Land Rover Defender 110 Test Drive dal 2007 SUV

Nonni e nipoti

I SUV moderni su dossi e dossi si basano sull'aiuto dei sistemi elettronici. Questo approccio è vero? Per rispondere a questa domanda, siamo andati ai gorodet, nella provincia di Nizhny Novgorod, su due auto moderne: Jeep Grand Cherokee e Land Rover Discovery 4, dotati di sospensioni aeree e inclinati. E per valutare i pro ei contro delle macchine moderne, hanno portato con sé i loro nonni Jeep Wrangler e Land Rover Defender.


Jeep Wrangler
Bene, come non prendere il Volga e l'enorme serbatoio di Gorky uno dei pochi SUV-Cabiot venduti nel nostro mercato? Quindi non abbiamo potuto resistere! Inoltre, Wrangler ha recentemente sopravvissuto al restyling, durante il quale l'interno è completamente cambiato e un pentastar a benzina V6 con una capacità di 286 litri è stato registrato sotto il cofano. con. e diesel VM motori 200 litri. con. Quest'ultimo e siamo andati alla prova. Non abbiamo un semplice wrangler, ma illimitato Rubicon: un corpo a quattro trasferte e performance fuori strada cos'altro è necessario per viaggiare senza confini?

Fuori e dentro
Puoi relazionarti in modo diverso con Wrangler Unlimited Design. Qualcuno lo rimproverà per una silhouette allungata, qualcuno per pseudo-milestarismo, qualcuno per il fatto che il design in questa jeep è talvolta più alto della funzionalità, ma questo è tutto il testo, e con la fisica va tutto bene. E questo è inaspettato! Ero pronto a incontrare un'auto scomoda e obsoleta, ma la realtà piacevolmente sorpresa. È conveniente salire nell'auto anche senza un passo, non ci sono lamentele sull'ergonomia. Il volante è regolato solo dall'angolo di inclinazione, ma ciò non interferisce con la ricerca dell'atterraggio ottimale. La piantagione su una poltrona è in genere americana, con rulli di supporto laterale ampiamente posizionati. Il pacchetto non può essere chiamato scarso: esiste un sistema multimediale con un disco rigido, display LCD e subwoofer e riscalda i sedili e le finestre elettriche su tutte le finestre.
Il sedile posteriore è comodo insieme, ma il terzo può portare con te solo alla spiaggia più vicina. Il tronco è piuttosto grande e l'accesso ad esso è aperto da un ampio cancello. È vero, esattamente nel mezzo, il apertura blocca il fascio della top morbida. Ma può essere facilmente tirato fuori e lasciato a casa. Ma prima dovrai rimuovere il tetto duro.

Per quanto riguarda i pannelli sopra la prima fila, allora è sufficiente svitare alcuni agnelli e spremere un paio di chiavistelli. I pannelli rimossi si arrampicano nel bagagliaio, ma per smantellare lo stand rimanente, è necessario girare i dadi. Non ce ne sono molti, quindi sono sufficienti cinque minuti. Ma per rimuovere il tetto, avevo bisogno dell'aiuto dei compagni.

In movimento
Il comportamento dell'auto in viaggio è diventato una vera rivelazione. Non fa paura! Wrangler non è praticamente diverso da un'auto normale. Certo, è rumoroso, lo spinge un po 'in frenata, i pedali mancano di contenuti informativi e il volante è piuttosto lungo. Ma il resto dei problemi non ci sono problemi: gli altoparlanti sono sufficienti per guidare in giro per la città e l'autostrada, i freni non causano lamentele e la ricostruzione sulla strada dell'anello di Mosca non causa problemi nemmeno a una velocità di 120 km/ h. Il fatto che la recitazione sia sorprendente è la levigatezza del corso. I poliziotti scorrevoli possono essere trattenuti a qualsiasi velocità.

Per quanto riguarda Off -road, tutto può essere fuori Rubicon. Che si tratti di una discesa per il fiume, guidando lungo la spiaggia di ciottoli allagati o su sabbia asciutta o bagnata, e persino sulle scale per Wrangler questi sono giocattoli. Innanzitutto, abbiamo collegato una trazione a quattro ruote e un abbassamento, poi hanno iniziato a fare con tutta la trazione ruota, e poi sputiamo completamente solo sul retro. La cosa principale è più per il gas. Le buone gomme ti permettono di essere cattivo. Bordo gigante? Facile! Diagonale sospeso? Non lo sappiamo! E se lo scopriamo, quindi premere il pulsante meraviglioso e spegnere lo stabilizzatore di stabilità dei rettili, aumentando così le sospensioni.

E quanto è bello guidare sulla jeep aperta sulla spiaggia, sulla foresta o sul campo. Ho guidato nelle acque del Volga sul mozzo, mi sono seduto sull'arco trasversale del telaio di sicurezza, mi sono posato i piedi sul telaio del vetro del telaio e ho guardato il sole annegato nelle acque del grande fiume. Chi altro può offrire questo?

 
Vakhtang Koltsov, PR Manager
Sembrerebbe che un'auto fuori strada e un'auto della città siano due cose diametralmente opposte. Il primo, di regola, brutale, scortese e ascia, imbrattato di argilla, e il secondo dovrebbe essere compatto e carino, e stare nel parcheggio del caffè estivo. È come un marinaio e uno studente di un'università umanitaria. Andrebbe tutto bene, ma c'è Jeep Wrangler Rubicon. Nel flusso cittadino, non manovra peggio di un normale carro, spende in media 11,5 litri di diesel e, soprattutto, non stanca il conducente. E vale la pena aumentare un po 'di velocità, e a mio agio in avanti. A causa del suo cinque, può richiedere il ruolo di un'auto di famiglia, tuttavia il bagaglia Con tutto ciò, Wrangler non è un marciapiede, ma un SUV a tutti gli effetti con tutte le serrature.
 
Land Rover Defender 110
Questo test non potrebbe fare a meno di un classico vivente. E lascia che non gli rimanesse molto da vivere, il concetto del suo successore viene trascinato sui saloni con potenza e principale, ma questa macchina ha scritto per sempre il suo nome nella storia. Una versione lunga con una base da 110 pollici, che si riflette nel nome dell'auto, ha visitato i gorodet. Dopo il restyling del 2007, l'auto ha ricevuto un nuovo cambio manuale a 6 marce e un diesel Ford Duratorq Ford Duratorq a quattro cilindri, noto per il furgone di transito.

Fuori e dentro
Il classico non diventa obsoleto. Pertanto, il difensore sarà sempre bello. Cosa non si può dire del suo interno. Discovery 3 Dashboard, soffiando deflettori della precedente ergonomia di Fiesta? Non si tratta di Defender! Il volante e i pedali vengono spostati rispetto al sedile a sinistra! Il volante sottile si rivela inaspettatamente pesante, il pedale della frizione viene premuto sulla porta, non c'è un posto più conveniente dove andare con il gomito nella finestra con la mano sinistra nella cabina, le gambe sono piegate a 90 gradi, Il retro del sedile non può essere messo in verticale. E tutta questa bellezza è accompagnata da rumore e vibrazioni. Una conversazione speciale merita il condizionatore d'aria. Non importa quale modalità sia scelta, soffierà comunque aria calda o di ghiaccio.

Ma nella seconda fila è abbastanza spazioso e loro tre possono facilmente sedersi. E il tronco è semplicemente fantastico. Il volume di utilità ha superato 800 litri! Un passeggino a piedi si arrampica in uno stato disposto! Se lo si desidera, qui puoi piantare quattro passeggeri sugli archi a ruote una specie di panca. Ma questa è solo una parvenza. Seduti duramente, non ci sono cinture e sulle prime buche raggiungi il soffitto. Esiste una versione da sette usatro con sedili completi, che può ospitare persone di qualsiasi crescita. Allo stesso tempo, rimarrà un sacco di spazio per il bagaglio.

In movimento
Dicono che fino all'ultimo aggiornamento del 2007, il difensore era ancora peggio. Dicono persino che ha rallentato peggio, il sistema di ventilazione ha trasformato l'interno in un tubo aerodinamico e i sedili erano ancora meno convenienti. E anche il motore sul campo doveva essere in grado di risolvere? Probabilmente qualcuno ricorda quei tempi con desiderio, ma non la mia schiena.

La maggior parte dei giornalisti automobilistici ammira la brutalità e l'utilitarismo del difensore, il suo fascino vecchio vocabulario. Francamente, a Mosca sono anche caduto sotto il fascino del vecchio landy. Tutto è molto simile a un uomo, così davvero! Ma la strada lontana ha cambiato completamente il mio atteggiamento nei confronti dell'auto. Se il cervello cercava ancora di trovare qualcosa di buono nel deferente, allora il corpo era abbastanza di 180 km da Vladimir per odiarlo. La parte posteriore si rompe, il braccio era congelato, la gamba sinistra era insensibile e il sistema nervoso al limite! Dopotutto, i freni sono deboli, il volante è lungo e il Land Rover stesso affascinerà con forti ristrutturazioni. Di conseguenza, devi analizzare costantemente tutto ciò che accade sulla strada. Se l'auto frena davanti, potresti non avere il tempo di fermarti, quindi devi prevedere il momento dell'inibizione. O mantieni due volte una distanza.

Il difensore non riesce a riabilitare su una strada di campagna. Il retro della luce dell'auto, ovviamente progettata per il trasporto di un plotone di soldati, salta su dossi, costringendo a compensare costantemente le fluttuazioni con il volante. E la levigatezza del corso è bassa. Forse la spiaggia porterà piacere? A causa del rumore e delle vibrazioni, non è possibile andare rapidamente al ronzio, ma strisciando lentamente in profondità nell'acqua dopo che Wrangler non è interessante. E su qualsiasi rivestimento ti stancherai di una costante commutazione. I programmi sono brevi, ma non ha senso distorcere il motore. Pertanto, devi passare immediatamente dopo l'inizio, di 20, 40 e 60 km/h!

Naturalmente, sul difensore fuoristrada veramente pesante è invincibile. Ricordo benissimo come, durante la Land Rover Experience Winter Run, ho guardato Def, che esplodevano le terre vergine della neve che mi vennero in vita. Lentamente, sotto il rombo misurato del landy diesel, si muoveva in avanti per cinque metri, rastrellando un mucchio di neve sopra il cofano di fronte a lui. Quindi strisciava indietro e appese la parete della neve con accelerazione. Il cocchetto di neve era sparso in polvere fine e il SUV ancora strisciava in avanti.
Solo ora si scopre che non c'è nulla da fare al di fuori di Extreme Off -road sul difensore. Bene, non c'è niente.
 
Vakhtang Koltsov, PR Manager
Questo è l'aspetto del lato opposto della rigidità britannica. Le prime impressioni sulla paura del difensore di rotolare di lato. Nella scuola guida, ci è stato insegnato a fermarci in caso di emergenza. È difficile farlo qui, il pedale è a malapena pizzico e quasi nulla succede. Il volante e il nodo a pedale rispetto al sedile vengono spostati a sinistra e il corso del sedile non è grande, una persona con un'altezza di 186 cm è francamente affollata. L'adrenalina aggiunge una comprensione che, se è successo, non ci sono molte possibilità. Il volante si trova proprio sul plesso solare, ma non ci sono airbag. Forse tutti questi sono attributi di un vero SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Questa vettura è stata originariamente creata come l'auto più universale della linea. Doveva combinare il costo di country del difensore e il lusso di Range Rover. Un anno dopo anno, la generazione dopo la generazione di scoperta è diventata più lussuosa, ma non ha perso le capacità di strada. Forse è un SUV ideale? Per rispondere a questa domanda, abbiamo preso veicoli con un motore SD6 a tre litri nella parte superiore dell'HSE.

Fuori e dentro
Gli inglesi sono in grado di creare e conservare le tradizioni. La silhouette di Discovery con un passo nella parte posteriore del tetto e un grande portello sopra il tronco è diventata a lungo lo stesso simbolo del marchio dell'apparizione del difensore. L'unica cosa che ha sollevato problemi nell'aspetto della discoteca, a partire dalla terza generazione, è stata la porta sul retro con una linea di vetri irregolari, anche se è stato grazie a questo design che la scheda pieghevole non ha fatto caricare così tanto. Poiché la scoperta non ha soglie, è molto conveniente inserirla. È molto difficile sporcarsi. Naturalmente, se l'auto non viene sollevata alla posizione massima della sospensione. Ma ad ogni fermata ho spazzato via la sospensione fino alla posizione minima, in modo che l'altezza di atterraggio non la superasse sulla macchina. Dì, triste? Ma mentre stavo raccogliendo un telefono e un portafoglio sparsi sulla cabina e prendevo una giacca dal sedile posteriore, l'auto riuscì a scendere.

L'interno sembrava essere appositamente creato per viaggi lontani. In prima fila, il famoso atterraggio comandante: una mano si trova su un ampio davanzale, l'altra su un bracciolo regolabile. La bellezza! Dopotutto, possono, quando vogliono! I ranghi di regolazioni dello sterzo e dei sedili sono enormi, una ragazza compatta e un mezzo gigante troverà una posizione confortevole. Ma allo stesso tempo, l'atterraggio rimane sempre piuttosto alto, senti immediatamente che stai andando in un SUV.

Nella seconda fila, è spazioso e tre, e in terza fila è ancora meglio non inviare nessuno di età superiore ai 14 anni. Avvicinamento! Ma il processo di trasformazione del salone richiede pochi secondi e non richiede sforzo. E se aggiungi due file di sedili, allora nel volume risultante, a quanto pare, puoi trasportare un elefante. Bene, se non un elefante, allora il rinoceronte è sicuramente!

In movimento
Il potere di Discovery 4 è in movimento. Questo è uno dei loro SUV più equilibrati sul mercato. Grazie alle sospensioni aeree e alle gomme spesse, qualsiasi strada per i suoi passeggeri sembra buona.
L'unica cosa di cui puoi lamentarti sono i rotoli spaventosamente grandi. Ma questa è una caratteristica generica della discoteca. Un corpo alto ondeggia su una sospensione morbida, ma le ruote sono mantenute dall'asfalto fino all'ultima. Se non hai paura, allora puoi andare quasi veloce come su Grand Cherokee. Il consumo di carburante anche con la guida in città attiva non supera i 14,5 litri e sull'autostrada scende al di sotto di dieci!
Per quanto riguarda Off -road, la nostra scoperta sembrava un legame debole nei quattro, perché era calcolato in gomma stradali ordinaria, mentre entrambi la Jeep sfoggiava un battistrada a denti e difensore, questo è difensore, il re di Off -road! Ma non sottovalutare la scoperta. Confrontiamo disco e def. Il nonno ha un blocco del differenziale centrale e il nipote ha anche un set -axle. L'autorizzazione di DefA è di 310 mm, Discovery ha 240 mm, ma se l'auto capisce che è seduta sul ventre, porterà un gioco stradale allo stesso 310 mm. Angolo di ingresso: 37,2 contro 49 gradi. L'angolo del Congresso: 29,6 e 37 gradi, rispettivamente. Riduzione del marcia 2.94: 1 contro 3.27: 1. La profondità massima della Ford: 70 cm contro 50 cm. Totale 4: 3 a favore di mio nonno.

Probabilmente, in una situazione completamente estrema, il difensore passerà ulteriormente, ma la scoperta non si fermerà molto lontano. Gli istruttori dell'esperienza di Land Rover ammettono che nella vita reale, il difensore non è in alcun modo inferiore nella stessa gomma. E se praticamente non c'è differenza, allora perché soffrire di una deformazione? Naturalmente, il vecchio è più economico di un milione, e questo è molto. Ma la differenza tra le auto è un miliardo. Dirai che il difensore è meccanico fino in fondo e la scoperta è piena di elettronica capricciosa, ma la maggior parte delle piaghe ha curato la scoperta 3. Quindi non c'è nulla di cui aver paura!

 
Denis Halfin, redattore recreer
Secondo le mie osservazioni, il successo di un viaggio turistico di due giorni in auto consiste sempre in due parti approssimativamente uguali: la metà dipende dallo scopo del viaggio, dalla metà dell'auto che guidi. La garanzia che un viaggio del 50% avrà successo nella gloria e si rivelerà piacevole, ti darà Land Rover Discovery 4. Vivere dietro questa macchina è un piacere. Questa è un'auto per un egoista. Puoi andare ovunque, con chiunque, per quanto vuoi, la cosa principale è garantire le condizioni tecniche di lavoro dell'auto. Ma fai attenzione alle autostrade vuote e dirette! Un alto livello di comfort, mancanza di rumore, una sospensione della culla morbida, un'eccellente levigatezza della mossa può servire un servizio scortese, perché in queste condizioni la scoperta 4 funge da sonniferi. Quindi accendi la musica più forte, carica il tuo viaggio e goditi il \u200b\u200bvolo di questa giacca miracolosa in realtà.
 
Jeep Grand Cherokee
Big Chearoki è stato immediatamente creato come un'auto, il cui habitat sarà principalmente asfalto. Fin dall'inizio, l'auto ha ricevuto un corpo di supporto fin dall'inizio, ma un ponte pesante si è sistemato nella sospensione posteriore. E nella quarta generazione, l'auto ha finalmente ricevuto una sospensione indipendente di tutte le ruote. Il fatto è che il nuovo Grand è costruito sulla Mercedes-Benz ML della generazione precedente. Abbiamo preso un'auto con il motore base V6 3.6 nella configurazione terrestre, la cui caratteristica principale è la sospensione dell'aria.

Fuori e dentro
Odore! L'aroma della pelle costosa è ciò che domina nel salone della Jeep. In generale, è difficile credere che questo sia il salone di un SUV americano. Sedili comodi, pannello frontale, piegatura della pelle, plastica morbida, bottoni di successo. La foratura è solo un'unità di pedale si trova troppo vicino al colpi di sterzo. Dobbiamo spingere il sedile quasi fino alla fermata e mettere in avanti il \u200b\u200bvolante. In generale, Jeep dà l'impressione di un'auto molto pensata. Esistono molti contenitori per un po ', il tronco è grande, il subwoofer è inciso nella sua parete e non rubano un volume utile e i passeggeri posteriori possono regolare l'angolo di inclinazione del divano.

Ma la parte posteriore non è troppo spazio. Inoltre, le spalle dei sedili anteriori sono realizzate da una plastica così dura che è quasi impossibile non mettere le gambe sotto le sedie e non guadagnare lividi.

In movimento
La Jeep non ha solo quasi un salone europeo, ma anche una gestione europea. La potenza sul volante è inferiore a quella di Discovery, ma questo non interferisce con l'auto lungo una strada tortuosa lungo il Volga ad alta velocità.

Questa volta, il motore Pentastar, che ho sempre rimproverato per il fatto che beve molto e non è fortunato, è stato piacevolmente sorpreso. La dinamica lascia ancora molto a desiderare. Fino a 60 km/h, l'auto semplicemente non va e poi inizia ad accelerare inaspettatamente allegramente. Ma da qualche parte le pause grandi sono scomparse durante la commutazione e il consumo di carburante è diminuito. Miracoli! In autostrada, sono riuscito a spendere solo 10,5 litri.
I colleghi di altre pubblicazioni hanno rimproverato il Grand con sospensione pneumatica per la rigidità delle irregolarità minori, ma non ho notato questo problema: il comfort di Jeep è quasi a livello di discoteca.

E ora alcune parole sulle abilità fuori strada. L'autorizzazione stradale può raggiungere 281 mm! Wrangler Rubicon ha meno di 260 mm. C'è un ingranaggio di abbassamento con un rapporto di 2,72: 1. Esattamente lo stesso è posizionato su Wrangler standard, ma sul nostro rapporto Transcendentale Rubicon 4: 1! La geometria è peggiore di quella di Wrangler. Angolo di ingresso: 34,3 gradi contro 38,4. L'angolo del Congresso: 29,3 contro 31,4 gradi, rispettivamente. Ma guarda quanto sono vicine le due auto!
Ha superato tutti gli ostacoli proposti dal Grand e sulle scale erano persino meglio di Wrangler. Ha più angolazione della rampa. Abbiamo cercato di appendere l'auto su un bordo alto, ma non potevamo. Naturalmente, la riserva era inferiore a quella di Wrangler, ma comunque impressionante.

 
Sergey Gerasimov, amministratore di sistema
Nome Grand Cherokee coperto dalla gloria degli showdown dei gangster. Pertanto, non sorprende che l'auto di nuova generazione sembri poppa e fresca. Il flusso si sta separando davanti a te, devi solo avvicinarti avanti all'auto. Willy-olly, inizi a andare più veloce! Ma se ti trovi solo sulla strada, specialmente fuori città, allora non voglio fretta. È molto più piacevole rotolare a una velocità di 100 km/h, tenendo pigramente il volante con una mano e godersi il comfort. Il salone è inaspettatamente di alta qualità per un'auto americana. E che odore qui! Consumo di carburante piacevolmente sorpreso. Per il suo peso e il suo potere, Grand mangia un bel po 'di benzina. Soprattutto ho sconvolto il nodo del pedale per non allungare, ti stanchi nel lungo viaggio. Non mi piaceva che il sistema multimediale non conosca il russo. Invece dei nomi delle canzoni di Abracadabra!
 
Sommario
Il test in parte sorpreso e parzialmente confermato le aspettative. Una piacevole sorpresa è stata Wrangler, che è molto più vicino a un'auto normale di quanto pensassi. Puoi cavalcarlo ogni giorno e godertelo. È a suo agio in città e in autostrada, e senza un tetto dà una vera vacanza.
Difensore deluso. Vera tortura. Fa male, rumoroso ed esaurimento. Probabilmente, nelle foreste di Sumatra o nella Savannah del Kenya, si sarebbe esibito meglio, ma anche per conquistare la mano media fuoristrada, è meglio trovare qualcosa di più tedesco. E rimuovi le mani da Jerry McGovern e dal suo concetto di difensore! Jerry Genius, e guida il marchio nella giusta direzione. Sono sicuro che il nuovo DEF combinerà un'incredibile capacità di country con un comodo funzionamento quotidiano. Come Wrangler.
Inoltre, a Solikhal, il cane è stato mangiato in una combinazione di incompatibile. Discovery Qui è l'auto più grande del marchio Land Rover! Incredibile abilità tra cross -country, comfort eccezionale e maneggevolezza eccellente è il SUV più equilibrato al mondo. Disco è il mio ideale, il preferito del nostro ufficio editoriale e un vero bestseller.


Grand Cherokee per il marchio Jeep salta dal passato al futuro. E lascia che non abbia abbastanza raffinatezza della scoperta in alcuni punti, anche se la sua gestione è leggermente meno sofisticata, anche se non è così universale, ma il Grand è ancora dannatamente buono. Inoltre, è più economico.

Quindi chi ha vinto: nonni o nipoti? Se non hai bisogno di prendere d'assalto un fuoristrada completamente estremo, se non sei un fan di PokAtusshki, allora Def e Rubicon non hanno bisogno di te. Grand e discoteche affronteranno anche con ostacoli molto gravi. Dopotutto, sono veri nipoti dei loro gloriosi nonni.
 

Una fonte: Macchine