Lexus è test drive dal 2009 berlina

Test lexus is250c: stanco del sole

Smot, polvere e scottature di terzo grado ecco i tuoi compagni sui percorsi Dolce Vita. E l'unico bonus pesante quando si appoggia il tetto sono le viste elettromagnetiche che sono attratte da te e dall'auto da tutti i lati.

Da quanto tempo guidi una decappottabile? E hai anche avuto un biglietto così felice? In tal caso, molto probabilmente condividerai le mie convinzioni sulle auto con questo tipo di corpo. E in caso contrario, allora credi e, se possibile, senti tutti i ciondoli del funzionamento della macchina senza un tetto.

L'idea sbagliata più comune sui convertibili suona così: un veicolo chiaro che dà un piacere inimmaginabile dalla guida sotto il cielo blu e il sole affettuoso.

Senza senso! Specialmente nelle realtà della regione metropolitana. Sow, la polvere e le scottature solari di terzo grado ecco i tuoi compagni sul percorso Dolce Vita. E l'unico bonus pesante quando si appoggia il tetto sono le viste elettromagnetiche che sono attratte da te e dall'auto da tutti i lati.

Ne consegue che il convertibile del 99 percento è un accessorio elegante, dotando il suo proprietario di insolita attrattiva. Soprattutto quando si tratta di Lexus Convertible, che ha da tempo guadagnato popolarità tra un ricco pubblico russo.

Lexus IS250C ha debuttato in una concessionaria di automobili a Parigi nell'ottobre 2008 come auto completamente piena, pronta a lanciarsi in una serie. E già nel maggio 2009, gli abitanti del Giappone hanno avuto l'opportunità di diventare i suoi proprietari felici. In Russia, le vendite sono iniziate di recente, alla vigilia della stagione estiva del 2010.

Armato di occhiali da sole, tappo di baseball e calore anormale, cerchiamo di capire le complessità dell'ingegneria giapponese e del pensiero di design.

Vedendo nello specchio posteriore IS250C con una parte superiore chiusa, è improbabile che un automobilista non preparata noti la differenza tra la berlina convertibile e IS250, così riconoscibile e familiare sulle nostre strade. Ma in pratica, queste auto non hanno praticamente parti del corpo comuni, ad eccezione del cofano, dei fari e delle maniglie delle porte. Da un punto di vista tecnico, una tale mossa merita ogni sorta di lode. Ma se consideriamo la componente ideologica, non valeva la pena attirare un'auto assolutamente indipendente per l'aspetto della berlina.

Nella maggior parte dei casi, la convertibile sembra vantaggiosa originariamente progettata per la produzione come auto aperta o, nel peggiore dei casi, come un compartimento. Quando le variazioni della convertibile sull'argomento della berlina, che sono state a lungo presentate sul mercato e occupando la sua nicchia, inconsciamente sono inconsciamente disegnate e nei punti di incrocio, la convertibile non sembra sempre nella luce migliore.

Con IS250C, una storia simile. Inizi a trovare un difetto con l'aspetto con un tetto chiuso: la parte posteriore è pesante, è così difficile da capire nel profilo come tutta questa abbondanza di dettagli sia stata tecnicamente posizionata con successo sull'asse posteriore e anche la principale. Le ruote del 17 ° diametro Shod in Dunlop SP Sport Maxx Tyres 245/45 R17 si perdono nell'alta ascesa dell'ala posteriore. Un'alta linea di finestra e il portello del serbatoio a gas solitario, seduto nel mezzo dell'ala, completa l'immagine. Front e dietro, non è facile trovare difetti con qualcosa: tecnologia di illuminazione concisa, in particolare la parte posteriore, con due strisce di diodi sembra molto attraente.

E questo è tutto, non più emozioni al meglio di un bel compartimento.

Ma vale la pena spendere per circa 20 secondi sulla piegatura di un tetto in metallo a tre sezioni e l'auto sembrava essere sostituita. Una silhouette rapida è visivamente facilitata dall'assenza di un piccolo tetto a pressione e l'auto è letteralmente aperta.

L'apertura del tetto non è accompagnata da alcuna difficoltà. Il meccanismo è guidato da un piccolo torso oscillante intuitivamente comprensibile: aperto, vicino. Il vantaggio è anche il supporto grafico del processo di conversione sul display dello strumento: è sempre chiaro in che fase è il tetto e per quanto tempo rimane fino alla fine.

L'interno della convertibile rimase quasi invariata dalla berlina. Dovremmo parlare della qualità dei materiali e dell'assemblaggio? Tutti gli indicatori sono in cima. Come nella berlina, con una combinazione a due colori del salone (light-dark), una disposizione molto piacevole di elementi di vari colori in contrasto. Per aiutare il conducente, un sistema multimediale e l'installazione climatica, con vari locali per la guida con un top aperto e viceversa, lavoro.

Una soluzione interessante degli interni sono i luoghi dei passeggeri posteriori installati leggermente più alti rispetto ai sedili anteriori. Sembra molto impressionante, di profilo e dietro, per così dire, ripetendo la silhouette del corpo.

Ma questo ancora più complica il già difficile destino dei passeggeri posteriori quando si guida un top aperto. Anche con occhiali laterali completamente sollevati, trasporta qualcuno in un disumano nella galleria: vale la pena superare un segno di 70 km/h, mentre i passeggeri posteriori iniziano a soffiare solidamente e a velocità sopra il flusso d'aria cerca di portarli con sé completamente.

Forse nel risolvere questo problema una tenda trasversale protettiva, collegata da qualche parte dietro gli archi della sicurezza del sedile posteriore, potrebbe aiutare. Ma, purtroppo, per questa macchina non è nemmeno fornito facoltativamente.

Il conducente e il passeggero anteriore hanno più prospettive arcobaleno. L'angolo di attacco del parabrezza in tandem con una linea di finestra laterale alta dà un effetto sorprendente: il vento in arrivo non si disturba nemmeno a velocità per 100 km/h. E il vetro laterale in uno stato chiuso è coperto dai flussi di vento trasversali. IS250C dimostra eccellenti indicatori aerodinamici nella sua classe. A proposito, l'ISC con un tetto chiuso ha una resistenza aerodinamica di 0,29 CX, mentre molti concorrenti europei non possono vantarsi di meno di 0,30-0,32 CX.

Ma tutto ciò non è sufficiente per decidere o, al contrario, abbandonare l'idea di acquistare questa macchina. È importante capire che tipo di driver pagherai, oltre al cielo blu sopra la testa.

L'auto è dotata di un litro da 2,5 con un motore ben noto in grado di sviluppare una potenza di 208 cavalli. Le ambizioni sportive con tale unità di potenza non possono essere confortati ed è inutile. Le auto a piedi di questo formato non hanno in alcun modo per guidare sul punto. Ma sono garantiti il \u200b\u200bmotore silenzioso, le accelerazioni fluide, i cambiamenti poco appariscenti del checkpoint.

La sospensione è significativamente più dura di Sedanovskaya, ma non provoca sensazioni spiacevoli durante la guida su strade di cattiva qualità. L'unica eccezione è le articolazioni trasversali, quando si scatenano che a una velocità media, si manifesta il manufatto della scarsa torsione del corpo. Va capire che la convertibile è un'auto priva di una delle costole principali della rigidità del tetto. Con un top chiuso, questo effetto è quasi invisibile.

Tradizionalmente, per tutto il Lexus e soprattutto per un tale modello, progettato per dare molto piacere la guida, la palla è governata dall'elettronica. È ovunque e corregge in modo insinuante tutti i difetti del conducente. I sistemi di sicurezza e le tecnologie di assistenza funzionano a tale altezza cosmica che è quasi impossibile per una persona ignorante che l'unità cade sull'asse posteriore.

Sì, e che peccato nascondere, l'auto è dotata della tecnologia più recente. Qui hai una luce adattativa a testa bi-ksenon e tutti i tipi di elettro-regolamentazioni con memoria, multimedia, navigazione, acustica ad alta end e così via, e così via. E tutto questo è qui e immediatamente senza aggiungere opzioni nella configurazione di lusso per 2.480.000 rubli. Se vuoi goderti tutte le benedizioni della convertibile, ma pagare di meno senza ricevere lozioni multidimensionali, pedali in alluminio e altre piccole cose, allora il set premium è rilevante per 2.258.500 rubli.

Pagando gli importi di cui sopra riceverai nel tuo garage, un'auto adorabile e carismatica. Fortunatamente, non perfetto in alcuni aspetti, ma questo è ciò che lo anima tra un piccolo gruppo di concorrenti. Scegliendolo con il tuo cuore, farai sicuramente amicizia.


Dmitry Malygin




 

Fonte: Carclub.ru