Lexus è test drive dal 2005 berlina

Lexus IS350 Versione L Panoramica dell'auto

Caratteristiche tecniche Lexus is350
La dimensione del corpo (lunghezza / larghezza / altezza) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base ruota 2730 mm
Peso dell'auto 1610 kg
Drive FR (trazione posteriore)
Il motore da 3,5 litri, 6 cilindri con i cilindri a forma di V, il meccanismo di distribuzione del gas due alberi superiori, la potenza sviluppata di 318 CV. A 6400 giri/min, la coppia più grande è di 38,7 kg/m a 4800 giri/min.
Trasmissione trasmissione automatica a 6 marce
Il prezzo dell'auto è di 5,250.000 yen (circa $ 52.000)
Cool v6 può essere realizzato super
Al fine di fare un'idea della gamma di modelli Lexus è, ho deciso di provare diverse auto in una volta contemporaneamente: l'IS250 della categoria L, allora è 350 auto della categoria S e, infine, IS350, ma Solo le categorie di macchine L. designate come versione L, erano dotate di ruote da 17 pollici, come per la versione di S, questa macchina è messa su ruote di 18 pollici.
L'interruttore di avviamento, come su tutti i modelli della famiglia Lexus, è un tipo di pulsante, si trova a sinistra della colonna dello sterzo. È probabile che il modello, che dovrebbe essere rilasciato sul mercato giapponese il prossimo anno, ovvero Lexus LS, sarà anche dotato di un passaggio di avvio simile. Ho deciso di iniziare viaggi introduttivi con il modello IS250. Quali sono le sue caratteristiche di velocità? Freddo: potenza massima sviluppata di 215 cavalli, coppia 26,5 kg/m. Questo non vuol dire che si tratti di un modello a bassa potenza, anche se non puoi chiamarlo nemmeno molto potente. In un certo senso, si può sostenere che in questo particolare caso di un senso soggettivo di potere dal controllo diretto dell'auto quasi completamente corrispondente alla valutazione preliminare, che verrà emesso dal willy-olly ogni volta che avrai familiarità con i dati tecnici della nuova macchina. No, non è necessario aspettarsi un'accelerazione esplosiva da questa vettura, anche se d'altra parte, quando si guida lungo una strada dritta piatta, devi solo premere l'acceleratore sul pedale e l'auto obbedientemente e, soprattutto, sarà rapidamente rapidamente eseguire il comando. È anche impossibile non notare la rotazione regolare dell'albero motore e la noisless del motore di lavoro. Naturalmente, se si valuta il motore della macchina in quanto uniformemente la coppia è distribuita in tutta la gamma di velocità operative e se si tiene conto di come si comporta il motore a velocità trascendentali, allora sarà necessario ammettere: il modello IS250 non raggiungere il livello IS350. Ma, d'altra parte, se non appartieni alla categoria dei conducenti richiesti solo tale auto, le cui qualità di velocità sono riconosciute come standard, il modello IS250 dovrebbe ben organizzare. E tutte le conversazioni sono nel senso che, dicono, non ottiene qualcosa, sia che si tratti di una rotazione regolare o, diciamo, il timbro necessario del suono da un motore funzionante, tutto ciò non è altro che emozioni. Rispetto allo stesso motore dritto 6 dalla BMW, non esiste inibitori (nel senso positivo della parola), il motore emette un suono fischiante leggero che può sembrare troppo secco per qualcuno. Se, ad esempio, prima, l'autista si occupava principalmente di auto Toyota, è improbabile che abbia emozioni negative. Sì, e da dove vengono, se, ad esempio, il modello Lexus GS è l'ottanta percento della stessa Toyota Aristo! Ma se una persona che è abituata ai prestigiosi marchi europei di auto si siede al volante della Lexus IS250, allora non si può escludere che alcuni momenti non gli appello.
Il modello IS350 è veramente ad alta velocità! Naturalmente, se il motore sviluppa una potenza di 318 CV. E una coppia di 38,7 kg per metro, quindi è abbastanza ragionevole contare sul fatto che anche una leggera pressione sul pedale dell'acceleratore non passerà inosservata. Anche se allo stesso tempo il motore funziona già alla massima velocità. Ma se si preme il pedale del gas ancora più in profondità? Quindi il motore inizierà a rendere un suono impressionante nel timbro, che non sarà noioso, anche se l'auto seguirà a tutta velocità per molto tempo. Al contrario, è un tale accompagnamento di rumore che è estremamente desiderabile per tali macchine. E se rimuovi ancora un rumore leggermente confuso alle rivoluzioni trascendentali, se la rotazione è stata ascoltata un po 'più chiaramente, allora sono sicuro che questo motore a 6 cilindri con una posizione a V dei cilindri potrebbe diventare una vera superblassa unità. Può darsi che se si considera separatamente tali componenti di un motore di alta qualità come contenuto di impurità dannose nei gas di scarico o consumo di carburante per unità di chilometraggio, allora occupa già una delle linee superiori nella gerarchia del mondo - motori di classe. Almeno se lo metti sul modello del marchio Toyota, è completamente fuori critica! Ma in questo caso stiamo parlando del marchio Lexus. E questo obbliga molto.
Il circuito logico del cambio automatico dovrebbe essere finalizzato
Come già notato, la trasmissione automatica installata sul Lexus è il modello ha 6 velocità e modalità di commutazione manuale. Questo tipo di cambi automatici prodotti da Aishin, con una breve mossa funzionante della leva di commutazione, si è già stabilito bene su altri modelli prodotti dalla Toyota Preocconamento. Ma, data la specificità sportiva delle macchine, come, per esempio, il Lexus IS350, dovresti considerare la variante del cambio selezionato dai designer non in tutto e non si è conclusa con la fine. Il sistema di blocco diretto e hardware non causano reclami speciali. Ma qui, per quanto riguarda il software di controllo, qui tutto è di nuovo, nelle precedenti macchine del marchio Toyota. Ma stiamo parlando della macchina Lexus! Cosa intendo esattamente? Cercherò di spiegare in breve. Quindi, è presumibilmente che in un'auto di una classe simile, il cambio dovrebbe, da un lato, fornire un certo livello di sicurezza e, dall'altro, dare al guidatore un piacere di guida. Quindi, in questo caso particolare, il piacere, mi sembra, è stato deciso di sacrificare e dare la preferenza per dare sicurezza. In effetti, se il motore sviluppa una coppia tale come sul Lexus IS250, per non parlare della sua raccolta IS350, sarebbe abbastanza accettabile espandere la velocità del motore, quando i dischi della frizione nell'accoppiamento idraulico aderiscono strettamente e lo spazio C'è un attrito dei dischi si riduce. In questo caso, sono sicuro che il potenziale originariamente posto nel motore potrebbe essere utilizzato con maggiori benefici. E così, è un peccato che nello sport in sostanza, non esiste un meccanismo per coordinare le rivoluzioni quando si passa a un marcia ridotto.
E la domanda più importante: perché il cambio può ancora essere fatto per saltare per attrezzatura ridotta semplicemente premendo il pedale e allo stesso tempo andare con calma nella modalità manuale prescelta? Ad esempio, l'auto entra nel turno alla terza velocità. E all'uscita dal turno, il driver preme bruscamente l'acceleratore per ottenere velocità all'interno della stessa terza marcia. Ma invece, per favore, la scatola include bruscamente la seconda marcia. Da questo, ovviamente, la coppia trasmessa alle ruote aumenta bruscamente. E dopo questo, il sistema VDIM entra in azione al fine di impedire alla macchina di perdere stabilità. In termini di sicurezza, tutto apparentemente correttamente, ma solo la manovra stessa non darà al conducente il piacere previsto. In teoria, in tale schema ci sarebbe una funzione che controlla la commutazione della scatola a un marcia ridotto. Ad esempio, sarebbe possibile aumentare la rigidità del pedale dell'acceleratore, in modo che il conducente possa sentire quanto è possibile aumentare il gas senza rischi di spostarsi per una marcia bassa. E poi, se il conducente ha considerato necessario superare questa linea, quindi, per logica, dovrebbe attivare un marcia bassa. Credo che l'installazione di un dispositivo così restrittivo sarebbe abbastanza appropriata. D'altra parte, se si utilizzano tasti di commutazione manuale, non si verifica una transizione automatica all'aumento degli ingranaggi, anche se le velocità del motore raggiungono il livello massimo, che è contrassegnato sul tachimetro con una linea rossa. Se la leva di controllo del cambio è in posizione D, la commutazione dei tasti è completamente bloccata. Questa soluzione non sembra del tutto vera, perché non si sa mai cosa può essere richiesto il conducente. Ad esempio, rallenta leggermente con il motore, o semplicemente con un movimento leggero della mano, passare a una marcia bassa. Questo è impossibile sulla macchina descritta.
A proposito, in tutti i modelli occidentali, e se si prendono macchine giapponesi, quindi nella gamma Subaru, al momento viene fornita l'inclusione temporanea della modalità di commutazione manuale in cui viene fornita la maniglia di controllo della trasmissione in posizione D. È vero, il tempo di azione della modalità di commutazione manuale è limitato e quando scade, la trasmissione ritorna nuovamente alla modalità D (commutazione automatica). In una parola, la mia opinione è la seguente: se l'auto afferma davvero di essere veramente sportiva, lo schema logico della commutazione automatica dovrebbe essere finalizzato.
 
Vuoi che l'auto sia il conducente in gioia solo da materiali di alta qualità!
La sospensione dovrebbe essere valutata per tutti e cinque. Dirò di più: ero solo stupito, e per questo non era necessario andare lontano. Era abbastanza solo per muoversi. Inoltre, non importa a che dimensioni la gomma è la ruota della macchina, la dimensione di 17 pollici o 18 pollici. La cosa principale è che il conducente sente immediatamente quanto sia accuratamente l'auto a terra e in che modo le gomme si trattengono sulla superficie della strada. Forse nei modelli precedenti che sono usciti sotto il marchio Toyota, tanta completezza, non ho mai provato tali sensazioni. La sospensione ha iniziato a tagliare le irregolarità della strada già a basse velocità. E poi la velocità ha iniziato a crescere, ma la sensazione di costante contatto delle ruote con la strada non è scomparsa. Questo non significa se la sospensione funzioni duramente o se ha un carattere morbido enfatizzato, questo tipo di valutazione non è adatto. La cosa principale è che il suo lavoro dà al guidatore una sensazione di maggiore stabilità e, di conseguenza, spruzzi a scegliere un modo di guida più attivo. E allo stesso tempo, possiamo determinare con precisione che tutto ciò è preso in prestito dalle auto Toyota. È possibile che tale lavoro di sospensione sia una conseguenza di un ulteriore raffinamento. Ma penso che questo si basi sull'uso della stabilità dell'asta di una sezione più ampia. Le leve di tale spessore su altre auto, prodotte da Toyota, non mi sono mai incontrato. Gli ingegneri che conducono il progetto Lexus, proprio come quelli che lavorano per il marchio Toyota, ripetono instancabilmente che dicono, la cosa principale non è in denaro e, soprattutto, nell'ingegnosità. Ma mi permetterò di dubitare della sincerità di queste parole. In effetti, per preparare un piatto delizioso, non è sufficiente solo sapere come farlo. È anche importante utilizzare prodotti di qualità. Quindi è: non importa quanto fosse buono lo sviluppo, ma senza l'uso di materiali costosi, non sarebbe successo nulla di comodo in termini di comfort. In ogni caso, l'impressione è che quando si sviluppano veicoli della Lexus è la formazione, la questione dei costi, se si trovava, è tutt'altro che in primo piano.
Il funzionamento dello sterzo è anche degno di valutazioni lusinghiere. Come già notato, l'amplificatore del meccanismo di sterzata ha un'unità elettrica, ma ciò non causa quasi alcuna emozione negativa. E da dove provengono, se, in primo luogo, il volante ruota senza intoppi e, in secondo luogo, soprattutto, l'auto reagisce chiaramente alla squadra di sterzo, che consente all'auto, come si suol dire, lungo il filo. Se anche la velocità del movimento inizia ad aumentare, se l'auto va al sito abbondante di curve, la sensazione di unità con la macchina non scompare, nonché una sensazione di un alto grado di fiducia del conducente sull'auto controllata . Ma alla fine, quei conducenti la cui esperienza non è in dubbio e quelli che hanno solo capacità di guida superficiali, tutti si sentono al volante di un'auto veri professionisti. Ma questo non è un segno sicuro che la guida offrirà gioia a chiunque stia guidando?
Ho scelto lo è! Ma che tipo di modello?
Uno dei pochi, ma significativi, dal mio punto di vista dei punti, che dovrebbe essere pensato dai progettisti del modello Lexus, riguarda la qualità dell'adesione dei pneumatici con la strada in quelle aree in cui abbonda di numerosi tubercoli e potole. In particolare, se l'auto va in una tale sezione della strada in cui vi sono piccole increspature o le stesse buche e continua a muoversi con una velocità maggiore, allora il lato inferiore delle molle cessa di seguire irregolarità e inizia a funzionare in modo casuale. Cercherò di esprimermi in senso figurato in modo che il mio pensiero diventi chiaro. Quindi, la parte bassa della schiena viene tenuta strettamente, le ginocchia oscillano leggermente e le articolazioni dell'anca non sono state ancora sviluppate e quindi non sono elastiche. Cosa succederà in questo caso se applichi una frenata acuta? È questo, ad esempio, agire addominali? Esatto, la distanza di frenata aumenterà e l'auto stessa cesserà in gran parte di obbedire al volante. Per evitare che ciò accada, queste stesse articolazioni dell'anca devono essere suscitate, in modo che permettano ai piedi di seguire sempre le irregolarità della strada. E poi la controllabilità della macchina in tali sezioni irregolari della strada diventerà molto migliore.
Ma non è tutto. Se nel mezzo della svolta per accendere i freni a piena potenza, la parte anteriore andrà immediatamente nella direzione opposta dal centro di svolta e l'auto perderà il controllo. Per evitare che ciò accada, il sistema ABS inizia a scaricare la pressione idraulica nel sistema del freno. E tutto ciò non sarebbe nulla, ma solo in questo caso il momento di frenata non è affatto lo stesso del conducente. Questo è il secondo punto su cui dovrebbero essere apportate le modifiche appropriate. E se tutte queste carenze vengono eliminate, la sospensione della gamma IS può ben competere con la BMW Serie 3 o le auto di classe Mercedes.
Ora riguardo al fatto che l'auto della stessa categoria (L) si trova su ruote da 17 pollici e l'altra (categoria S) sarà calpestata in pneumatici da 18 pollici. Naturalmente, in apparenza, e in termini di livello di presa delle ruote con la strada, la seconda opzione sembra preferibile. E allo stesso tempo, se si tirano pneumatici da 18 pollici sulle ruote, il conducente prova chiaramente colpi acuti alle giunti alte della superficie della strada. Cerca, tuttavia, di superare le stesse articolazioni, ma già su pneumatici da 17 pollici. I colpi si sentiranno, ma già da un angolo diverso, e quindi non così acuto. E poiché non è stato possibile trovare altre differenze significative, avrei preferenza personalmente all'opzione con pneumatici da 17 pollici, come più bilanciati in termini di sospensione. Quindi, se io, un giornalista Okazaki Gorod, decidesse di acquistare un'auto Lexus è, probabilmente sceglierei un modello IS350 con ruote da 17 pollici, poiché è questa opzione, mi sembra che l'elemento di maggior successo dello sport e vita di ogni giorno. E, quindi, su di esso non puoi solo eseguire gare sportive, ma anche usarlo per i viaggi di tutti i giorni.
 

Fonte: Carview.co.jp