Lexus è test drive dal 2009 berlina

Inizio perfetto

Lexus è sempre considerata un'applicazione degna, ma puramente civile. Poteva solo sognare le modificazioni anti-info (come gli oppositori tedeschi per un segmento D premium). Sebbene le inclinazioni per ciò esistessero un buon potenziale di telaio, trazione posteriore, tecnologia Toyota.
 
Per finalmente maturare, ci è voluto del tempo. La prima generazione ha guidato con successo l'abbreviazione è. La gente ha riconosciuto l'auto, i fan di tutto il mondo sono apparsi gradualmente (la berlina e il carro della stazione sono stati venduti in America, Europa, Giappone sotto il nome Altezza). Tre anni fa, la seconda generazione ha fatto il suo debutto, che ha reso il sovrano ancora più efficace e riconoscibile. E poi è il momento di sollevare radicalmente lo stato a Little Lexus! Così nel gennaio 2007 a Detroit, il più denti della moderna Lexus IS-F ha debuttato. A causa dell'oceano, mostrò un pugno blu dell'eminente Trinità tedesca. Poco dopo, l'atterraggio di atleti compatti sbarcò in Europa dopo un debutto a Ginevra.
E in Russia, la prima copia legale raggiunse solo un anno dopo. Abbiamo aspettato IS-F per un test per quasi sei mesi! E per tutto il tempo avevano paura che qualcuno ci mettesse a colpire, ha offeso quanto spesso accade con le auto veloci nella pratica giornalistica automobilistica. All'inizio dell'estate, ho visto per la prima volta la perla IS-F al parcheggio dell'ufficio di rappresentante russo Lexus. Ma poi è stato solo possibile fissarlo. Ho camminato, mi è piaciuto! A metà autunno, hanno finalmente dato la berlina a toccare. Ma abbiamo comunque iniziato il test per esame. L'aspetto è stato pompato in europeo. L'auto è diventata più muscolosa nella zona di ali e paraurti, e le grandi ruote con bridgestone di gomma Potenza 225/40 R19 davanti a 255/35 R19 dietro hanno terminato l'immagine. Con un pacchetto di miglioramenti esterni F, l'auto ha trovato la comparsa di irremovibile e rifinita. Ma questo non è tutto. Un tale super-sedan ha bisogno di colpi di ictus che aggiungono. In IS-F, queste sono le lettere L con l'inclinazione inversa sui fianchi, che iniziano con gli slot sulle ali e si estendono lungo le soglie. Bene, ovviamente, i tubi dei tubi di scarico sono verticalmente verticalmente. La soluzione è così semplice e radicale che è già stata copiata dal rappresentante dell'alta Ferrari di moda automobilistica California!
E all'interno non c'è una pompa sportiva. Perché mostrare un'auto, che ha un motore a cinque litri sotto il cofano? Bukoki F qua e là, la finitura con materiale che ricorda la struttura del carbonio e in alluminio, le sovrapposizioni in metallo su pedali e poltrone con forte supporto. Forse tutto. Più e non necessario. Qui l'umore è nato non per gioielli, ma a causa del contenuto interno della macchina. Quando si avvia l'ultimo V8, il sangue non inizia a bollire contemporaneamente alla fornitura di carburante ai cilindri. Il motore è strettamente nascosto nel suo compartimento e si adatta solo al riscaldamento con uno scarico. Non esiste un suono così chiaramente di ferro con cui il motore M3 si riscalda. Lexus è più intelligente.
Se si tratta di sport, allora in cabina non dovresti prestare attenzione a qualcosa di diverso dalla comodità della semina e dell'ergonomia verificata. Le sedie non solo sembrano morbide, ma sono davvero così. Ti siedi e anneghi. Buono e comodi, ma sembra che prima del primo turno serio. L'errata opinione di Valika del supporto laterale è ben fissata non solo alla schiena, ma anche alle gambe. Si tengono tenacemente, ma delicatamente. Non c'è posto per i compromessi nello sport, ma se stiamo parlando di sport cittadini, tali sedie di compromesso IS-F sono la scelta migliore. Il motore si riscalda, le rivoluzioni stanno cadendo e nella cabina diventa molto silenziosa. Sto estendendo in un traffico serale denso e scopro che non è possibile infuriare correttamente il motore.
Il cibo accelera con calma nel momento in cui i fondi sono generosamente equipaggiati. Promuovo il motore a un massimo di 3500 e sono sorpreso da quanto sia silenzioso. La macchina, come un buon arbitro sportivo, è completamente invisibile. Lì si trova da qualche parte nelle viscere, cambia così rapidamente e senza intoppi i gradini che ho iniziato a sospettarlo del desiderio di sembrare un variatore. È positivo che su una piccola scheda tra i dispositivi sia possibile visualizzare informazioni sulla trasmissione inclinata. La sesta velocità è di 70 km/h, sul tachimetro inferiore a 1.500 giri/min. Sport nascosto. E mi sono rilassato inaccettabilmente come se non fosse così! Non appena una striscia di presa gratuita si è aperta in anticipo, istintivamente ho messo un acceleratore sul pedale. La macchina si è avviata, ha gettato via tre gradini e la voce del motore ha improvvisamente tagliato un bellissimo baritono succoso, che prima di tagliare ha accompagnato il movimento del tachimetro. Quindi lo scarico con una sorpresa! Il mio cuore ha anche fatto un calcio e intasato in un ritmo rapido. Le auto si bloccano sui lati, tutti si voltavano
Ma il sughero, come un buco nero, ha rapidamente risucchiato lo spazio libero e si è unito al flusso. È generalmente ben mascherato. Porta via quattro tubi da dietro, nessuno penserà che sotto il cofano di una berlina compatta fino a cinque litri giapponesi selezionati di un motore appositamente preparato! L'agente di polizia del traffico tira rispettosamente cinque litri e mi dà pensieroso i documenti. Cinque litri! Le guardie sono condannate nel parcheggio e rispettosamente storte le labbra. È molto o poco se si tratta di un'auto davvero piccola? Come mostra la pratica, giusto! Il giapponese ha provato: il motore si è unito organicamente alla progettazione della macchina e non ha un effetto negativo sulla controllabilità. I divertenti, sebbene non perfetti, sono vicini a tale (55/45). Le perdite moderne seguono il percorso di complicanza della progettazione e introduzione di ulteriori sistemi elettronici, in un modo o nell'altro che interferiscono nella gestione della macchina. Quindi IS-F non è dietro. Il sistema proprietario di monitoraggio delle dinamiche di VDIM opera costantemente con freni, un volante con un trasferimento variabile di trasmissione, cambio, sistema di stabilizzazione e controllo del binario.
Inoltre, specificamente per questa macchina VDIM era dotata di un'imitazione di un differenziale inter -assis di auto -blocco. Quest'ultimo funziona, anche se si spegne completamente il sistema di stabilizzazione (pressione a lungo termine). Il lavoro del blocco di sé diventa evidente in modalità davvero calde, quando il conducente inclina adrenalina, il conducente, a sua volta, violenta le gomme e lasciano buchi nell'asfalto. La macchina solleva esplicitamente la superficie dell'autostrada con due ruote. Ecco lei il sogno di Drifter! Ci è piaciuto come funziona il blocco di sé elettronico, ti permette di guidare accuratamente l'auto in potenza. Se hai eutanizzato ESP, allora l'umore è buono e non sei contrario a masticare Carlson, a giocare un po '. È chiaro che è meglio farlo in luoghi appositamente preparati. Tuttavia, 400 cavalli, una piccola base, una trazione posteriore e un volante affilato sono sottili.
Tuttavia, per l'inizio puoi semplicemente far funzionare VDIM su un programma sportivo. Questo non è solo esacerbare la risposta dell'auto, ma anche un po 'scolpire il conducente della mano. Un paio di volte mi sono divertito molto a catturare una berlina in uno skid abbastanza profondo (l'elettronica stabilizza l'auto solo quando sente che stava per voltarsi). Little Lexus non viaggia peggio dei suoi leggendari concorrenti dalla Germania! Ma lo fa a modo suo. L'auto IS-F è corretta. I suoi freni sono potenti, presa e non soggetti a surriscaldamento. I designer nei condotti dell'aria si sono occupati di questo, che portano a dischi anteriori e pinze, un adulto metterà facilmente un pugno. E che feedback! Il rallentamento può essere filigrana da dose con solo sforzo. La macchina si comporta in modo impeccabile. Nelle modalità imponenti, stai andando su LS 460. E quando inizia la follia da corsa, la scatola lascia bruscamente la trasmissione, l'elettronica nel frattempo fa la frusta! Il volante non è così trasparente come su RS4 o M3, ma questa connessione è sufficiente. Inoltre, la reazione dell'auto all'operazione è comoda con un rullo stretto veloce e lineare. Le masse spogliate non mi hanno infastidito una volta dal nostro Styer Shod in Light Super -Engronge Sneaker già in fabbrica.
Ecco perché è uno studente eccellente in tutte le discipline, intelligente o feroce, ma sempre un guidatore. E deriva, e la resistenza e l'anello che è ovunque nel suo elemento. Rivelare che il suo potenziale è completamente difficile, ma molto eccitante.
I giapponesi con la loro caratteristica prudenza e scrupolosità al primo tentativo hanno creato un concorrente equivalente agli avversari europei. È degno di rispetto. E il suo piccolo Lexus è degno. IS-F potrebbe essere un pancake accartocciato, ma è stato fortunato a diventare un pioniere. Questa è la prima auto non europea nella lega di Classe D Super Sudans Compact.
PER VOSTRA INFORMAZIONE
Motore e cambio
V8 2UR-GSE Il motore Lexus più potente. Il blocco in alluminio di cilindri della berlina rappresentativa LS 600h è preso come base, ma la forma delle camere di combustione è stata cambiata. Sono stati installati più aste di collegamento leggeri e durevoli, pistoni e valvole e gli alberi a camme sono cavi per una migliore circolazione dell'olio, che viene regolarmente fornita anche con carichi laterali gravi e viene raffreddato usando un radiatore speciale. Sul motore esiste un sistema a doppia assunzione di marca (diretto e nel collettore di aspirazione) e la regolazione della fase di distribuzione del gas VVT-E (anziché l'idraulica all'ingresso, viene utilizzato un motore elettrico più veloce). Il fossato dell'acceleratore con trasmissione elettrica fornisce una fornitura di carburante di precisione. Luce automatica a otto velocità (custodia in alluminio) e compatta (più corta di sei -banda). Per resistere a un carico aumentato, è stato appositamente rinforzato e dotato di un radiatore di raffreddamento del fluido di trasmissione. Numerose velocità di marcia sono rimaste uguali a LS, ma il programma di gestione è stato riprogettato, la scatola è stata anche fornita un nuovo idrotrasformatore (che è meglio far fronte al momento aumentato). In modalità manuale, la trasmissione viene effettuata in soli 0,1 secondi.
Sospensione
La sospensione è stata coperta di capitale. Leve in acciaio ad alta resistenza e pugni girevoli in alluminio. Le molle sono diventate molto più difficili, i tamponi di compressione si trovano il più basso possibile. Queste sono le conseguenze della lotta contro rotoli e clic. Gli ammortizzatori a gas sono un tubo. I silenziosi blocchi di montaggio del sottotelaio di sospensione posteriore sono diventati più difficili. Anche i punti di fissaggio dell'intera sospensione posteriore sono cambiati.
Dischi e freni
Soprattutto per il Lexus IS-FS, BBS è realizzato da dischi da 19 pollici forgiati super luce. Sono molto più leggeri del cast standard da 18 pollici per IS. Meccanismi di freni di sviluppo di Brembo. Le pinze da sei piston con unità con un diametro di 360 mm sono installate di fronte e sono installati dischi e dischi e dischi da 345 mm. I dischi del freno sono ordinari, metallo.
 
Leonty Tyutelev

 

Una fonte: Magazine Motor [novembre 2008]