Lexus è test drive dal 2005 berlina

Specifiche Lexus IS250 versione X

Caratteristiche tecniche Lexus is350
La dimensione del corpo (lunghezza / larghezza / altezza) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Base ruota 2730 mm
Peso dell'auto 1580 kg
Drive FR (trazione posteriore)
Il motore è da 2,5 litri, 6 cilindri con la posizione del cilindro a forma di V, il meccanismo di distribuzione del gas è due alberi superiori, la potenza sviluppata di 215 CV. A 6400 giri/min, la coppia più grande è di 26,5 kg/m a 3800 giri/min.
Trasmissione trasmissione automatica a 6 marce
Il prezzo dell'auto è di 4,500.000 yen (circa $ 45.000)
Il modello più massiccio Lexus appare sul mercato
Quindi, dal momento in cui le auto del marchio Lexus hanno iniziato ad entrare nel mercato giapponese interno, sono stato in grado di avere un mese. E cosa? Il numero di applicazioni quattro volte ha superato il piano iniziale e ammontava a 4.600 auto. Tra questi, circa 4000 ordini sono sul modello Lexus GS. Cos'è Lexus GS! Anche i soliti soarer familiari a tutti noi, su cui hanno semplicemente cambiato l'emblema e hanno iniziato a chiamare il modello di Lexus SC, anche lui non è passato inosservato dagli acquirenti! Lascia che ti ricordi che doveva vendere 100 auto del genere al mese e fino a 600 persone hanno espresso il desiderio di acquistare! Naturalmente, la domanda non è quante auto hanno preso per il primo mese di vendita. È importante come mantenere questo ritmo e non perdere il tuo potenziale cliente. Perché tutti sono chiari: l'inizio della vendita è per la maggior parte scalpore. Ma finisce molto rapidamente e si verifica la vita grigia di tutti i giorni.
Pertanto, non sorprende affatto che sia stato deciso di mettere l'auto del Lexus è l'auto per la vendita del modello più venduto del marchio Lexus. Inizialmente, si prevede di vendere circa 1800 auto del genere mensili. Cioè, viene effettuata una tariffa elevata su questo modello che sulla macchina Lexus GS più prestigiosa (il piano per la sua implementazione è di 1100 unità al mese) e questo è che il suo prezzo di vendita non può essere chiamato basso. Vedi qui: un'auto della categoria più alta L, con un motore da 3,5 litri che sviluppa una potenza di 318 CV. Sarà 5,250.000 yen (circa $ 52.000). Una macchina con un motore da 2,5 litri (215 CV) nella configurazione di base è richiesto per 3,900.000 yen (circa $ 38,500). Sì, tutte le macchine sono standardmente dotate di un navigatore a bordo multifunzionale e del sistema ETC. Ma comunque, a un prezzo, questa macchina giapponese è paragonabile ai modelli importati della classe premium, come la BMW 3 Series, o la classe M Mercedes C, o Audi A4, in una parola, con piccoli (per gli standard della macchina Premium ) le auto hanno fatto la Germania.
Il fatto che la Toyota fosse in cima alla scala gerarchica automobilistica giapponese è, ovviamente, a causa del fatto che produce macchine affidabili, che, allo stesso tempo, sono abbastanza economiche. E questo è in linea con le tendenze che ora prevalgono non solo con noi, ma in tutto il mondo. Pertanto, la Toyota non è negli ultimi ruoli. D'altra parte, se ci rivolgiamo alle caratteristiche dinamiche, principalmente alle caratteristiche di progettazione della sospensione, la leadership indubbia in quest'area è detenuta in modo affidabile dai produttori tedeschi di prestigiose auto. Sì, tra le auto giapponesi, di coloro che corrono lungo le strade del Giappone, ci sono campioni molto ben attrezzati che discutono. Tuttavia, secondo criteri come lo stile o il senso soggettivo di completezza, non raggiungono ancora i migliori campioni del mondo. Questo, a proposito, è talvolta riconosciuto dagli ingegneri dei vettori. E se, ad esempio, una conversazione sulle macchine occidentali arriva improvvisamente a qualsiasi presentazione, allora ci sono molti sviluppatori giapponesi che sono lamentati nel senso che dicono, se fosse permesso aumentare il costo del costo, allora lo faremmo Girati, ecc.
Ma poi le macchine del marchio Lexus appaiono sul mercato. Sono piuttosto costosi. Il livello del prezzo di vendita suggerisce che il costo del progetto ha comportato una somma ordinata, che, tuttavia, nessuno è particolarmente limitato. Bene, cosa è successo? Qualche tempo fa, ho già pubblicato un rapporto sulla presentazione del modello Lexus GS e, a quanto pare, ho notato che mancava ancora. E ora la presentazione del prossimo modello del marchio Lexus. Bene, cercherò di valutare questa vettura allo stesso modo, cioè in materia del fatto che tutto sia sufficiente. Di seguito è il mio materiale su questo argomento.
Non avevamo intenzione di imitare l'Occidente!
Come ho notato in precedenza, il primo modello Lexus apparso nel nostro mercato, vale a dire il modello GS, in effetti, è una continuazione della gamma Toyota Aristo. Almeno esternamente sembra così. Contrariamente a questo, nell'aspetto del Lexus è praticamente nulla del suo antenato, cioè il modello Toyota Altezza. All'estero, a proposito, il modello Lexus è considerato una continuazione della linea IS, che è stata appena chiamata nei cataloghi giapponesi come Toyota Altezza. Ma tutti i rappresentanti la Toyota, con la quale sono riuscito a parlare, è un voto che la Toyota Altezza Car non ha nulla a che fare con l'attuale Lexus è il modello. Sono anche propenso a pensarlo. Almeno, ho esaminato con molta attenzione il corpo di Lexus, ho visto una berlina sportiva a 4 porte con elementi del compartimento di fronte a me, questi sono così, ma non ho trovato segni su cui potevo stabilire in modo affidabile la parentela di Questa macchina con l'auto Toyota Altezza. E tenendo conto di quanto sia attentamente il design della macchina, quanto sono usati i materiali in esso, posso dire con certezza: questo è il rappresentante della famiglia di prestigiose macchine del marchio Lexus!
Ma puoi guardare questo problema d'altra parte e provare a confrontarlo con quelle macchine Western -campioni che competono con esso. Con questo approccio, una straordinaria moderazione è immediatamente sorprendente, che caratterizza il modello Lexus. Pertanto, i modelli di marchio BMW hanno una pronunciata taglio frontale dalla configurazione Avant -Garde. Le auto audi con una forma caratteristica del reticolo sono anche realizzate in un tipico design accattivante per le auto d'élite occidentali, il cui obiettivo principale immediatamente per sconfiggere il loro acquirente sul posto. Ma non saremo limitati solo alle auto tedesche. Qui, ad esempio, l'auto italiana Alfa Romeo, che davanti è decorata con una verticale estesa con una griglia decorativa. Oppure, un altro esempio, la Peugeot francese, su cui è installata una così grande assunzione d'aria che è più simile a una grande mascella dei Caraibi. Il motivo di tutti questi trucchi è facile da capire se tieni presente che ogni produttore sta provando in ogni modo possibile che la sua auto sia facilmente riconosciuta e distinta da altri modelli simili.
Ma torniamo al nostro Lexus è l'auto. I designer hanno cercato di rendere una persona automobilistica il più semplice e aperta possibile. Così semplice che se uno degli acquirenti durante l'ispezione dell'auto e può spremere qualcosa come Wow!, Quindi sarà solo una reazione alla moderazione del design, che confina con l'ascetismo. Se ascolti persone responsabili dello sviluppo dell'aspetto della macchina, puoi imparare molte cose nuove. Bene, ad esempio, uno di loro ha dichiarato chiaramente e inequivocabili: dovevamo risolvere il problema del design, in modo che non siamo sospettati di imitare l'Occidente!. Ma in effetti, questa è solo una scusa, non più. La questione, mi sembra, non è del pericolo di essere accusato di ammirazione per l'Occidente, ma, se vuoi, nelle caratteristiche dell'idea giapponese del bello. Cioè, ogni paese ha i suoi principi estetici. In Giappone, ad esempio, l'estetica è in gran parte costruita sulla contemplazione di un insipido indosso. Cosa dopo? E il fatto che al momento il marchio di auto Lexus per il consumatore giapponese non è altro che una frase vuota: non ci sono tradizioni né una lunga storia. In tali condizioni, se si crea un volto aggressivo e luminoso all'auto, ciò non causerà approvazione o interesse, ma sentimenti direttamente opposti. E quindi ciò non accade, è stato deciso di non eccitarsi. D'accordo, questo punto di vista sembra abbastanza ragionevole. In una parola, contrariamente all'opinione generalmente accettata secondo cui la prestigiosa macchina dovrebbe immediatamente colpire l'immaginazione, qui non c'è nulla di particolarmente eccezionale. Ma forse questa caratteristica, che è caratteristica non solo della gamma Lexus descritta, ma anche di altre macchine del marchio Lexus, aumenterà il loro prestigio tra i giapponesi. Dopotutto, non tutte le persone che decidono o possono decidere di acquistare un'auto premium richiederanno che l'auto acquistata sia richiesta con un raid di una certa carenza nella progettazione del fronte.
Se parliamo del grado di adattamento diversificato sulla configurazione di pannelli che formano il corpo, è improbabile che qualcuno trovi difetti qui. Come nel caso di Lexus GS, prima di dare dipinti al corpo, l'intero corpo è accuratamente macinato per rimuovere anche i minimi articolazioni tra i diversi componenti del piumaggio. Dopotutto, se non fai questo lavoro sporco, anche i metodi più perfetti di pittura non darà un risultato reale.
Lo stile Lexus è più evidente all'interno della cabina
L'apparizione sul mercato del Lexus è la formazione non si è verificata contemporaneamente al modello GS, ma con un certo ritardo molto insignificante. In effetti, se prendiamo la base delle scadenze per lo sviluppo di queste due macchine, questa differenza sarà uguale a tutto l'anno. Sottolineo: La Lexus è l'auto è stata completata dopo il modello Lexus GS per ben 12 mesi. Un tale ritardo annuale ha permesso di risolvere due problemi: applicare nuovi materiali e tecniche nell'interior design, che non vedrai nel salone GS e, d'altra parte, rimuovere tutto ciò che potrebbe, in un modo o nell'altro, Ricorda all'utente la sua relazione con le auto Toyota Brands. In particolare, il cruscotto davanti alla sedia del conducente si è rivelato completamente convertito! E questa è una notizia molto piacevole, data il fatto che nella cabina GS, il cruscotto è rimasto lo stesso delle auto Toyota. Le iscrizioni sugli strumenti sono anche fatte su uno schema speciale. Quindi, se guardi il generale, l'handicap annuale, che è stato fornito dagli sviluppatori del Lexus è il modello, è stato usato con un vantaggio piuttosto evidente. In effetti, i leader del progetto Lexus dovranno sempre affrontare come ottenere una tale qualità di esecuzione, da un lato, per enfatizzare lo stile speciale di Lexus e dall'altro per dimostrare ai potenziali clienti che questa non è Toyota e che queste macchine dovrebbero essere valutate (in senso diretto e figurativo) con una tariffa speciale. Per risolvere questo problema, la progettazione della dashboard, nonché le iscrizioni applicate ad esso, non importa quanto sia strano, non è di scarsa importanza. Dopotutto, sono questi elementi che incombono costantemente davanti agli occhi del conducente, giusto? Quindi si scopre che un piccolo dettaglio apparentemente, improvvisamente è in primo luogo in importanza! Se non te lo ricordi, allora è improbabile che tu stesso presenti attenzione ad esso, ma questa non è più la Toyota, gli occhi non ingannano.
Intorno al pannello frontale della cabina, si trovano i cuscini morbidi, quindi le finestre della console e della ventilazione centrale attraverso le quali l'aria condizionata entra nel salone. Il pannello e le finestre sono a filo con il coperchio del pannello frontale. Ma questo ricevimento di designer conosciamo già il salone GS. La console media è chiaramente divisa in due metà: inferiore e superiore. Entrambe le parti sono interconnesse. Se quando si sviluppa questo nodo non vi era alcun calcolo per un alto grado di superfici di montaggio ed elaborazione, il suo aspetto sarebbe accartocciato. Ma, così come nel salone GS, tutte le superfici si sono rivelate associate senza la minima articolazione. Tali richieste da parte dei progettisti di Lexus richiedono che vengano utilizzate nuove tecnologie più avanzate. In risposta a ciò, la techno di Toyota dichiara altruisticamente a mangiare!, E probabilmente sanno cosa dicono. Sono solo i difetti, no, no, e appaiono. Lo dico abbastanza seriamente, tuttavia, i miei giudizi riguardano solo le auto su cui ho fatto viaggi di prova. Ma questo è fisso e quando la possibilità stessa di tali difetti sarà ridotta a zero, allora, come si suol dire, mi toglierò il cappello!
In una parola, in termini di adattamento di dettagli diversi, tutto è quasi il migliore, il che non si può dire sul pannello decorativo che assegna il pannello di controllo del sistema di navigazione e del centro musicale. Cerca te stesso, è realizzato in argento, ma è difficilmente possibile definire questo sito un esempio di completezza. Sembra che questo non sia affatto in metallo, ma una semplice plastica dipinta con vernice in alluminio. E la forma stessa di questo pannello è una specie di troppo semplice. Almeno, non si adatta a tutti gli altri componenti dell'interno della cabina, che, ripeto, è un salone del prestigioso marchio dell'auto di classe premium. Quindi, se mi fosse chiesto che nella Lexus sia la macchina la più poco attraente, senza esitazione, indicherei questo pannello.
Per comodità ancora maggiore
Il tipo tescopico di colonna di sterzo, dotato di unità elettrica, è integrato con la funzione di ingresso facile (ingresso/output leggero). Inoltre, è interessante che il modello GS non fornisca tale funzione. Se tutto è descritto in ordine, allora tutto è così. L'autista apre la porta per sedersi su una sedia o uscire dal salone e in quel momento il volante, piegandosi il collo, inizia a salire, liberando un posto davanti al sedile del conducente. Tutto, dopo ciò, l'atterraggio o l'atterraggio diventa più semplice. Certo, questo tipo di miglioramento non è altro che buone parole! Sebbene, va notato che la geometria del pendio del volante è tale che, essendo calcolato per un atterraggio o un atterraggio più conveniente, crea un certo inconveniente quando il conducente decide di usarlo per regolare la posizione di lavoro del volante. Il fatto è che la colonna dello sterzo inclinata ti consente di spostare il volante sul piano verticale. Ma in questo salone (questo, a proposito, si applica non solo al Lexus è il salone, ma anche tutti i saloni del marchio Toyota), la ruota non si muove nella direzione verso l'alto. Sembra essere piegato nella vertebra cervicale, che restringe bruscamente l'intervallo di regolazione. Ad esempio, se si mette il volante in posizione estrema, allora si troverà non solo, si rivelerà, che viene chiamato, quasi come in minivan. Pertanto, esiste un dilemma: la comodità di atterraggio e atterraggio, o la capacità di regolare in modo più accurato la posizione del volante per la guida successiva. La scelta non è davvero facile da fare. Ma personalmente, penso in questo modo: non importa come sia, indipendentemente dai dispositivi aggiuntivi, la cosa più importante è che tutto ciò non interferisce con nessun conducente che era al volante per accettare la posa del conducente principale così chiamato . E poi puoi provvedere a qualsiasi, più diversa possibilità, non farà male!
I sedili posteriori, devo dire, erano abbastanza spaziosi. Così spazioso che in generale quattro adulti, la cui crescita non supererà i 175 cm, sarà in grado di ospitare in cabina con il massimo comfort. Anche se va notare qualcos'altro. Prova a sederti sul sedile posteriore e abbassa liberamente le gambe sul pavimento. Scoprirai immediatamente che la gamba sinistra (se devi sederti dietro il conducente) o la gamba destra (se il tuo posto dopo il sedile del passeggero anteriore) verrà sicuramente sui binari, lungo le quali la sedia anteriore dovrebbe scivolare . A proposito, ho attirato l'attenzione su questo nella BMW Series Car. Per rimuovere la gamba dal binario e metterla più comodamente, devi avvicinare il corpo alla porta. E questo, a quanto pare, aiuta a evitare un inconveniente, come si presenta immediatamente un altro. Il fatto è che la parte posteriore riposerà contro la parete esterna della nicchia sotto la ruota posteriore. Lei, ovviamente, preme sulla parte bassa della schiena, che, vedi, non è molto piacevole. Qual è la causa di questo fenomeno? Sì, il fatto che rispetto ai corpi della Toyota Crown Car o, diciamo, Toyota Mark X, qui l'interasse è ridotto di ben 120 mm. Qui hai il risultato! Sì, ovviamente, sono d'accordo con il rappresentante del dipartimento di ingegneria quando mi spiegava che, dicono, il Lexus è il modello, questa non è la macchina in cui il comfort dei passeggeri situati nei sedili posteriori è di fondamentale importanza. Eppure, è davvero impossibile preparare le rotaie lungo le quali le insalate di fila anteriore si avvicinano al tunnel sotto l'albero cardan, che si estende lungo l'intera cabina? Dopotutto, questo, solo, ti permetterebbe di rimuovere questa domanda! Sì, ovviamente, ciò richiederà qualche alterazione dell'intero salone, e ciò comporterà spese aggiuntive. E allora? Dopotutto, questa non è solo un'auto comoda, questa è la classe premium. O non capisco qualcosa? O è tutto un po 'a cui non dovresti prestare attenzione? Ma, a dire il vero, vorrei solo che Lexus fosse prestare attenzione a tali sciocchezze nelle auto. E se scegli la strada giusta per risolvere questo problema, offrirei personalmente quanto segue. Lascia che sia sacrificato dalla distanza tra le ginocchia del passeggero seduto sulla sedia posteriore e sul sedile anteriore posteriore. Per questo motivo, il sedile posteriore sposta alcuni centimetri in avanti. Quindi la configurazione del sedile posteriore in generale cambia leggermente e ora puoi avvicinare con calma il corpo alla porta e non provare una pressione spiacevole nella parte bassa della schiena, poiché le nicchie sotto le ruote posteriori sono da qualche parte dietro.
 

Fonte: Carview.co.jp