Land Rover Defender 110 Test Drive dal 2007 SUV
Quando si adattava al motore di difensore Land Rover, solo l'immagine era influenzata da Euro-5
L'aggiornamento del motore del difensore Land Rover sembra un po 'sospetto: l'attuale unità di potenza ha le stesse caratteristiche di quella precedente. Shilo sul sapone? Il rifiuto di tutto ciò che è superfluo in nome dell'idea principale è il concetto di Land Rover Defender, che ha funzionato con successo per molti decenni.
Trasmissione? Solo meccanico. Gamma di motori? Assente. Il motore è stato a lungo offerto un solo volume diesel e relativamente piccolo. Rare eccezioni come Lara Croft Edition, una serie limitata con un motore da 4 litri e benzina automatica, sembrano un miracolo e quasi inaccessibile.
La semplicità del difensore è ancora impressionante: il cofano può essere respinto sul vetro o addirittura rimosso con un movimento leggero
Ed ecco il cambio di unità di alimentazione. Invece del vecchio Fordovsky da 2,4 litri, Def riceve un diesel da 2,2 litri di un nuovo parente di serie di ciò che è installato su Frelander. È vero, le sue caratteristiche sono più modeste della modifica per i crossover, la spinta è di 360 nm contro 420, ma non c'è nulla di cui lamentarsi. Tutto è rimasto allo stesso livello della precedente unità di potenza, inclusa un'accelerazione mozzafiato fino a centinaia in 14,7 secondi. Forse il veicolo britannico All -Terrain è diventato più facile? Al contrario, ho segnato 5070 chilogrammi, a seconda della versione.
Necessità di velocità.
Stranamente, il difensore ha aumentato la velocità massima da 132 a 145 km/h
Qual era il punto di introdurre un nuovo motore allora? Come mi ha detto l'ingegnere Jerry Taylor, che è responsabile del difensore, tutto questo è solo per motivi di ecologia. Ora il vecchio guerriero soddisfa i requisiti di Euro-5B, che è entrato in vigore da settembre di quest'anno e non può esplodere fino al 2014. Aspetta, sono rimasto sorpreso. Ma che dire del concettuale Land Rover DC100, che è stato dichiarato come ambulanza del difensore? Oh, dimenticalo. Questo non è altro che uno spettacolo mobile e non ha potuto sostituire il difensore. Quello che abbiamo ora è un cavallo di battaglia e molto resistente. Mentre i concorrenti sono tranquillamente arrugginiti, Defender mantiene sia il suo aspetto originale che il margine di sicurezza in esso. Grazie a ciò, può essere venduto nel mercato secondario con una perdita minima di costo o continuare a lavorare nella tua famiglia. Onestamente, l'ultima dichiarazione è in qualche modo diversa dai discorsi ispirati dei dipendenti del dipartimento di marketing di Land Rover. Ma molto simile alla verità.
La profondità consentita della Ford è di 500 mm, ma in realtà il veicolo e il contatore britannici non si preoccupano
Suoni di musica
In tutta onestà, devo dire che qualcosa di molto importante è cambiato e tranne la purezza dello scarico. Ad esempio, se Dzhigurda cantasse la voce di Baskov, un'ondata di suicidio cavalcherebbe tra i fan del suo carisma. Allo stesso modo, il clic del trattore del vecchio motore era la musica per i fan di Defender e ora abbiamo un motore tranquillo abbastanza moderno qui, circondato anche da un ulteriore isolamento audio. Su qualsiasi altra auto, tali progressi potrebbero essere accolti solo, ma il difensore coltivato perde sicuramente parte della sua individualità. Per un uomo adulto, un improvviso cambiamento nel timbro della voce è un segno allarmante. È tanto più divertente che nel corso di gravi cambiamenti non sia evidente. Abbiamo superato fortemente attrezzature agricole su strette strade scozzesi per dimostrare che il nostro trattore è più veloce! E senza problemi strisciarono lungo la carreggiata, sterrata impastata, si arrampicarono sulle piste delle colline. Tutto fuoristrada, ovviamente, è stato eseguito in una serie ridotta di marcia. A proposito, la trasmissione non è stata sottoposta a modifiche a tutti i numeri di trasferimento sono rimaste uguali. E nessuno ha riconfigurato il sistema anti -circolazione, come prima, diligentemente grugniti, ma non cerca nemmeno di pensare per il driver.
La semplicità del difensore è ancora impressionante: il cofano può essere respinto sul vetro o addirittura rimosso con un movimento leggero
Defender Off -road Abilità per esaltarlo è inutile, sono evidenti. Ma ciò che è veramente impressionante è la sua capacità di superare i Ford. Qui hai una foto di petrolio: una sera tarda, un ripido congresso quasi ripido nel fiume, il nostro difensore si tuffa nell'acqua, si trova sul fondo con quattro ruote e ci tuttiamo nell'oscurità, concentrandosi solo sul fuoco del Istruttore dall'altra parte. Dove è scomparsa la luce? E solo i fari sono scomparsi sott'acqua. E allo stesso tempo, dopo essere andato a sbarcare, nessun problema con l'auto. Le istruzioni consentite dalla profondità della Ford solo 0,5 m. In effetti, le sue capacità sono limitate come se non un intero contatore. Quindi il difensore coltivato non ha cambiato la sua essenza e con un nuovo motore muove lo stesso corso.
Attenzione, dettagli tecnici
Poiché il cambiamento principale e più ovvio nel funzionamento del motore di difensore LR è ridotto il livello di rumore e vibrazioni, fermandoci in modo più dettagliato su questo. Le misure sono state rese estremamente semplici: il motore è stato coperto da un coperchio di plastica, che sta estinguendo il rumore dal lavoro degli ugelli piezoelettrici e il processo di combustione stesso, la qualità del insonorizzazione del corpo e dei sigilli è aumentata e questo è tutto! Il risultato è fantastico, il motore è diventato un ordine di magnitudo più silenzioso. Il secondo punto importante è l'ecologia, per la quale tutto è stato avviato. Per raggiungere le norme Euro-5B, l'auto era dotata di un filtro di particelle sospese (filtro di fuliggine), il più vicino possibile al collettore di scarico del motore. Ciò consente di ottenere rapidamente il regime di temperatura necessario per il corretto funzionamento del filtro e supportarlo. Pertanto, la rigenerazione del filtro si verifica naturalmente anche a basse velocità dell'albero motore e non richiede ulteriore iniezione di carburante nel collettore di scarico. Inoltre, il sistema di alimentazione che inietta la miscela combustibile con una pressione aumentata è aumentato a 1800 bar e, in nome dello stesso scopo, il grado di compressione è stato combattuto per la purezza dello scarico.
Autore: Savva Safonov, foto Nikablby
Una fonte: Magazine 4x4 [febbraio /2012]
