Lexus è test drive dal 2009 berlina

Organo sensoriale

Dall'ex pregiudizio in relazione alle auto giapponesi, non hanno abbastanza anima e sensualità non avevano traccia. È impossibile rifiutare che il nuovo Lexus ha 250 sentimenti.

Operando le stesse tecniche di quando creano GS, i progettisti sono riusciti a portarli quasi alla perfezione. E ora nessuno si rivolgerà a dire che le auto Lexus mancano di espressività: non è solo l'oggetto più attraente nella linea di nuovi modelli di marca (incluso LS 460), sembra in gran parte più vantaggioso ancora più concorrenti europei. Le foto non trasmettono nemmeno la metà del fascino di questo piccolo cavaliere giapponese. La filosofia di L Finesse, di cui tutto è già noto, funziona davvero. Qui, infatti, non puoi fare con la visione da solo, devi alzarti, toccare, passare la mano lungo le curve lisce ma sicure del corpo. Dobbiamo sentirci.

Nell'aspetto di IS 250 c'è già un altoparlante grazie alla sporgenza corta (le auto a trazione anteriore possono essere sognate solo) e una linea di vita ascendente. Se vuoi, non vuoi, ma si presenta un'analogia con la BMW di tre anni e dire quale di loro è più bello, è difficile a proposito, la forma della porta posteriore dell'IS La porta posteriore di IS è leggermente diversa riguardo alla GS, dove ha sollevato alcune domande, è diventato riconoscibile ed è uscito dal sospetto.

Con la sua sensazione speciale, che è racchiusa in una chiave intelligente, Lexus ha riconosciuto il mio desiderio di penetrare nel salone e ha sbloccato la porta del conducente. Successivamente, rimane solo per salire sulla sedia e premere il pulsante di avvio del motore. Due sottili raggi dei tiratori tagliano l'oscurità del pannello ottimale dei dispositivi e, che camminano sincroni lungo la bilancia, tornarono al loro posto. Non c'è occhio, ma per qualche motivo che freccia che a destra, sul tachimetro, non si sdraiava su 0, ma si congelava appena sotto 1 il motore funziona, dice la logica. I miei sensi si rifiutano di credere, ma si sono arresi rapidamente dopo che la freccia ha preso vita in risposta al tocco di controllo del pedale del gas. Il motore funziona, ma il suono del motore penetra timidamente il salone solo quando le rivoluzioni decollano a 4000. Oltre al suono, nulla. Sì, non senza motivo in tutti i comunicati stampa, l'impressionante volume di lavoro sull'isolamento del suono è enfatizzato in modo così diligente.

All'interno è tranquillo e un po 'affollato. Al posto del conducente, mi piace anche, circondato da un tunnel centrale alto, insolitamente girato all'interno del pannello della porta e tra le braccia di una sedia densa, una piacevole sensazione di unità con l'auto, tuttavia, sulla sedia passeggeri di Joy, Il supporto per il tetto, il soffitto e il pannello frontale sono già meno troppo vicini. Dai passeggeri posteriori, sarà anche facile sentire lamentele sulla mancanza di un posto nelle ginocchia, una porta stretta. A proposito, non c'è nulla da fare affatto da fare, sederà sul tunnel centrale e riposerà la testa contro il soffitto.

La selezione di materiali, la regolazione dei dettagli qui, ad esempio, come fanno una finitura in legno per il tunnel centrale. Il pezzo generale dell'array ad albero viene prima elaborato e diviso correttamente in 3 parti, che vengono quindi inviate a 3 contraenti diversi. E fanno già il pannello stesso, la copertura di un posacenere e il coperchio della scatola dell'abbigliamento. Questo è l'unico modo per ottenere l'uniformità della trama e del colore dell'albero. Ma questo, a proposito, è la finitura in legno solo per la configurazione premium, sulla nostra è 250, è stata utilizzata una bella plastica metallizzata nelle prestazioni dello sport. Ma solo nella versione sportiva ci sono deliziose ruote e poltrone da 18 pollici, coperte dal materiale ECSAI, in pelle scamosciata sintetica, che tiene tenacemente e con cura il corpo.

Dopo aver avviato il motore, l'uscita principale sul cruscotto viene sostituita da un tipo di dispositivo di lavoro altrettanto spettacolare, a quanto pare, la parte più accattivante degli interni. Realizzato in vista, perfettamente organizzato e impeccabile. Un esempio vivido (in ogni senso) da seguire. A causa del divieto di sistemi di navigazione, la Russia ha perso un grande monitor a tocco a colori sulla console centrale dell'IS. Questo è ingiusto perché non solo la mappa del terreno viene visualizzata, ma anche il controllo del clima, il sistema stereo è strano, c'è uno schermo simile sulla GS russa. On is, dovrai accontentarti di due display LCD monocromatici. La vista non è affatto la stessa e la grafica su di essi è piccola. Sembra che la comodità della gestione menzionata sia stata leggermente influenzata.

Siamo preoccupati per le piccole cose. Bene, perché, ad esempio, 2 unità di controllo musicale sono rotte da un inserto per orologio elettronico, un pulsante di emergenza e un indicatore sempre commovente di un cuscino passeggeri attivo? Oppure questo pulsante semplice per bloccare il passaggio accanto al selettore di checkpoint? .. Le assurdità sembra essere una sensazione di perfezione a cui Lexus è così vicino. La perfezione delle tecnologie è come qualsiasi Lexus, è riempito con tutti i tipi di sviluppi avanzati. Prendi almeno l'amplificatore elettrico sterzante EPS cambia lo sforzo, spingendo il driver alla giusta direzione di rotazione in una situazione critica. O un airbag passeggero per la prima volta al mondo, è realizzato in uno schema a due giochi che riduce il carico di shock sulla testa e sulla faccia. In totale, i cuscini sono diventati 8 al solito set aggiunto ginocchio per il conducente e il passeggero. Un senso di sicurezza nelle attrezzature standard.

L'aspetto dinamico, l'interno adiacente al conducente, trazione posteriore, V6 da 208 cavalli di tutti gli attributi dell'auto dei conducenti. Sì, dà anche una speciale sensazione di estasi per movimento! Incredibilmente silenzioso, comodo, ma allo stesso tempo raccolto e obbediente, dà al conducente un piacere indicibile.

Il motore da 2,5 litri con iniezione diretta è sufficiente in qualsiasi situazione stradale in qualsiasi situazione stradale. E come è configurata la macchina! Dopo qualche minuto, riconosce il modo di guida e inizia a cambiare i suoi 6 passaggi con il doppio. A volte sembra anche che il suo meccanismo adattivo sia dotato del dono della lungimiranza. Qui dobbiamo ringraziare il sistema ECT (trasmissione elettronicamente controllata), le cui modalità sono state nascoste vicino al ginocchio del conducente destro. Puoi scegliere una neve invernale, ma meglio dell'energia elettrica. Quindi la trasmissione passerà attivamente verso il basso con una piccola frenata. Bene, quanto è efficace agire con gates comodi, che sembrano ribelli sul retro di un eccellente volante a tre punti? La difficoltà è che, in effetti, è impostata una trasmissione, sopra la quale la macchina non sarà in grado di salire. Di conseguenza, due cifre indicano che l'ingranaggio e la soglia di corrente sul cruscotto possono bruciare contemporaneamente. In generale, si è rivelato confuso.

Vicino al ginocchio sinistro c'è anche una chiave interessante, con il suo aiuto alcune funzioni interessanti, ad esempio, un indicatore del raggiungimento di alcune rivoluzioni, può essere programmato installando la freccia sul segno desiderato. Un segnale simile è disponibile sul tachimetro, che è forse più utile. L'anello arancione lampeggiato all'interno della scala ti ricorderà che la velocità è selezionata per massimizzare né il rumore né il comportamento dell'auto non informerà al riguardo. Il volante viene versato con lo sforzo necessario, l'auto tiene il percorso in modo impeccabile semplicemente alla traiettoria.

I freni estinguono con sicurezza la velocità, in casi di emergenza, l'assistenza al freno arriva in aiuto, che consente di sviluppare immediatamente la forza del freno massima. A una velocità minore, quando è notoriamente gettare una svolta, dovresti stare attento in quanto dovrebbe essere classico, è molto sensibile alla spinta eccessiva. Al momento giusto, l'assistente sconosciuto VSC, ovviamente, fermerà tutti i tentativi dell'asse posteriore di superare la parte anteriore, ma, a destra, ci saranno pochi piacere dal suo intervento. È molto più piacevole muoversi a quel ritmo (molto veloce, devo dire), quando tutte le ruote mantengono la frizione affidabile, quando Lexus reagisce sicuramente alle curve del volante, quando conquista, dando alla luce un senso di fiducia e pace. È un peccato che le nostre strade non rispondano a un tale umore. Dopo il Congresso dall'autostrada, è diventato chiaro che la sospensione non era propenso a coccolare i piloti di vari tipi di dossi, si sentivano chiaramente. Ma la sospensione non consente suoni illegali e guasti Frank anche sulle buche più selvagge.

Una certa rigidità può essere attribuita all'account di configurazione dello sport, in cui è anche dotato di una sospensione sportiva (15 mm al solito). In totale, il mercato russo presenta 4 opzioni dal semplice comfort per $ 41.600 al premio più alto per $ 49.700. In media, sono diverse migliaia in meno rispetto al costo dei principali avversari europei della BMW della terza serie, Audi A4 , Classe C Mercedes-Benz. Forse l'unico luogo debole Lexus Mancanza di scelta del motore.

Ma tra IS 250 e concorrenti, la differenza non è solo e non tanto nel prezzo. C'è qualcos'altro che non può essere spiegato e non ha senso provare. Questo deve essere sentito.

Lexus è 250 prezzi e configurazioni

La prima delle 4 X fornite per il comfort della Russia include la chiave Smart Castle Central, il sistema di stabilizzazione, l'ABD con EBD (sistema di distribuzione del sistema), assistenza frenante, sistema anti -circo (TRC), controllo della velocità Volante, volante in pelle, volante in pelle Clima -controllo separato, 8 airbag, ruote da 16 pollici, decorazione d'interni con inserti in alluminio, sistema stereo e cifondo CD su 6 dischi, riscaldando i sedili anteriori. Il costo di un'auto con un tale set di $ 41.600.

Quando un salone in pelle con sedili ventilati e ruote da 17 pollici viene aggiunto a questo set di dirigenti per $ 46.200. La versione dello sport, che era in prova, costerà $ 47.700 e avrà un sensore di pioggia aggiuntivo, sensori di parcheggio, Bi- Fasionali adattivi Ksenon, rondelle, fari, lampade nella testa Luca nel vano bagagli, una guida elettrica di sedili e un timone con memoria, soglie, pedali sportivi, sospensioni sportive, ruote da 18 pollici. Il set premium più costoso $ 49.700 vanta un rivestimento interno in legno e sedie in pelle, ma si trova su ruote da 17 pollici.

Modello/Modifica: Lexus è 250
Produttore: Toyota Motor Co
Anno modello: 2006

CORPO
Tipo: berlina
Design/Materiale: trasporto/acciaio
Numero di porte/luoghi: 4/5

MOTORE
Tipo: benzina con iniezione diretta
Volume di lavoro (vedi metro cubico): 2499
Quantità/posizione dei cilindri: 6, a V
Grado di compressione: 12.0: 1
Power (L.S.): 208 (6400 giri / min)
Momento (nm): 252 (4800 giri / min)

TRASMISSIONE
Drive: posteriore
Cambio: 6 -pate automatico

Dimensioni/volumi/peso
Base ruota (mm): 2730
Lunghezza/larghezza/altezza (mm): 4575/1800/1425
La traccia anteriore/posteriore (mm): 1535/1535
Autorizzazione stradale (mm): 120
Messa secca (kg): 1560
Volume del serbatoio del carburante (L): 65

SOSPENSIONE
Front: indipendente, su due leve trasversali, con uno stabilizzatore
Retro: indipendente, multi -link, con uno stabilizzatore

TIMONE
Tipo: rastrello per ingranaggi, con energia elettrica
Diametro della svolta (m): 10.2

Freni
Front: disco, ventilato
Retro: disco

Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h): 225
Accelerazione a 100 km/h (sec): 8.1

Economia
Consumo di carburante (L/100 km): secondo il ciclo combinato: 9.1

Testo: Sergey Knowemsky
 

Una fonte: Magazine Motor [febbraio 2006]