alta velocità. Il punto non è solo nell'eccellente isolamento sonoro, ma anche nell'aerodinamica del nuovo corpo. Gli ingegneri giapponesi sostengono che un altro SUV con un coefficiente di resistenza frontale CC \u003d 0,34 (e con sospensione pneumatica, che un po 'più tardi, CC \u003d 0,33) non esiste ancora. A proposito, hanno fatto saltare il nuovo RX non solo nella propria pipa, ma anche in quello che è stato usato per creare il famoso treno giapponese ad alta velocità. Di conseguenza, è stato possibile ridurre il rumore dal vento di 5 decibel.
 
In una parola, su una buona autostrada RX300 sotto tutti gli aspetti - un vagone di stazione passeggeri a 5 odoor. Il volante è conveniente, sebbene sia leggermente inclinato a Vaen, da cui probabilmente non avevo abbastanza regolazione longitudinale. Ha 3 giri dalla fermata alla fermata ed è più pesante con un aumento della velocità. E rapidamente, una nuova trasmissione automatica a 5 marce, che ha una modalità Sport e la possibilità di cambiare manualmente la trasmissione, consente di accelerare rapidamente. Se il conducente lo desidera, ti consente volentieri di torcere il motore alla zona rossa sulla freccia del tachimetro. Ma l'algoritmo per il suo lavoro in modalità sportiva sembra unico. Come spiegato a noi, la macchina non seleziona una trasmissione, ma l'intervallo di marcia, a seconda delle condizioni di movimento. Ad esempio, la trasmissione riconosce se l'auto si muove in salita o sotto la collina. All'aumento e quando una discesa in seguito, viene attivata la seguente attrezzatura, fornendo così un'accelerazione più efficace nel primo caso, e nella seconda frenata dal motore. Inoltre, il computer on -board tiene conto di un fattore tale come la frequenza delle presse sul pedale del freno. Mi è piaciuta questa funzione della macchina. Ma la quinta marcia in modalità Sport è praticamente assente, poiché è in grado di fornire solo cavalcatura economica e mantenimento della velocità di crociera. L'elettronica crede che gli atleti non siano come niente. Sono riuscito a disperdere l'RX quando le condizioni sono state consentite, fino a 180 km/h, e il numero 4 era ostinatamente nella scheda del pannello centrale - il numero di trasferimento. E un po 'di alimentazione è rimasta.
 
Sui serpenti di montagna e trame fuori strada, era pienamente possibile provare la differenza tra pendenti pneumatici ordinari e nuovi. Va detto che la primavera, migliorata anche rispetto alla RX300 nota per la generazione passata, si comporta in modo abbastanza decente: i rotoli del corpo in Vihi non spaventano affatto e il comfort, allo stesso tempo, ad un'altezza. Ma un'auto per cuscinetti ad aria (per essere precisi - su quattro, una sul volante, pneumoballons) - questo è qualcosa di speciale. Non noti immediatamente la differenza, ma quando diventa ovvio, giri alla conclusione che, se possibile, acquisterei sicuramente un'auto in pneumatica.
 
Dal mio punto di vista, il suo vantaggio principale è il comfort in combinazione con un comportamento adeguato ad alta velocità e negli angoli. Quando il corpo viene abbassato, ovviamente, ti senti meglio ciò che è sotto le ruote, ma inoltre, diminuiscono notevolmente già non troppo evidenti. Che nel miglior modo influisce sulla controllabilità. È possibile modificare il gioco in viaggio premendo su o verso il basso verso una piccola chiave sul pannello centrale. Nell'angolo destro, un indicatore verde di fronte alla designazione corrispondente inizierà immediatamente a lampeggiare sul quadrante del tachimetro. Non appena la squadra verrà eseguita, lo indicherà con una luce uniforme. Sull'autostrada, abbassare il terreno può essere ridotto di un massimo di 15 mm. Ma anche se il conducente lo dimentica, l'elettronica dopo un set di 100 km/h ridurrà indipendentemente il corpo di 7,5 mm. In altre condizioni, viene mantenuta una posizione neutra e automaticamente e indipendentemente dal caricamento dell'auto. Sull'out -road, puoi sollevare il corpo di 30 mm, aumentando così il gioco della strada da 185 neutro a 205 mm. A proposito, ho dimenticato di farlo, ricordando solo quando ho agganciato il terreno con protezione. L'elettronica in questo caso non interferisce. Ma non ti permetterà di andare con un corpo molto rialzato. Esiste anche una modalità di facilitazione dell'atterraggio e dell'atterraggio, in cui la macchina si accovaccia di 25 mm rispetto a una posizione neutra.
 
L'unico mistero incerto per me era il sistema di trazione per tutta la ruota. Gli ingegneri affermano che in condizioni normali, la coppia è distribuita tra le ruote anteriori e posteriori allo stesso modo. Ma ora non esiste una fabbrica viscosa nel differenziale centrale, dicono a tutti, è guidato dall'elettronica, rallentando una, due o tre ruote contemporaneamente e passando il momento a quella che ha la migliore adesione al terreno. Ma ora - come se trasmettesse, gli sviluppatori non lo dicono.
 
Bene, proviamo a controllare. Il complotto ufficialmente previsto per il complotto fuori strada, sebbene non fosse affatto semplice, sembrava poco. Sì, su un percorso di bugro pesante, RX si è comportato in modo abbastanza sicuro e se il potere del motore era ridistribuito, allora era impossibile sentirlo, sebbene il clic degli addominali fosse ascoltato più di una volta. Per cercare di capire il limite delle capacità di Lexus, ho osato andare sulla spiaggia di sabbia selvaggia. E molto presto mi sono reso conto che questa macchina, ovviamente, non era progettata per prove difficili. Non so esattamente quali sforzi ha fatto l'elettronica, ma quando RX ha iniziato a collegarsi con tutte e quattro le ruote, mi sono sorpreso nella sensazione che il computer stesse cercando di frenare quasi tutte le ruote contemporaneamente e potrebbe impazzire. Sembra che solo un miracolo fosse possibile strappare un'auto dalla prigionia di sabbia. Indietro, in avanti, di nuovo indietro, poi - in avanti, e non appena ho strisciato - lavoro delicatamente con un pedale del gas, sono fuggiti!
 
In generale, l'RX300 non è adatto per le imprese rischiose, ma dà comfort, velocità e fiducia non solo su buone strade, ma anche su una corsia rotta. Non ho dubbi sul fatto che non porterà la pioggia o sul ghiaccio. Sì, l'auto non ha una fila ridotta di ingranaggi e non ci consente di bloccare i differenziali. Ma incluso a causa della mancanza di questi sistemi RX di nuova generazione, è diventato il SUV più semplice della sua classe. E la definizione di jeep di parquet in questo caso sembra piuttosto un complimento.
 
Progettato per il successo
 
Forse è tempo di dire almeno alcune parole sull'aspetto e l'interno. Prima di tutto, il nuovo RX300 è diventato 160 mm più lungo e 30 mm più largo del suo predecessore, mentre l'interasse è aumentato di 100 mm. E il raggio del turno, si prega di notare, è rimasto lo stesso - 5,7 metri.
 
L'esterno è abbastanza riconoscibile: un certo numero di elementi tipici vengono lasciati dal modello precedente: una griglia di un radiatore con strisce verticali caratteristiche, archi muscolari e una linea di finestra ascendente, fari puliti, un grande pendio dei rack anteriori, 17 e Ruote da 18 pollici. Ma il mangime è accuratamente cambiato: c'è un nuovo supporto posteriore e le lanterne originali.
 
All'interno, come previsto, è diventato ancora più lussuoso. I sedili anteriori con supporto laterale tangibile sono molto convenienti, la gamma di regolazione è abbastanza sufficiente, memoria per due persone. L'unica cosa che mi sembrava di non avere successo è la posizione del pedale del freno di stazionamento: è esattamente sopra il piede sinistro e lo hai inevitabilmente ferito. Qui hai ciao dall'America.
 
Dietro l'autista è abbastanza comodo, ma solo due possono ospitare qui, quindi ci sarà un comodo bracciolo tra loro, che difficilmente può essere trasformato in un sedile altrettanto conveniente. E i due sedili posteriori stessi sono progettati allo stesso modo di quelli anteriori, è regolata l'inclinazione delle spalle. Inoltre, i sedili si spostano in avanti - indietro di 120 mm. Certo, possono prendere forma insieme separatamente. A partire dal secondo livello di configurazione, viene proposta la porta sul retro con un'unità elettrica, che consente di aprirlo da un FOB chiave o dalla cabina. Per chiudere, è necessario premere il pulsante nella parte inferiore della porta.
 
Un ottimo sistema audio con il giocatore dei CD, è stato sviluppato per un motivo per cui è stato sviluppato in combinazione con Yamaha. E il controllo del clima è migliorato: tiene conto, ad esempio, non solo alla temperatura in mare e nella cabina, alla luce solare, ma anche alla radiazione termica del motore. Inoltre, il filtro del salone ha un effetto deodorante e il corpo dall'interno viene trattato con una composizione speciale contenente sostanze antibatteriche che impediscono il verificarsi di odori spiacevoli.
 
Gli specialisti del marketing di Lexus ritengono che i principali acquirenti dell'RX300 (80%) saranno uomini di 40 anni, con un reddito annuo di circa 150 mila euro. I nuovi RX, affermano gli esperti, è progettato per coloro che non sono soddisfatti né delle auto tradizionali o dei SUV tradizionali. Coloro che considerano i carri della stazione sono vecchi e i minivan sono troppo familiari. Molto probabilmente, un ritratto di un acquirente russo sembrerà un po 'diverso. Secondo AIA Sergey Psylyavtsev, direttore del marchio di Toyota Motor LLC, la nuova RX300 entrerà contemporaneamente al mercato russo con l'avvento nelle stanze dello spettacolo europeo a maggio. Se da aprile dello scorso anno a gennaio dell'attuale oltre duecento RX ora è stata venduta la generazione precedente, quindi con il nuovo modello ci aspettiamo di implementare almeno trecento auto ", ha detto. - Come ha mostrato l'esperienza di vendita, RX300 è il modello Lexus più popolare nel nostro mercato. Anche la rete dei rivenditori si sta espandendo. Quindi, nel prossimo futuro, si aprirà il Centro per la vendita e la manutenzione delle auto Lexus a San Pietroburgo. Diventerà il terzo centro di marca in Russia.
 
Come in altri paesi europei, RX300 verrà consegnato in Russia a tre livelli di allestimento. R1 ($ 54900) è faro xeno con rondella, pneumatici 225/60 R17, tutti i sistemi elettronici descritti, un salone in pelle, una radio con 8 altoparlanti e un pacchetto elettrico a 6 dischi, riscaldando i sedili anteriori separati . R2 ($ 59900) è anche una sospensione pneumatica, un sensore di pioggia, un sistema di retroilluminazione del salone durante l'atterraggio, una porta d'ingresso elettrica, pneumatici 235/55 R18. R3 ($ 63400) include anche un sistema AFS intelligente, gonne del tetto, un portello elettrico, un sistema audio con 11 altoparlanti (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Mosca
 
Brevi caratteristiche tecniche Lexus RX300
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 2995
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 204/5600
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 283/4500
Accelerazione a 100 km/h, p.: 9.0
Velocità massima, km/h: 200
Consumo medio di carburante L./100 km.: 12.2
Volume del serbatoio del carburante, L.: 72
Dimensioni, mm.: 4740x1845x1705
 

Fonte: "Automobile Izvestia"