Test Drive Lexus LS 2006 - 2009 Berlina

Test comparativo: Jaguar XJR Super V8 e Lexus LS600HL contro Mercedes S550 e Maserati Quattroporte Sport GT

Le grandi berline trasportano comodamente quattro persone affidabili. I grandi motori distribuiscono prontamente 400 cavalli selezionati. I prezzi scintillano in importi vicini a $ 100.000. E, soprattutto, c'è un grande ego al volante. Vedi, le persone ricche normali nel garage hanno molte enormi berline lussuose, da cui scelgono nel loro umore, e ogni copia costa nella regione di $ 80.000. Pertanto, noi, le persone semplici, dobbiamo solo indovinare quanto lussuoso L'auto costa al proprietario e quale messaggio è progettato per trasmettere ad altri. Forse è destinata a mostrare i suoi subordinati in compagnia che l'ufficio all'angolo chic è occupato per sempre dal capo, è possibile dimostrare al vicino vicino, che è alfa maschio, e può mostrare partner in un club chiuso, che è il signor . Grande senza visite in un bagno turco. Qualunque sia il messaggio, abbiamo deciso di selezionare i mezzi migliori per esprimere le idee di cui sopra in inglese, italiano, giapponese e tedesco.
Scegliere i candidati per un test di berlina del valore di circa $ 100.000 dei primi tre paesi è stata molto semplice. Dal Giappone, abbiamo preso la fresca Lexus insuperabile. Senza Reserve V12, Lexus LS600HL è contento dell'unità di sinergia ibrida ibrida da 5 litri V8 con un sistema diretto di iniezione di carburante con una capacità di 438 L.S. (Il leader di questo test in questo indicatore) con un vantaggio sotto forma di 444 km del corso tra stazioni di servizio e in modalità città (che generalmente pensa all'economia di questa classe?). La configurazione standard contiene giocattoli così ad alta tecnologia come sensori di parcheggio intuitivi, un'ottica anteriore a diodi completamente adattiva, un sistema audio di 19 colonne Mark Levinson e un sistema di trazione integrale con un differenziale previsto.
 
La Gran Bretagna della vecchia ha fornito l'esatto contrario di Lexus: una versione completamente allungata in alluminio del compressore Jaguar XJR Super V8. Naturalmente, ha con lexus e caratteristiche generali, incluso il controllo della velocità di crociera radar, il controllo vocale degli organi di governo (aka Navigator) con un display sensoriale, ma questa auto, leggermente modificata per l'anno modello attuale all'interno e all'esterno, è l'incarnazione di il fascino classico. È nudo ai bordi con costose varietà di legno e pelle, che si possono trovare nella decorazione dell'antica cattedrale che prende il nome da Sant'Antonio.
 
L'esotico italiano è rappresentato da Maserati Quattroporte. Presentata nel 2004 e ricordando fortemente la Ferrari in quel momento, fino ad oggi, questa macchina ha finalmente ricevuto una normale automatica a 6 marce, sebbene i masochisti abbiano ancora l'opportunità di ottenere questa vettura con meccaniche duo-electiche imprevedibili. Abbiamo scelto la versione Sport GT per le sue ruote più sportive da 20 pollici, anche se anche è il più comodo possibile. Sono disponibili tre configurazioni con la vernice chimeleon, la decorazione di varie varietà di legno e pelle.
 
Ma con la scelta delle auto tedesche non è stato facile. Come opzione, abbiamo considerato la BMW B7 Alpina, ma, in primo luogo, il settimo episodio ora è caduto in decadimento e, in secondo luogo, non siamo stati in grado di trovare un autista che voleva combattere con un sistema Idrive non pagato, quindi questa candidatura ha dovuto essere respinto. Audi S8 con V10, che si trova anche sotto il cofano di Lamborghini Gallardo, sembrava molto allettante, ma la distribuzione della massa lungo gli assi in un rapporto di 59/41 e tutta la ruota a ruota lubrifica l'immagine di controllo e il corpo è Forse troppo conservatore. Pertanto, per il test, abbiamo scelto le ultime tecnologie confezionate nella parte superiore della testa e leggermente Mercedes-Benz S550. Il modello, che è apparso nel 2007, è dotato di un cambio automatico a 7 marce e opzioni come Assist a View Night-View e il sistema di controllo della crociera disrondiale, che può fermare completamente l'auto e quindi riprendere il traffico nel flusso.
 
Pertanto, vengono presentati i partecipanti al test, puoi iniziare a controllare quale di queste costose donne sane può essere più amato dal proprietario del proprietario.
I nostri test sono iniziati nel sud del distretto di Okhinj su una grande sezione uniforme dell'autostrada, dove è possibile valutare correttamente gli interni, riprodurre abbastanza pulsanti di controllo e testare il sistema audio per ciascuno dei candidati per il titolo del meglio. Per fare la loro impressione unica a queste auto, hai bisogno di pochissimo tempo. Grazie al nuovo vetro acustico, sigillazione ermetica lungo il perimetro del cofano e moderni materiali solutanti, lo spazio interno di Jaguar si è rivelato molto più silenzioso di quello dei concorrenti. Ancora più silenzioso del Lexus, Shod nelle gomme estive Dunlop SP Sport Maxx 101, che produce molto rumore ed emette pop sensibili sulle giunture stradali. (Solo Jaguar aveva una gomma per tutta la stagione). Sia Lexus che Jaguar hanno i sistemi di navigazione sono dotati di un display sensoriale, mentre Maserati e Mercedes-Benz sono controllati da un joystick sul mouse di un computer. Forse con Lexus il modo più semplice per trovare un linguaggio comune a causa del gran numero di pulsanti ausiliari, sebbene il loro accumulo sulla console centrale privi l'interno dell'aura del lusso e della facilità, e persino la finitura di uno strano colore marrone-rosso non salva. A una velocità di 120 km/h, la freccia del sensore economico si basa sul confine tra le modalità di potere ed economia e il sistema audio di Mark Levinson delizia i suoni più deliziosi di tutti.
Mercedes ha creato un vero capolavoro dal joystick joystick, posizionandolo sotto un bracciolo e completandolo con così tanti pulsanti giusti in modo che ciascuna delle funzioni più comunemente usate ricevano la propria. Anche il metodo di produzione di informazioni nell'S550 è insolito. Radar Cruise Control, ad esempio, visualizza la velocità impostata sul tachimetro e mostra anche informazioni sulla velocità di ciascuna delle auto che si muove davanti alla sua portata e mostra quanto lentamente devi muoverti se non si trova un modo per andare intorno a loro. In Lexus e Jaguar, tutto è molto più semplice: mentre ti muovi a una determinata velocità, l'indicatore brucia. Questo high -tech è saturo dell'intero spazio interno, realizzato secondo i requisiti della moda moderna e tagliato con inserti in legno, ha enfatizzato sottili strisce di metallo cromato. In una situazione del genere, voglio rilassarmi e divertirmi, che è molto promosso dalla sospensione: come morbido e allo stesso tempo dando la giusta quantità di informazioni sulla strada. Maserati, al contrario, è molto istruttivo, sebbene non vi sia una rigidità eccessiva in essa, anche ad alta velocità. La qualità del legno e della pelle nell'interni decorazione è paragonabile alla qualità dei materiali utilizzati all'interno di interni giaguari, ma il modo di decorazione è veramente italiano: l'albero rosso modellato decora i pannelli delle porte e la parte centrale del pannello frontale, E il modello dell'albero si trova nel modo in cui due frecce si estendono in tutta la cabina e si incontrano al centro della cabina, indicando in avanti. Inoltre, è fornita una scelta con una decorazione di carbonio, un albero di piano nero o legno di altri cinque colori. Il più piacevole nel sistema di interfaccia/navigazione del computer era il suo miglioramento significativo rispetto ai precedenti modelli Maserati, e questo è stato notato. Questa vettura può essere apprezzata solo dopo uno studio lungo e completo o reindirizzazione delle istruzioni operative.
Sui sedili posteriori, puoi dire molto su queste auto. In Jaguar, il divano posteriore è dotato di singoli climatizzazioni, display DVD, tende da sole e tavoli pieghevoli (un modo elegante per mettere polvere negli occhi, dal momento che non riuscirai davvero a scrivere qualcosa o mangere dopo di loro). Ognuno di questi due sedili morbidi ha la capacità di cambiare l'angolo di inclinazione della parte posteriore (azionamento elettrico), riscaldamento e memoria in tre posizioni. In Lexus e Mercedes, i passeggeri posteriori vengono assegnati 0,05 m3 in più rispetto a Jaguar, ma ci sono almeno ulteriori servizi, ad eccezione degli specchi per i passeggeri e un piccolo frigorifero per le bevande a Lexus. (I troni multifunzionali sono entrambi in entrambi). Mercedes vanta un disco elettrico delle tende laterali, quindi i paparazzi dovrebbero lasciare i tentativi di sparare ai passeggeri sul sedile posteriore, ma i posti sono duri come la dittatura tedesca durante gli anni di guerra. Il sedile posteriore più piccolo si è rivelato essere Maserati, ma allo stesso tempo è il più conveniente per il sonno, se gemi la schiena e alza la parte anteriore del divano.
 
 
Il passo successivo nel nostro test è stato di 32 km di pista sul Monte Palomar (a causa della sua reputazione) al fine di ottenere ancora più impressioni sui partecipanti alla competizione. Lexus a trazione integrale ha mostrato ostinatamente una rotazione insufficiente nella maggior parte delle curve in quest'area, un segnale di avviso sonoro del sistema di stabilizzazione molto spesso ha funzionato. Se lo spegni, i suoni irritanti scompariranno e l'effetto rimarrà. E, nonostante l'insieme di stabilizzatori di rettili per un valore di $ 3.000, LS 600HL non è inferiore, o anche più del resto dei partecipanti al test, anche in modalità Sport. Il ripido aumento ha contribuito alla rapida scarica della batteria (sebbene l'effetto intenso sul pedale del gas porta a questo risultato su qualsiasi tipo di strada) e il vastatore attraversa 8 ingranaggi virtuali con periodicamente premendo il pedale dell'acceleratore nel pavimento a LED a La conclusione di una prevenzione del surriscaldamento del sistema ibrido. Di conseguenza, crediamo che il variatore non valga il posto nel bagaglia Modelli.
All'inizio, è molto insolito disperdere la lussuosa Jaguar su questa autostrada, ma poi noti che lui, come il miglior maggiordomo inglese, obbedisce al conducente impeccabilmente. Sì, c'è un piccolo rotolo di corpo negli angoli e le gomme sono talvolta rumorose (meno di Lexus), ma è molto facile controllarlo. Il volante è leggero, ma reattivo e informativo e il sistema di stabilizzazione è forse il più liberale del presentato. Uno dei nostri redattori è riuscito a lasciare l'auto in tutte e quattro le ruote prima che l'elettronica funzionasse e la restituisse al corso precedente. Tuttavia, la mancanza di supporto laterale in nuovi posti suggerisce che questa vettura implica uno stile di guida diverso.
Mercedes S500, dotata di una sospensione adattiva del controllo del corpo attivo per $ 3,920, ha mostrato la mancanza di rotoli e le sue gomme non emettono mai suoni spiacevoli. Il sistema di stabilizzazione è scollegato in qualche modo. Bisogna solo premere il gas quando uscirà dalla svolta, come viene avvertita la leggera demolizione dell'asse posteriore, che, tuttavia, viene rapidamente soppresso dall'elettronica. È difficile chiamarlo fastidioso anche in modalità completamente attiva. È possibile cambiare i trasferimenti usando petali del volante (soprattutto ci sono piaciuti le leve fisse in Maserati), sebbene la logica adattiva dei cambi nell'S550 sia così buona da mantenere bassi trasferimenti in curve complesse e con un leggero aumento, che non c'è alcun È necessario utilizzare gli switch (in una scatola a 6 marce in una scatola a 6 marce Maserati non ha una tale logica, pertanto le leve di commutazione in alluminio devono essere utilizzate abbastanza attivamente).
Indubbiamente, l'italiano ci ha soddisfatto le prestazioni più sorprendenti sull'autostrada fino al Monte Palomar. In questa vettura, la massa è distribuita lungo gli assi in un rapporto di 48/52, che quando si utilizzano dischi da 20 pollici consente di ridurre al minimo i rotoli negli angoli. Questa macchina ha una tale frizione con la strada che il sistema di stabilizzazione è quasi inutile se stiamo parlando di asfalto secco. Lo sterzo è istruttivo e affinato come la Ferrari 599 e le irregolarità e le articolazioni non sono in grado di metterla fuori dal corso previsto (sebbene si sentano abbastanza chiaramente in cabina). Avendo un secondo risultato nel rapporto di massa e potenza e ingranaggi più corti di almeno il 20% più corti rispetto ad altre auto in questo test, Quattroporte dimostra incredibili dinamiche di accelerazione senza troppi sforzi, emettendo il suono selezionato dell'output configurato, che aggiunge nitidezza e senza di essa e senza quell'immagine stravagante.
Infine, abbiamo guidato le nostre auto attraverso una serie di test di pista, in cui hanno dimostrato risultati sorprendentemente simili. Solo 0,3 secondi li condivide su una quota, sebbene nel test di gestione di Maserati i rivali siano molto più avanti degli avversari, dimostrando i migliori risultati nel test per una fermata a una velocità di 100 km/h 32,61 m contro 40,84 m in Jaguar. L'accelerazione laterale di Quattroporte è anche oltre lode 0,91 g (davanti agli avversari di 0,08-0,11 g) e ha superato gli otto per un secondo più veloce con la migliore accelerazione laterale. Il test completa questa serie, i cui risultati non presteremmo attenzione, se non per la presenza di un ibrido verde che abbiamo. Questo è il consumo di carburante. Su 100 km, Lexus ha speso 15,79 litri di carburante contro 18-20 litri spesi da altri partecipanti. I risparmi si sono rivelati solo il 15%.
 
 
Riassumendo, vorrei notare che Lexus ci sembrava un'opzione ideale per il direttore generale dell'azienda, che ha guadagnato i suoi milioni, rovinando le viscere del nostro pianeta e ora vuole compensare un po 'in colpa. Nient'altro che il messaggio, perdonami, per favore. Non sono così Hapug come sembra che non abbiamo trovato in questa macchina. La sua compiacenza ci ha infastidito non meno di un distintivo immeritato 600. Preferiremmo bruciare la gomma su LS 460L, che è più economico di LS600HL di $ 33.000, quindi Lexus oggi finisce quest'ultimo. Jaguar Super V8 sembra dire: sono uno di quelli che scalano la scala della carriera. E ci sono riuscito. Ciò provoca rispetto, ci è piaciuto cavalcare questo potente boudoir e il suo costo ci ha fatto piacere (ovviamente relativamente, ovviamente), quindi gli abbiamo dato il terzo posto. Mercedes-Benz S550 può essere l'auto migliore in questo test in tutti i parametri oggettivi. Ha un aspetto affascinante e un bellissimo interno, le sue dinamiche non possono che ammirare, le soluzioni tecnologiche utilizzate qui saranno rilevanti per molti anni, provoca rispetto in qualsiasi paese del mondo e il suo messaggio suona: questo rappresentante dell'élite al potere non ha paura del futuro.
Ma l'unica macchina a cui abbiamo dato incondizionatamente la loro preferenza, fino a quando la prontezza a vendere l'anima per il bene di possederla, è diventata Maserati. Mi sembra che questa sia la berlina più facilmente controllata di tutte, che ho dovuto sedermi al volante, dice Anthony, arrampicandomi in cima al Monte Palomar, che, ha dato la sua oltre venti anni di esperienza nella valutazione delle berline sportive , può essere considerato il più alto elogio. Nessuno ha osato discutere con questa affermazione. Sappiamo che questa vettura può portare il suo proprietario a White Heat nel processo di modifica del CD, perché il cambio di CD si trova sotto la colonna dello sterzo. Puoi perdere la pazienza, in attesa che il sistema di navigazione calcola il percorso. È infinitamente fastidioso che tu debba girare l'antipasto da tre a quattro volte per avviare il motore (come qualsiasi macchina normale) e che la cintura di sicurezza del conducente scricchioli, ecc. Ma ti dimentichi di tutto quando sei dentro l'auto che urla letteralmente per te: sono così speciale che questa deliziosa auto è stata fatta appositamente per me, e sei stato fortunato a vederlo per un momento. Maserati è come un'auto glamour di Formula-1 ed è stato fisicamente doloroso separarsene. Se sei pronto a spendere per l'acquisto di un'auto $ 116 500 più alcune opzioni, non è necessario cercare nient'altro.
Primo posto: Maserati Quattroporte Sport GT
Colpisce i centri di piacere come nessuna delle berline che conosciamo.
Secondo posto: Mercedes-Benz S550
La berlina di lusso giusta.
Terzo posto: Jaguar Super V8
Nasconde le moderne tecnologie dietro l'eleganza del XIX secolo.
Quarto posto: Lexus LS 600HL
Non è all'altezza delle aspettative in termini di dinamiche, in economia o di lusso.
 
 

Fonte: tendenza motoria junal