Lexus LX Test Drive dal 2008 SUV
Dall'alba al tramonto
Ci siamo allontanati dal Grand Del Mar Hotel a San Diego, e cinque minuti dopo eravamo sul famoso Avtrand n. 5 che si estendeva lungo l'intera costa occidentale degli Stati Uniti. Un enorme SUV volava in avanti con la morbidezza di un gatto, come se sotto le ruote non ci fosse un cemento duro, ma un tappeto. Hmm, questo yacht terrestre dà conforto reale e ha un lungo viaggio. Sud? Diverse dozzine di chilometri non sono gravi e siamo a Tijuan, dove ci riposiamo contro il confine messicano. C'è un'altra cosa a nord: davanti a diverse migliaia di miglia, Los Angeles, San Francisco, poi Portland e Seattle, Rush, non girando da nessuna parte, nemmeno alla canadese Vancouver. E puoi partire proprio qui, l'ottavo a Phoenix e dopo, sulla 17a strada, al Grand of Canyon. Ottimo percorso! Ma peggio è andare al 40 ° e, in tutto il continente attraverso Oklahoma City, Memphis, Reannugu fino alla costa atlantica? Non peggio, il viaggio e in questo caso promette di essere interessante. Signore! Sento a destra, dal navigatore, ironico e allo stesso tempo esigente. Non so a cosa hai pensato, ma dopo tre quarti di miglio dobbiamo girare a destra. Eh, collega, hai interrotto senza tante cerimonie il processo sognante! Ma sono abbastanza in grado di valutare quanto sarebbe bello farlo al volante di Lexus LX 570.
Non passerà, quindi striscia Tuttavia, qual è la nostra persona da Readsnuga? Decisamente niente. È importante per lui sapere se questo SUV di lusso è in grado di non salvare di fronte al paese estivo, quando la neve è in ginocchio e, se necessario, da prendere intatto almeno a Tyumen, almeno a Vladivostok. Secondo me, è abbastanza capace. È vero, abbiamo valutato le qualità di corsa della LX 570 non nella Tundra e Taiga (il modello entra nel mercato russo a febbraio), ma a sud della California, coccolati dal sole caldo. Ma qui, anche qui è stato possibile comporre loro la giusta performance, come mi sembra.
Per cominciare, lascia che ti ricordi che la terza generazione Lexus LX è stata creata sulla base di Toyota Land Cruiser 200, che è stata descritta in dettaglio nell'ultimo problema dell'IA. Avendo guadagnato ulteriore potere e comfort, non ha perso nessuna delle qualità per cui il leggendario SUV è famoso. La costruzione del corpo si basa sullo stesso telaio da acciaio durevole e chiaro. L'Arsenal ha lo stesso set completo di guida fuori strada. Ma la sospensione è diversa. È dotato di elementi di smorzamento idropneumatico, è in grado di adattarsi alle condizioni stradali, al gioco e alla rigidità. Quindi, a proposito, quella morbidezza e la levigatezza della corsa sul rivestimento duro, a cui ho immediatamente prestato attenzione.
Se non ci era permesso di aprire l'America, scivolandola lungo o attraverso, non ero in grado di sperimentare Lexus LX in condizioni di combattimento. Perché gli organizzatori del test drive si sono offerti di chiamare il ranch, il che mi ha colpito con la scala. Sul suo background della terra di alcuni neo-minta proprietari terrieri russi, una coppia di ettari della terra vicino a Mosca, sembrano un modesto giardino anteriore. Bellissimi cavalli camminavano e masticarono l'erba nei recinti giganti, c'erano molte delle loro oche in un enorme stagno, mostrarono molte delle loro oche, mostrarono aggressività e interferì con la guida e davanti, dietro alcuni edifici sotto le piastrelle rosse , a causa degli alberi, visibiliva una catena di alte che abbiamo cercato colline con pendii ripidi per loro. In verità, in Russia ho dovuto vedere le strade e peggio. Ma qui il tutto non era tanto nelle profondità di fossati e fosse in argilla marrone, ma in un notevole grado di aumento e discesa. Tutto questo, unito alle piste laterali, gli ha fatto prendere sul serio gli esercizi.
La prima sezione del mio collega, a turno, ha attraversato senza difficoltà. Sebbene in alcuni punti l'auto strisciata in attrezzatura ridotta (allo stesso tempo, il sistema di regolazione di altezza attiva (AHC) aumenta automaticamente la clearance del suolo di 7,5 cm) e ci sono stati momenti in cui due ruote hanno perso contemporaneamente la frizione con il terreno . Cioè, non ci sono stati problemi con l'impiccagione diagonale. Le ruote anteriori, vale la pena notare, hanno una mossa verticale di 22 cm, possono spostarsi di circa 10 cm su e 12 cm in basso dalla posizione neutra. Quindi, anche se mi sembrava che ora agganzeremo sicuramente il terreno con il fondo, questo non è accaduto miracolosamente. Naturalmente, è sempre necessario misurare la profondità (altezza) con le capacità della macchina, ma nel caso di LX, l'istinto di auto -conservazione del conducente funzionerà piuttosto.
È chiaro che è difficilmente possibile superare un tale fuoristrada senza un sistema di trazione integrale. Si basa sul differenziale testato del tempo di Torsen (bloccato premendo il pulsante corrispondente), che distribuisce la coppia equamente, o il 41% di trasferimenti alle ruote anteriori e il 59% nella parte posteriore. Inoltre, la ruota che ha perso il supporto viene rallentata e il potere viene ridistribuito a ruote che hanno la migliore adesione al terreno. Aggiungerò che il sistema di stabilità del margine disconnesso (VSC) e l'anti-circus (A-TRC) sono utilizzati in modo abbastanza efficace sia da ABS che da farfalla, nel tentativo di mantenere l'auto su una determinata traiettoria. Come l'ultimo Land Cruiser 200, Lexus LX è dotato di un controllo di scansione fuori strada fuori strada. Siamo riusciti a raccontare cosa tratti il \u200b\u200bSUV con un tale sistema è in grado di sollevare tale sistema. L'ho vissuta alla discesa di trenta gradi. Sotto le ruote, una pista rotta e argilla, tuttavia, non sono bagnate, ma bagnate. Avendo un controllo di scansione attivato e scegliendo il più veloce delle tre possibili modalità, mi concentro sul controllo, cercando di dimenticare il pedale, l'elettronica assicurerà che la velocità non superi 5 km/h. Un'auto pesa più di due tonnellate e mezzo striscia con fiducia. E poi gli addominali si spezzarono, rallentando le ruote giuste. In realtà, il sistema di freni LX 570 è notevolmente più potente di quello del modello precedente: di fronte, i dischi ventilati da 340 mm e le pinze a quattro pistoncini, anche dischi ventilati di dimensioni di 345 mm. Più un sistema anti -blocco di nuova generazione in grado di riconoscere il tipo di superficie stradale e scegliere la modalità di funzionamento ottimale; Il sistema elettronico di distribuzione della forza del freno (EBD) e un amplificatore di frenata di emergenza (BA).
In effetti, una ripida discesa con controllo di scansione non richiede alcuno sforzo dal conducente, anche i movimenti inutili del volante non dovrebbero mangiare un involucro idraulico e esiste un meccanismo con un rapporto di marcia variabile (VGR). Personalmente, lo ammetto, farei completamente a meno delle VGR, soprattutto da quando si ferma alla fermata, il volante fa 3.1 turni non molto per un SUV di grandi dimensioni. D'altra parte, ammetto che con un movimento così lento, per torcere il volante. E in altre condizioni del movimento VGRS, l'idea di esattamente dove le ruote anteriori sembrano troppo. Mossa sicura
Muoversi nello spazio Lexus LX 570 fornisce un nuovo volume V8, come facilmente indovinato, 5,7 litri. Questo motore è ideale per un SUV di grandi dimensioni: le sue reliquie sono più che sufficienti per i tiri pesanti e per i tiri rapidi e per uno yacht sul rimorchio. Per il mercato russo, il produttore indica una capacità di 367 CV, sebbene il sito ufficiale di Lexus parli di 383 forze. Forse ciò è dovuto alle impostazioni per la qualità della benzina (AI-95 e oltre, non sono ancora stati forniti dati accurati sul consumo di carburante). Ma la differenza in questo caso, vedi, è insignificante e le tecnologie avanzate stabilite nella progettazione della fase di distribuzione del gas della doppia VVT-I, la geometria variabile del collettore di ingresso ACIS non è scomparsa. È importante che la coppia massima di 530 nm sia raggiunta a 3200 giri / min e il 90% del momento sia a disposizione del conducente a 2200 giri / min. Sulla strada, questo significa una deliziosa accelerazione e un senso di alimentazione sotto il pedale dell'acceleratore in qualsiasi momento.
Possiamo dire che in completa armonia con il potenziale del motore sono sia una trasmissione che un cambio automatico a 6 marce con la possibilità di cambiare manuale. Chiamerei le pause tra la pressione del pedale del gas e la risposta della trasmissione automatica, lo definirei insignificante, l'unità di controllo elettronica percepisce rapidamente i comandi e nei momenti giusti si spostano volentieri di due passi. Cioè, con un rapido sorpasso su Highve, tutto è in ordine. Vale la pena prendere la corsia desiderata e ottenere la velocità ottimale, e puoi divertirti con il pensiero che l'elettronica integrata farà tutto il possibile per una guida economica. Inoltre, tutto accade senza intoppi e silenziosamente. A differenza di altri SUV di grandi dimensioni, in cui ti senti sempre su un letto di piuma, Lexus è diverso. Non c'è sterzo in cui mi sono piaciuto personalmente. Nelle manovre, in ripide curve, il corpo è riscaldato, ma un po ', con accelerazioni e frenate acute, solo leggermente squat e becca. E allo stesso tempo, non chiamerei mai i pendenti difficili. Ecco tutto in pneumatica, che ho già menzionato. Gli elementi di smorzamento in ciascuna ruota sono collegati in diagonale e l'unità di controllo monitora la pressione nel sistema idraulico, aumentandolo in modo molto efficiente e rapido o diminuendolo. Inoltre, gli ammortizzatori sono dotati della capacità di cambiare rigidità. Quando si guida lungo l'autostrada con velocità costante (in questo caso, la maggior parte del momento entra nelle ruote posteriori) Pneumo Elements e gli ammortizzatori si aprono, garantendo comfort e morbidezza. In altre condizioni, al contrario, sono bloccati, lottando con l'accumulo longitudinale o trasversale. Inoltre, la modalità operativa di sospensione adattiva regolabile (AVS) può scegliere in modo indipendente.
La sospensione, che, ricordo, è anche in grado di cambiare il gioco della strada (sistema ANS), ha un'altra caratteristica notevole. L'auto si accovaccia 5 cm per facilitare l'atterraggio e l'atterraggio. Ciò accade al comando del driver durante l'arresto o automaticamente dopo aver disattivato l'accensione. Il processo richiede un paio di secondi ed è completamente impraticabile. Con l'inizio del movimento, il corpo ritorna nella sua posizione originale. E, ad esempio, ad alta velocità, AHC lo abbassa di circa 2 cm di fronte e 1,5 cm da dietro. Capacità
Non so se vale la pena di soffrire in dettaglio all'esterno dell'auto. Forse questa volta mi limiterò a quello che dirò: il SUV ispira il rispetto con il suo aspetto. Sembra rispettabile e elementi cromati, modanature, dischi in lega da 18 pollici e altri dettagli parlano eloquentemente della sua appartenenza alla classe di lusso. Allo stesso tempo, l'aspetto di LX non lascia dubbi nelle sue straordinarie capacità.
Ma ha senso parlare di più sull'interno e sull'attrezzatura. Prima di tutto, la stessa compagnia chiama l'auto da otto lexus LX 570. Teoricamente, nella terza fila di posti, verranno collocati tre adulti, ma se non sono piccole persone, penso, penso, è angusto. Ma con tutto il tutto, e ancora meglio, il sinterizzazione può fare tranquillamente un lungo viaggio, il comfort nella categoria più alta viene fornito. Il salone è tranquillo, leggero e morbido qui è dominato da una pelle di alta qualità, piacevole al touch plastica e legno. In questa stanza di guardia, puoi goderti il \u200b\u200bsuono di un sistema audio Mark & \u200b\u200bLevinson di prima classe con 19 altoparlanti o trasformarlo in una chiamata cinematografica per i passeggeri posteriori ordinando un'attrezzatura di lusso con un monitor LCD da 9 pollici sul soffitto. Io, come autista, mi è piaciuto il sedile con un cuscino regolabile in lunghezza, non ti stanchi a lungo.
Un sistema di climatizzazione a quattro zone con i deflettori della 28a ventilazione, che mantiene efficacemente una determinata temperatura, merita anche diverse parole. Poiché l'inverno è ancora nel cortile, vale la pena menzionare la presenza di un ulteriore riscaldatore RTS, che riscalderà l'interno prima che il motore raggiunga la temperatura di funzionamento. Il sistema di riscaldamento, a proposito, è dotato della parte anteriore (sono anche ventilati) e dei sedili posteriori.
Con tutti i segni di lusso, il salone LX 570 è molto funzionale. La seconda fila di sedili si sposta in avanti/indietro di 10 cm con un'unità elettrica. Le spalle sono piegate in un rapporto di 40:20:40. Se è necessario rilasciare il posto per il Lug, la seconda riga è facile da rimuovere: per questo ci sono molle speciali e una serranda rotante. I sedili della terza riga vengono anche piegati utilizzando un'unità elettrica.
La porta del bagagliaio è composta da due parti: la tomaia può essere aperta premendo il pulsante, quella inferiore dovrà essere gettata via manualmente. Ma senza sforzo, poiché è dotato di un meccanismo con una molla e un ammortizzatore. È curioso che, come dice il comunicato stampa,
questo meccanismo è stato sviluppato per due anni e la sua affidabilità è stata verificata in test difficili equivalenti a 15 anni di funzionamento e includendo 45.000 cicli per l'apertura/chiusura. LX 570 La prima auto Lexus dotata di un nuovo sistema di revisione anteriore e laterale. Le telecamere situate nella zona del radiatore e dietro lo specchio posteriore posteriore esterno dal passeggero sono rese visibili sullo schermo standard del sistema di navigazione nella console centrale, le zone morte dovrebbero solo premere il tasto desiderato sul cruscotto. Il sistema di revisione anteriore e laterale ampliato funziona fino a quando l'auto non prende 12 km/h.
Il SUV è dotato di un sistema di illuminazione stradale adattiva (AFS), che migliora la visibilità durante il passaggio delle curve. Allo stesso tempo, mi è sembrato un po 'strano che i fari fossero alogeni e l'acciaio lontano dello xeno.
Cos'altro? Sistema di sicurezza pre-sicuro con dieci cuscini e poggiatesta attivi dei sedili anteriori. E nella Lexus LX 570 ci sono molte piacevoli sciocchezze, come il telecomando delle serrature con il pulsante per avviare il motore e riscaldare le spazzole del detergente per parabrezza. Ma su tutto ciò, nonché sui prezzi, che non sono stati finalmente definiti al momento della preparazione di questo materiale per la Russia, è meglio riconoscere Lexus nella cabina del rivenditore ufficiale. In America, il costo di questo SUV è semplicemente indecentemente piccolo, secondo i nostri standard. Forse è per questo che volevo ancora arrivare al readannuga, su cui non ne ho ancora idea? ..
Oleg Osipov
San Diego Mosca
Foto di Lexus
