Lexus è test drive dal 2009 berlina
Hardtop
Si ritiene che i convertibili in russo espandono assurdità Il trasporto stagionale poco pratico è simile a una motocicletta che dovrebbe essere eseguita per almeno sei mesi nel garage. E ardenti critici di tali auto di tanto in tanto sulla polvere, lo scarico diesel e la puzza della città. Come se, seduti al volante della sua a priori ha chiuso il bilancio straniero, respirano altra aria. Alpine, non altrimenti ... il sistema di ventilazione filtra?
Tuttavia, quale dei critici si rifiuterà di visitare la pelle di una convertibile, beh, nel peggiore dei casi, una convertibile? Anche un'immersione temporanea nel salone di tale auto è l'opportunità di uscire dalla normale grigio. Una convertibile come una nuova vernice in una tavolozza o un salto con paracadute. Non è necessario quindi farlo professionalmente, voglio solo. E Banal Show -offs, credimi, niente a che fare con esso. Questo vale per tutti i convertibili, incluso il nuovo Lexus è 250c per noi.
Naturalmente, come tutte queste auto, appartiene alla famiglia di quelle lana che non guadagnano, ma che danno. E sebbene il singolo SC a due trasmissioni farmonico sembra molto più incantevole, ha anche il diritto di esistere. In primo luogo, questo è anche un compartimento, sebbene con un profilo più tradizionale. Allo stesso tempo, dal donatore ereditato, ha ottenuto solo cappuccio, fari, maniglie delle porte e specchi, tutto il resto è stato in qualche modo finalizzato. In generale, l'auto è fresca, abbastanza moderna, carina, finalmente. Qualcuno lo troverà persino sexy ... Tuttavia, ci sono sospetti che la clientela già consolidata entrerà praticamente in strette relazioni con lui: per la maggior parte, il laico non gira la testa all'aperto è, e lo guardano da vari lexus. Inoltre, non sono completamente imbarazzati dal fatto che dietro l'auto non sembra completamente non come un modo. Sembra che all'inizio i designer avessero il compito di portare l'apparizione della convertibile nell'aspetto di Flagship LS, ma su alcune forcelle si sono rivolti nella direzione sbagliata.
A proposito, si gonfiarono leggermente con il tetto. Tutto va bene con l'aspetto, si adatta perfettamente all'esterno, ma il tronco nella macchina non rimane. Il design, come al solito, è lanciato in alluminio, è costituito da tre sezioni e attraverso 4 aste, 15 unità e 37 sensori vengono piegati in modo sicuro in un vano bagagli sotto forma di un panino. A proposito, in soli 20 secondi, ci sarà qualcosa da lavorare sui concorrenti. Tuttavia, se almeno una sacca da golf (rispettivamente 210 e 200 litri) viene collocata nella stessa BMW 3R Cabriolet o Volvo C70, quindi uno zaino con telecamere è entrato in Lexus. Un possibile massimo di 165 litri, inoltre, il volume è ridotto a 136 litri, che sono anche divisi in due parti indipendenti: boxe bassa e completamente chiusa (a quanto pare, per il trasporto di contrabbando attraverso confini europei trasparenti) e il divario tra il sandwich e la superficie interna della copertura del bagagliaio. In altre parole, il viaggio in auto in vacanza sulla costa di Azure con un paio di valigie rimarrà un sogno di pipa. L'unica uscita per fissare le cinture sui sedili posteriori, che, purtroppo, non sono sicuri.
Tuttavia, con la capacità di lavoro della seconda fila qui (come tutte queste macchine), con un tetto abbattuto, ci sono molte difficoltà. Il vento soffia senza pietà, in modo che, avendo rimesso, per esempio, un bambino, rischi di portarti un problema sotto forma di una bronchite estiva estremamente inappropriata. Ecco i colleghi, tale cura apprezzerà molto probabilmente, ma solo a velocità non superiori a 100 km/h (dopo lì inizia a scoppiare).
Un'altra cosa è che un adulto nella seconda fila è prima di essere arricchito. Questa riga non è una distesa speciale nella berlina, ma c'è ancora meno spazio nella convertibile. Per fare amicizia con un tetto rimovibile, gli ingegneri hanno dovuto abbreviare la capsula del passeggero di 30 mm. Hanno giocato parte dello spazio a causa dell'installazione di sedili anteriori più sottili, ma non hanno raggiunto l'indicatore iniziale.
A proposito della prima riga con cui parlare inutilmente, questa è la traccia della berlina. La differenza è solo nel cruscotto. I giapponesi hanno ridotto la trasparenza del suo vetro dal 30 al 20%, sbarazzandosi in parte di bagliori e zone cieche al sole splendente. Hanno anche sbiadito il sistema di ventilazione, ma per convertibili questa non è una novità per molto tempo.
Non hanno toccato il motore: un V6 da 2,5 litri qui, come sulla berlina, emette 209 CV. Una macchina tradizionale a 6 marce funziona con essa. Sembrerebbe se vale la pena desiderare di più, soprattutto perché non andrai più veloce in un'auto aperta? In linea di principio, no. Ma, d'altra parte, la mancanza di scelta nel segmento d'élite è già percepita come un monotone. I principali concorrenti di BMW e Audi, ad esempio 4 e 3 motori, rispettivamente. Inoltre, entrambi i tedeschi offrono ai clienti sia modifiche meno potenti sia versioni principali con una capacità di 250 CV. Gli europei, a proposito, hanno almeno un vantaggio del costo. Le auto ugualmente confezionate hanno un prezzo approssimativamente uguale, ma le versioni di base sono molto più economiche.
Allo stesso tempo, è non è affatto incendiario. Sembra che lo avessero reso, come il nuovo RX, per le casalinghe. Semplicemente non vivono nei sobborghi di San Francisco, ma da qualche parte nelle vicinanze di Beverly Hills.
La dinamica è al livello, ma non più. I tedeschi con motori simili saranno ancora più interessanti (A5 a causa della turbina e 325 a causa dell'eccellente KP). In Lexus, né l'altro né l'altro non differiscono nulla di speciale. Di conseguenza, l'adrenalina non è più nell'accelerazione che in un kefir di frutta. E così in tutti i parametri. Il telaio è abbastanza comodo, come Audi. L'auto è facilmente controllata, supera facilmente le nostre strade, inoltre, sia a basse velocità che ad alta, tiene perfettamente la traiettoria e l'arco ... ma rendendolo molto illegale molto difficile.
Questo è dove sorge la domanda: perché? Da un lato, perché provocare? Ma dall'altra allora, perché pagare 2,2 milioni? In 20 secondi? Bene, la BMW ne ha 22 e Audi ha ancora meno, tuttavia, la sua parte superiore è morbida.
Specifiche
Lexus è 250c
Dimensioni (mm) 4635x1800x1415
Base ruota (mm) 2730
Autorizzazione stradale (mm) 130
Messa (kg) 1805
Volume del bagagliaio (L) 136583
Motore operativo (CM3) 2500
Max. Power (L.S.) 208
Max. Twisting the Moment (NM) 252
Max. Velocità (km/h) 210
Accelerazione 0100 km/h (c) 9
Cf. Consumo di benzina (L/100 km) 9.3
Prezzo (Rub.) Da 2 258 500
