Land Rover Defender 110 Test Drive dal 2007 SUV

La nuova gobba di difensore del Land Rover sul cofano

La nuova gobba del difensore di Land Rover sul cofano altrimenti non si adattava a un nuovo turbodiesel. E ora ha un salone moderno e una trasmissione manuale a 6 marce. Tuttavia, è rimasto una buona vecchia sconfitta.
 

Alcune persone divertenti con tutti i loro potrebbero resistere ai progressi. Creano persino acqua calda per lavare l'acqua mescolando caldi e freddi direttamente nella spina del lavandino. Tuttavia, cosa puoi volere dalla nazione che vive ancora sotto la monarchia? A meno che un'auto come un difensore LR aggiornato. È vero, i rappresentanti di Land Rover hanno affermato che ora questa macchina non è un duro lavoratore, ma un SUV elegante per gli amanti delle attività all'aperto. Ma parlavano in qualche modo timidamente.
 





Hai viaggiato o no?
Se non sei mai andato al difensore prima, l'ergonomia rimarrà stupita da te. Per entrare correttamente, devi stare sul carro della porta, abbassare lo sciatico sulla sedia e solo portare dentro le gambe. Portato? Fantastico, continuiamo la conversazione. Ecco la versione classica della pianta del comandante di pianta del comandante. Alto e verticale. Grande. Ma! Il volante non è proprio di fronte a te. Viene spostato a sinistra. E anche i pedali. Così era prima, e così se ne andò. All'inizio è un po 'scioccante, ma poi ti abitui rapidamente. Non è necessario sporgere il gomito sinistro, tutto qui. Inoltre, ora c'è dove mettere la gamba sinistra, e questo è già un risultato considerevole. Lo specchietto retrovisore si sporge esattamente nel mezzo del parabrezza e solo il bordo del ricambio e alcune nuvole possono essere visti al suo interno. Fortunatamente, viene rimosso in un solo movimento. Bene e così via
 





Se sai cos'è il precedente difensore, rimarrai piacevolmente sorpreso dal salone. Il vecchio sembrava categoricamente primitivo. Sono un retrogrado me stesso, ma non nella stessa misura. Ma ora tutto è esattamente come dovrebbe essere. Moderatamente moderno, con note leggere di militari. E, bello, è apparso finalmente il tachimetro. E il condizionatore d'aria, precedentemente posto direttamente sulle gambe del passeggero anteriore e molto disturbato, si mosse sotto il cofano. I tratteni sotto il parabrezza sono scomparsi, il che ha permesso di lanciare un flusso d'aria in arrivo proprio all'interno di polvere e mosche. Era un peccato, c'era una cosa interessante. I sedili sono per i miei gusti, erano sempre buoni e ora sono diventati ancora migliori. Sebbene ci siano due regolazioni: longitudinale e inclinazione della parte posteriore. Alcuni, tuttavia, credono che la schiena in lunghi viaggi si stanca. Quindi, prima di acquistare, siediti ancora, prova.
 





La parte posteriore del divano posteriore è designer, il bordo superiore dell'onda. Non ci sono negozi nel bagagliaio per altri passeggeri. Invece di loro, il difensore 110 come opzione (18.000 rubli) offre due sedie aggiuntive installate nella direzione del movimento. Si piegano, sono sorprendentemente facili da realizzare e in una forma pulita si appendono sul lato del muro. Lo stesso è nel difensore 90 come seconda riga.
 

Ciò che non mi piaceva categoricamente nel salone del nuovo difensore è il velluto sul pavimento. Nel salone e nel tronco. Qualità molto alta. Ma assolutamente inappropriato in un'auto utilitaristica. Bene, almeno è nero, non luminoso. Ma uno dei principali problemi dell'operazione di ventilazione inefficace DefA è finalmente riuscito a risolvere. Ora la stufa soffia correttamente, l'interno si riscalda rapidamente e il vetro non si annebbia nemmeno con una forte pioggia.
 





Il cuore del furgone
Strutturalmente, nulla è cambiato: il telaio, i ponti, una costante trazione ruota con il bloccaggio del differenziale centrale e abbassando la marcia.
 

Ma il motore e la scatola sono nuovi. Il turbodiesel è realizzato sulla base dell'unità di alimentazione Ford destinata ai furgoni commerciali della serie di transito. È più potente, più doloroso, ma la cosa principale è più affidabile del vecchio TD5. Ma se i moderni motori diesel funzionano quasi silenziosamente al minimo, allora tutto questo glamour non si riferisce al nuovo difensore al minimo non meno del predecessore. Sotto carico, a 3000 rpm, ovviamente, è più silenzioso. Ma sai cosa? Mi piace. È in questa voce che dovrebbe avere un SUV brutale.
 







Il motore è ancora molto freddo, non solo non si riscalda al minimo, ma non ottiene la temperatura di funzionamento anche dopo un'ora di lavoro in condizioni di atterraggio denso a terra, quando il soffio dal fondo è completamente assente. Sei divertente, ma sono quasi diventato rigido. Ho dovuto salutare una pala, come l'ultimo navigatore, solo per scaldarmi in previsione di un gruppo di salvataggio. In generale, un buon motore, il surriscaldamento non lo minaccia.
 

Per quanto riguarda la nuova trasmissione manuale a 6 marce, ha causato emozioni molto meno positive. La prima marcia è troppo breve. E con il secondo, il tocco non è ancora molto conveniente. L'ingranaggio posteriore si accende a sinistra e si impegna con uno sforzo evidente che protegge dal colpo accidentale, ma la mia mano era pesante e sono riuscito a girare la parte posteriore un paio di volte anziché la prima, nonostante la presenza di un po 'di esperienza con il conducente. Tuttavia, la nuova scatola è migliore. A causa della presenza della sesta marcia, ora puoi andare lungo l'autostrada ad una velocità di 130 km/h e sul predecessore c'erano 100110 regime di crociera (ovviamente, e questo e quello e poi lungo il tachimetro).
 









Ai confini e su una collina
In città, il piacere di guidare LR Defender 110 è leggermente oscurato da un enorme diametro del turno. Ma se non ti adatti la prima volta, puoi sempre imbatterti nel marciapiede, indipendentemente dall'altezza di quest'ultimo. A meno che, ovviamente, non ti sei riposato sul lato della strada e non su un'auto parcheggiata. E DEF è anche molto rispettato sulla strada. Anche negli ingorghi, quando le persone iniziano a perdere l'aspetto umano, questa maggior parte di molti sobli.


Qual è la probabilità che il proprietario del difensore LR si sposterà dall'asfalto? Secondo me, si sforza per un indicatore del 110%. Anche se una persona ha scelto questo modello per considerazioni di stile, prima o poi lei stessa lo trascinerà nel fango. Perché i veri elementi del difensore LR sono sempre stati fuori dal road. In questo senso, l'attuale generazione non ha portato nulla di nuovo.
Ponti non esposti. I mostruosi passaggi dei pendenti. Ridurre gli ingranaggi con il rapporto 3.269. Gli angoli dell'ingresso/Congresso 50 e 34,5, rispettivamente. Che cosa manca? Inclusione chiara e istantanea di una riga ridotta. Il sistema è puramente meccanico (che non può che rallegrarsi), e quindi, a volte, il suo dente non arriva al dente che spinge la leva del controllo della scatola di distribuzione, ma non va. Quindi, devi tornare di nuovo a una riga aumentata, guidare un paio di metri indietro o in avanti e riprovare. La conclusione è semplice: quella ridotta deve essere inclusa secondo me, secondo me, un'auto di questa classe dovrebbe già nella configurazione di base nelle conferenze di base. Perché quando ci siamo seduti sul ventre (dieci centimetri di sabbia asciutta, sotto l'argilla morbida, fallì immediatamente, anche mia madre non aveva il tempo di dire), se avessimo le serrature, avremmo avuto una possibilità. E così entrambe le ruote stavano slittando sul lato sinistro e la destra, in piedi a secco, non partecipava al processo. Di conseguenza, abbiamo scoperto altri due punti. In primo luogo, un cavo scoppio di una griglia di plastica del radiatore è rotto da uno. Naturalmente, abbiamo appeso una giacca trapuntata sulla sicurezza sul cavo, ed è per questo che non è volato in vetro, ma al reticolo. In secondo luogo, i normali paraurti di DefA, sebbene in acciaio, non sono progettati per funzionare con Hi-Jack. Cioè, sono riuscito a sollevare il lato sinistro dell'auto, ma il paraurti si è anche distorto leggermente di conseguenza. Quindi il kit body power per il difensore è un bisogno urgente.
 







Non abbiamo bisogno di trasversali
Sulla nuova generazione, è apparso un sistema per mantenere la stabilità della traiettoria del TSC, è apparso il controllo della stabilità della trazione. Non ti aiuterà nel fango (se preferisci pensare per te elettronica, acquistare una migliore scoperta o freeder), ma può aiutare quando scendi da una montagna ripida. Ci ha aiutato. Le ruote di mascheramento erano leggermente inibite. Ma solo leggermente. E in generale, questa cosa è chiaramente inventata per un lavoro sottile su una strada scivolosa.
 

A proposito, sulla strada. In termini di controllabilità, nulla è cambiato e non dovrebbe. In una linea retta, il difensore 110 va molto chiaramente, non chiedendo uno sterzo nemmeno sull'asfalto non molto nemmeno, ma sull'arco, se l'asfalto è scioccato, lo riorganizza leggermente. E l'asse anteriore e la parte posteriore. Bene, in che altro modo, se i ponti sono incerti? Ma se DEF avesse ricevuto una sospensione indipendente, sarebbe necessario estrarla dall'argilla nel fango profondo con le leve trasversali funzionano come ancore. Quindi lascialo rimanere così com'è, uno dei pochi SUV professionisti. Il custode delle tradizioni di fuoristrada. Onestamente, dopo averlo viaggiato, sono pronto a esclamare: Dio, mantenere la regina e allo stesso tempo tutti questi divertenti britannici!
 
Autore: Savva Safonov, foto Gali Nursultanova
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Magazine 4x4 [gennaio/2008]