Test Drive Lexus Rx 1998 - 2003 SUV

La battaglia dei cancellieri di ferro

Non appena non vengono chiamati parquet, spiaggia, camminata, ecc. E nel sottotesto di ciascuna di queste definizioni, negligenti suoni. E invano veicoli veicoli reali -tutti i veicoli sono necessari solo da una cerchia molto limitata di acquirenti. Compromesso parquet per il funzionamento quotidiano.
Le auto a ruota intera sono divise in due ovvie categorie: con un corpo o almeno una piattaforma di una normale auto passeggeri e con un corpo appositamente creato (alti con sporgenze corte), tenendo conto delle specifiche del road. La prima categoria è in gran parte unificata con auto popolari, rispettivamente più economiche e meglio adattate per il funzionamento su strada. Il secondo è più coerente con le modalità di cattive strade e fuoristrada, ed è anche distinto da SUV ora alla moda. Tuttavia, all'interno di ciascuna di queste categorie, il compromesso 4x4 tra le strade di diversi rappresentanti di diversi rappresentanti è diverso.
Pertanto, abbiamo deciso di confrontare il truffatore più potente della prima categoria (strada) di Audi Allroad con SUV della seconda BMW X5, Mercedes ML 430 e Lexus RX 300. La BMW è ancora offerta nella versione più potente con un motore da 4,4 litri e con un cambio automatico. Di conseguenza, sono state selezionate le modifiche Audi (con un motore turbocompressore a benzina di 2,7 L) e Mercedes (con un motore di 4,3 L). Questo è solo Lexus, che viene prodotto esclusivamente con un motore atmosferico da 3 litri, è significativamente in ritardo dietro di loro in potenza e una coppia. Tuttavia, Lexus e il meno costoso da 52 mila dollari a Mosca. Audi Allroad, a causa della parentela diretta con l'Audi A6, solo un po 'più costosa da $ 56 mila. I prezzi per BMW X5 e Mercedes ML 430 in buona configurazione si esauriscono per 75 mila.

Aspetto, interno
Quindi, le prime impressioni sono l'aspetto. Lexus è senza dubbio peculiare. Tuttavia, questa, ovviamente l'originalità orientale, è leggermente frivolo dal personaggio di non donna. I concorrenti sembrano più trattenuti e aristocratici in europeo. Il più espressivo tra loro, almeno dal nostro punto di vista, è la BMW X5, nella quale è combinata organicamente con caratteristiche di marca con proporzioni non strade insolite per la BMW. Un'espansione riuscita dei fianchi del corpo sul fondo può essere considerata una scoperta riuscita, coprendo gli archi di ruote, il che rende l'auto ancora più stabile.
Con l'eccezione della stella a tre raggi, l'aspetto di Mercedes ML è poco legata allo stile proprietario. Questo SUV è sorprendentemente proporzionale e il suo aspetto è conciso, ma meno espressivo di quello della BMW.
Nonostante gli estensori di archi ruotati, enormi paraurti neri e aumento del gioco stradale, l'Audi Allroad sembra leggermente, che ci si dovrebbe aspettare per il resto di questa Audi A6 Avant. È vero, la famiglia A6 è una delle più attraenti della loro classe, ma per coloro che acquistano un'auto per un'immagine fuori strada, questa non è una scusa.
Si possono trarre conclusioni abbastanza simili per quanto riguarda l'interior design. Il design del pannello frontale Lexus è abbastanza insolito e differisce bruscamente dalle variazioni conservative sui temi tradizionali, BMW e Mercedes. Confrontando l'avanguardia giapponese con i classici europei, involontariamente invade la zona di valutazioni soggettive. Qualcuno come l'originalità di Lexus e per qualcuno, incluso noi, la gravità dei suoi concorrenti. L'interno Audi Allroad è particolarmente laconico, quasi uno in uno che ripete gli interni dei restanti modelli della famiglia A6. Il caso in cui la semplicità in combinazione con la massima qualità di produzione si trasforma in prestigio sofisticato. E questo nonostante il fatto che, a differenza dei concorrenti, non ci sono pannelli di legno all'interno dell'Audi Interior, né falsi né reali. Per quanto riguarda la qualità dei materiali di finitura, la produzione di elementi interni e il loro assemblaggio, è ad un livello elevato di tutti e quattro i rivali e sarebbe strano diverso con tali nomi e per quel tipo di denaro. Se trovi difetto, i piccoli commenti possono essere attribuiti a Lexus Rx 300 La trama del tappezzeria morbida del cruscotto sembra leggermente scortese e la visiera centrale sopra i display del computer è generalmente realizzata in plastica dura.
La comodità del conducente e dei passeggeri, capacità
La differenza chiave del corpo passeggeri Audi e dei corpi fuori strada dei restanti partecipanti all'impasto è l'altezza del salone più piccola (dal pavimento al soffitto) e l'atterraggio meno verticale sui sedili. Lo svantaggio dell'altezza benefica in Audi è compensato dalla maggiore lunghezza di Allrod non solo più lunga dei concorrenti, ma ha anche più redditizio rispetto a BMW e Mercedes, il layout dell'unità di potenza. Di conseguenza, tutte e quattro le auto sono piuttosto vicine in termini di comfort nel salone passeggeri. Si può notare solo che in Mercedes e BMW c'è uno spazio significativamente più libero sopra le teste e in Lexus, al fine di ospitare convenientemente dietro, devi entrare nel tronco con l'aiuto della regolazione longitudinale disponibile del sedile posteriore.
Ma in relazione al volume del vano bagagli, sia con sedili posteriori rialzati che con quelli piegati, il leader esplicito di Mercedes ML incombe. Allo stesso tempo, tre outsider sembrano piuttosto degni e approssimativamente uguali.
Parlando della comodità del conducente, è necessario ricordare ancora una volta la differenza fondamentale nell'altezza dell'atterraggio sul sedile con gli appassionati di perentorio di atterraggio sportivo basso al volante è solo Audi. Nelle altre tre auto, anche utilizzando la regolazione ad alta quota del sedile, non sarà possibile ottenere un atterraggio basso reale al volante.
Grazie alla regolazione del volante per inclinazione (anche BMW e Audi hanno una lunghezza), nonché regolazioni multiple di sedili, i conducenti di quasi tutti i fisici saranno in grado di prendere una comoda posa di lavoro in ciascuna delle quattro auto. L'unica osservazione si riferisce a persone di statura molto elevata (da 190 cm) in particolare controlla attentamente la comodità dell'atterraggio in Mercedes e Lexus. Degli altri commenti sull'ergonomia, è stato ricordato solo un chiaro svantaggio del supporto laterale del sedile di Lexus. Tuttavia, ci sono abbastanza statici. Le caratteristiche del design e delle attrezzature di quattro auto con un valore totale di circa 250 mila dollari possono essere descritte all'infinito. È tempo di confrontare le loro capacità tra loro.
Accelerazione e frenata della dinamica longitudinale
Dicono che non ci sono potere, come i soldi. Non ci impegniamo a giudicare i soldi, ma il potere, o meglio le dinamiche dell'overclock, la BMW X5 e Audi Allroad per le strade russe, almeno, è abbastanza. Quando si supera una stretta autostrada, cercando di spremere la massima accelerazione per la manovra rapida, inizialmente ti sbagli e ti avvicini pericolosamente all'auto sorpassa, non avendo il tempo di ricostruire nella corsia in arrivo. Con tali auto, devi cambiare l'abitudine e la cosa principale non è essere insolente in uno stato quando sembra che tu possa fare tutto. Inoltre, l'implementazione della potenza in accelerazione non richiede l'abilità del conducente speciale del cambio automatico sia sulla BMW che sull'Audi funziona rapidamente, in modo accurato e prevedibile. La modalità di commutazione manuale non è necessaria per l'accelerazione, ma per la frenata con il motore e la rotazione competente. Su una strada tortuosa, scegli l'attrezzatura giusta in anticipo prima di ogni turno e controlli il gas senza paura di un intervento inutile della macchina. Confrontando BMW e Audi, si può notare che la BMW è un po 'più dinamica, ma questo non è il livello di differenza che fa il tempo.
Mercedes ML 430 nella dinamica dell'accelerazione è nella stessa categoria, ma qui il ritardo dietro la BMW è già significativo. Il punto non è nemmeno che lo standard di 100 km/h dal luogo della Mercedes spenda mezzo secondo in più. Ancora più importante, in situazioni stradali reali, la Mercedes non dimostra sempre quella, una coerenza quasi perfetta nel funzionamento del motore e la trasmissione che abbiamo notato con BMW e Audi. Quindi la macchina è leggermente concepita, quindi il motore non è così attivamente attivamente. Comprendi correttamente nessun crimine nelle dinamiche di accelerazione del ML 430, ma questa non è una BMW X5.
Lexus RX 300, ovviamente, è in ritardo rispetto alla prima trinità di un motore senza speranza a tre litri non è chiaramente sufficiente per competere con loro. Inoltre, i reclami non hanno causato tanto il motore quanto la scatola automatica. Anche 4-5 anni fa, una tale scatola sarebbe abbastanza al livello, ora le manca chiaramente la quinta marcia, una reazione più rapida per calciare e capacità di controllo manuale. Di conseguenza, Lexus, rispetto ai concorrenti, accelera lento, specialmente nelle modalità di traffico a bassa velocità. La valutazione delle qualità del freno di tutte e quattro le auto, come previsto, è passata quasi senza commenti. La parola si riferisce quasi al grande corso gratuito della pedale del freno Mercedes ML. Questo non vuol dire che interferisca a dura prova, ma presta attenzione a se stesso.

Controllabilità
L'elemento principale dei SUV parquet è ancora in asfalto, quindi la gestione per loro può essere più importante dell'abilità campestre. In questa gara, tutto è stato originariamente messo su Audi con un corpo passeggeri e un basso centro di gravità. Ma si è scoperto che la vittoria di Allroad, almeno, era controversa. La BMW X5 Dark Horse ha intervenuto il primo modello dell'azienda in un settore ad alto rendimento. Nonostante il corpo alto, la BMW X5 è quasi inferiore a Audi ai rotoli. In generale, la controllabilità di X5 e Alod può essere confrontata con i migliori campioni di auto ordinarie: sterzo accurato con alta sensibilità e buon feedback, stabilità di semplicità e comportamento affidabile nelle curve, rafforzate dal funzionamento dei sistemi di stabilizzazione elettronica. Nessun confronto con SUV tradizionali. Inoltre, soggettivamente BMW ci è piaciuto un po 'di più, è più sportivo e più acuto.
Anche la coppia in pensione di Mercedes ML e Lexus RX 300 non deve rimproverare la controllabilità, ma sullo sfondo della BMW e Audi i loro punti deboli sono abbastanza ovvi. Mercedes ML praticamente non ha un effetto reattivo dello sterzo. In Lexus RX 300, gli sterzo peccano con una certa inesattezza e, inoltre, le ruote anteriori nella curva iniziano a urlare troppo presto, avvertendo della prossima demolizione.
Scate, livello di rumore, microclima
Secondo i concetti russi, interpretando la levigatezza del corso come la capacità di superare i fallimenti di 10 centimetri in asfalto, tutte e quattro le auto sono in cima. Inoltre, secondo l'intensità energetica della sospensione, forse la migliore BMW X5. Ma prima della rottura, il resto dei concorrenti ingoia i difetti della superficie stradale più morbidi e Audi conduce in questo.
Per altre sezioni di comfort, il livello di rumore e l'organizzazione del microclima, tutte e 4 le auto non possono essere accusate di peccati significativi. Il che è comprensibile per quel tipo di denaro senza una buona installazione climatica o un'auto apertamente rumorosa semplicemente non verrà venduta.
Capacità di cross -country
E, infine, l'ultima sezione del test è cross -country, cioè ciò che è elogiato dalla pubblicità di ciascuno dei quattro concorrenti. Soprattutto attivamente, il tema dei suoni di pervietà nei comunicati stampa Audi e il nome stesso afferma di essere Land Rover Laurels. Non credere che la pubblicità di tutte e quattro le auto non sia tutte veicoli a terra, e non c'è nulla di sbagliato in questo. Questi veicoli tutti -terrain sono molto peggio adattati alle operazioni su strada quotidiane, le quattro auto che abbiamo vissuto sono un eccellente compromesso tra la comodità del funzionamento quotidiano e il livello di capacità di paese che soddisferà almeno il 90% degli acquirenti degli acquirenti SUV.
Per ovvie ragioni, non abbiamo nemmeno cercato di scoprire le opportunità marginali nella capacità di country delle auto. Le auto sono nuove e purtroppo non ci apparteniamo. Tuttavia, è possibile trarre alcune conclusioni. Nella pervietà geometrica, il leader è Mercedes ML con le sporgenze del corpo più brevi, gli angoli più grandi dell'ingresso di uscita e un discreto spazio (200 mm). La Mercedes differisce dai veicoli a tutto trama full -afled solo con una posizione bassa del telaio e la parte inferiore del corpo.
Il secondo posto negli stessi indicatori è occupato dalla BMW e dal terzo Lexus. Audi Allroad, che ha un spazio regolabile (da 142 a 208 mm), è un estraneo in pervietà geometrica a causa di enormi sporgenze, gli angoli di ingresso più piccoli e il pavimento più basso (spazio e altezza del pavimento sopra il suolo sono lontani da uno e lo stesso).
Con le capacità di trazione in Off -road, ancora una volta, la Mercedes vince a causa della presenza non solo del sistema anti -circo, ma anche del demultiplitro. In secondo luogo Audi, poiché il demultiplicatore è fornito solo per la modifica con un cambio manuale. Il terzo posto rimane per la BMW, che, proprio come Mercedes e Audi, è dotato di un sistema anti -circo, ma è privato di un ingranaggio di abbassamento. E, infine, nella retroguardia Lexus RX 300 senza demultipliter e anti -stima. L'unico dispositivo che aumenta le capacità di trazione Lexus su rivestimenti scivolosi è il blocco automatico del differenziale centrale con l'aiuto della viscosa
Di conseguenza, la vittoria in Off -road ottiene sicuramente Mercedes ML, il secondo posto per la BMW, il terzo in Audi e quest'ultimo appartiene a Lexus RX 300. È possibile correggere queste conclusioni preliminari solo dopo test multilaterali e costosi.
Risultati
Quindi, è tempo di riassumere le impressioni e fare una scelta tra quattro costosi SUV parquet da produttori rispettati e prestigiosi. Per un guidatore di un appassionato che apprezza in particolare il comportamento stradale di un'auto (dinamica di accelerazione, controllabilità) e poco interessato alle elevate capacità di fondo, la scelta è ridotta a due Audi Allroad e BMW X5. Audi è significativamente più economica, ma questa non è la differenza principale: BMW sia esternamente che dall'interno (l'atterraggio alto ti consente di guardare gli altri in giro) è percepito come un SUV e Audi come un'auto. Pertanto, gli aderenti di un'immagine All -Terrain selezionerà la BMW, mentre il resto rimane per valutare i costi e le proprie dipendenze.

Audi Allroad
+
1. Grande
dinamica di accelerazione
2. Molto buono
Passaggio
3. L'opportunità
cambiamenti di autorizzazione
 
- 
1. Basso
geometrico
capacità di cross -country
2. Mancanza di esterno
immagine fuori strada
 
BMW X5
+ 
1. Grande
gli sport
controllabilità
2. Eccellente
dinamica di accelerazione
3. espressivo
design aziendale
- 
1. Piccolo
strada
illuminazione
2. Prezzo elevato
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Volume grande
bagaglio
dipartimenti
2. Il migliore
in analoghi,
capacità di cross -country
- 
1. Insufficiente
reattivo
azione
timone
2. Prezzo elevato
 
Lexus RX 300
  +
1. Comparativamente
prezzo basso
2. Originale
disegno
- 
1. Sluggish
dinamica di accelerazione
2. Perdita
frizione
con Dorogov Turn
arriva prima
degli analoghi

Se, oltre alle gioie della guida attiva, l'acquirente è interessato a alcune migliori capacità di cross -country di Audi e BMW, nonché in un tronco più grande, allora devi fermarti alla Mercedes ML 430. Lexus RX 300 non erano leader in nessuna nomina di test, ma, con l'altra parte, e non ha dimostrato carenze significative. Inoltre, è più economico di altri concorrenti. In una parola, questo è un ottimo compromesso. E sebbene Lexus non sia prestigioso come BMW, Mercedes e Audi, negli ultimi 10 anni, grazie all'eccellente comfort e alla massima affidabilità delle sue auto, questo marchio ha vinto uno status sostenibile e decente. Per coloro che hanno superato questo test di potenti SUV parquet, non ci sono così tanti altri concorrenti.
L'alternativa all'Audi Allroad può essere la Volvo V70 XC (Cross Country) e Subaru Legacy Outback a due spaziosi carri della stazione a ruota tutta la ruota (200 mm), ma senza la possibilità del suo regolamento. Come Audi, Volvo e Subaru off -road Modifiche di auto ordinarie. Subaru Scelta per economico. Il suo prezzo al dettaglio inizia con meno di 40 mila dollari. Naturalmente, ha una resistenza inferiore: 156 CV, fornendo una scatola automatica a soli 10,6 secondi di accelerazione a 100 km/h dal luogo. I punti di forza dell'outback legacy sono la maneggevolezza, la fluidità, la capacità e la qualità della produzione. La Volvo V70 XC sia nel costo che nella dinamica dell'accelerazione occupa una posizione intermedia tra Subaru e Audi. Un ulteriore fascino di questo modello dà alla novità che l'auto ha fatto un debutto quest'anno (non confondere con il predecessore con lo stesso nome).
Per quanto riguarda la BMW X5, Mercedes ML e Lexus RX 300, non hanno praticamente analoghi. Con un forte tratto, un'alternativa può essere considerata Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee o Range Rover. Nonostante l'enorme differenza di prezzo (da 40 mila dollari per Nissan fino a 70 mila per Range Rover), queste auto sono generalmente utilizzate come i SUV urbani. Tuttavia, nel comportamento sulla strada, soprattutto nella gestione, sono significativamente in ritardo rispetto alla BMW, Mercedes e Lexus, superandoli naturalmente in capacità di cross -country.
Roman Sergeev
Foto di Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine