Land Rover Defender 110 Test Drive dal 2007 SUV

Il re della natura

Land Rover Defender World di auto a lungo. La sua storia è iniziata quasi 60 anni fa, nel 1948. Cosa causa una tale popolarità stabile in tutti questi anni? Per scoprirlo, abbiamo condotto un test drive del modello aggiornato del 2007. Inoltre, hanno scelto questa versione finale più estrema.

 
Piaccia o no, ma non invano dicono che non c'è sottile senza bene. E il nostro eroe ne è un vivido esempio. Dopotutto, il leggendario Land Rover deve la sua nascita alla seconda guerra mondiale, vale a dire la situazione post -guerra nel Regno Unito. Dopo la guerra, Rover ebbe un problema: la produzione distrutta fu trasferita da Coventry allo stabilimento aeronautico di Solikhal, che aveva enormi capacità. Ma caricarli solo da quelle auto prodotte in quel momento non era possibile. Qualcosa di nuovo era necessario.
 
I fratelli Maurice e Spencer Wilksy, che a quel tempo alla testa del Rover Board, offrivano un certo veicolo utilitaristico per tutta la ruota con un design economico e semplice, che richiedeva un minimo di lamiera per la produzione (a differenza dell'alluminio, l'acciaio era dentro scarseggiano). Secondo la leggenda, i fratelli hanno parlato del destino di Jeep Willys, su cui l'anziano ha lavorato nella sua tenuta sull'isola di Englesey. Cosa succederà quando andrà finalmente a pezzi? Chiese Spencer. Comprerò lo stesso, ha risposto Maurice.
 
Si ritiene che sia stato in quel momento che hanno avuto l'idea di creare quello che in seguito è diventato il primo Land Rover. Decisero di realizzare il corpo in alluminio, luce e materiale stabile per la corrosione, che era in abbondanza dopo la guerra. I risparmi hanno avuto un ruolo importante nella progettazione del telaio. Fu deciso di non timbrare i suoi elementi, ma di cucinare da strisce d'acciaio. Gli spazi e le croci ricevute, quindi, a loro volta, sono stati saldati in un singolo telaio della scala, che è diventato un biglietto da visita del SUV Land Rover per molti anni.
 
Fino alla fine del 1948, fu rilasciata una serie di prove di 48 copie con motori, cambi e ponti modernizzati dei modelli Rover. E il 30 aprile 1948, Land Rover fu introdotto al pubblico al Motor Show di Amsterdam. Era un'auto aperta con pannelli piatti del corpo, solo con la prima fila di sedili e dolorosamente con fari familiari sulla griglia del radiatore (una versione con una stazione del corpo intera -metallo apparve solo nel 1951 e il nome del difensore dopo il 1990 ). Un vero e proprio lavoratore di trazione per traversa tutto senza compromessi! Un tale def rimane fino ad oggi. Avendo vissuto una vita così lunga, avendo subito una serie di modernizzazioni, ma va notato che non è cambiato molto, è ancora in ranghi ed è ancora richiesto. E la figura di quasi 2 milioni di acquirenti ne parla eloquentemente!
 
L'anno modello di Defender 2007 di oggi è l'ultimo nella storia di Land Rover. Dicono che un altro modello verrà sostituito. I fan sono piangono e non è irragionevole. E con loro, agricoltori, lavoratori dei servizi comuni, varie organizzazioni non governative (Nazioni Unite, Croce Rossa, ecc.) E le forze armate di un certo numero di stati. Questo non è sorprendente, perché le leggende vanno in giro per l'incredibile capacità di cross -country e irresponsabilità.
  
Finora, cercheremo di capire che il nuovo difensore è apparso in questa generazione rispetto al passato, che è stato apportato senza gravi cambiamenti dal 1990 al 2006. E ha perso le sue famose qualità? Land Rover è visibile da lontano. Comunque, quasi 2 metri di altezza! Sì, e tali forme piatte-cubiche nel mondo automobilistico non possono essere trovate ora. Vado in macchina, tenendo in mano una chiave di plastica semplice con lo stesso controller controllato della serratura centrale. C'è una specie di brivido nell'anima. Tuttavia, il difensore ha un forte carisma! Con tutto il suo aspetto, sembra dichiarare: sono una storia! Posso fare tutto! Uomo!
 
Sto cercando di trovare almeno alcune differenze esterne rispetto a quella precedente. I sondaggi lunghi mi portano all'iscrizione Land Rover su un cappuccio saltato, a una griglia del radiatore leggermente modificato e in assenza di finestre per la ventilazione del parabrezza. Il conservatorismo è una delle caratteristiche caratteristiche di def. Vediamo cosa c'è dentro. Apro una porta sottile e assolutamente piatta e, con l'aiuto di un passo, riesco a malapena a salire nella parte superiore del sedile. Immediatamente noto che sono apparse la nuova cosa da dietro invece delle panchine, sono apparse due sedie piene. Il passaggio a loro è unico attraverso la porta sul retro, per la quale viene fornita una vasta gamma speciale.
 
Dobbiamo sederci in un foller, perché ci sono archi di ruote sotto di loro. Ma possono essere abilmente piegati, aumentando il vano bagagli. I sedili anteriori sono nuovi, con riscaldati. Sono fissi, come prima, su passerelle angolari alte. Il loro profilo non è male, ma niente di più. Ci sono solo due regolazioni, inoltre, le gamme non sono chiaramente sufficienti con un aumento superiore a 180 cm. E l'intero punto è che i sedili si basano semplicemente contro il tubo d'acciaio attraverso il salone, molto simile al telaio di sicurezza. Il colpi di sterzo non è affatto regolato e il nodo del pedale è molto spostato a sinistra, il pedale della frizione si trova vicino alla parete. Non solo c'è uno spazio catastroficamente privo di carenza, ma devi anche piegare le gambe nel modo più ampio per salire sui pedali desiderati.
 
Ti siedi, chinandosi in tre morti. Non c'è nessun posto dove mettere la mano sinistra, letteralmente con la spalla, propaga la porta. Puoi ricordare che esiste una versione per ingranaggi del gomito nella finestra e allo stesso tempo, avendo un po 'sporgendo la testa, osservi sia le ruote dell'auto che gli estremi punti complessivi su un lato. Per superare gli ostacoli, questo è molto conveniente, non sostengo, io stesso ero convinto in seguito, ma non puoi viaggiare con una finestra aperta al freddo. Con la chiusura, è necessario utilizzare un sistema completamente nuovo di riscaldamento e aria condizionata (pertanto, si scopre, le famose slot sotto il parabrezza sono scomparse).
 
Il condizionatore d'aria non è mai stato utile a novembre, ma la stufa ... questa è ancora una piccola cosa! La ventola anche alla prima velocità riempie il salone con un rumore serio. È impossibile ottenere una temperatura ottimale fredda o calda. Coloro che hanno guidato su varie auto della loro industria automobilistica nativa, come i classici, mi capiranno bene. Il difensore, mentre sul lato destro del salone, ha fatto esplodere l'aria significativamente più fredda rispetto a quella del conducente. Comunque, per riscaldare gli interni, ci vuole tempo.
 
Non sorprende che il corpo in alluminio sia ancora quasi privato del suono e dell'isolamento termico. È meglio crogiolarsi in movimento. La temperatura del motore diminuisce nel minimo e con esso l'intensità del riscaldamento diminuisce. Auto vivente! Vero! Sì, Dio con lui comodamente, è tempo di capire perché le persone acquistano questa dannata auto scomoda? Regolo manualmente gli specchi, a malapena metto la mia mano con la chiave nello spazio tra il volante, la porta e la leva del volante di accendere la luce (il blocco di accensione a sinistra, la macchina è inizialmente destro) , tira il freno a mano, metti il \u200b\u200blungo cambio nel neutro e, infine, conquista il motore.
 
A proposito, nuovo. Il turbodiesel ferroviario comune da 2,4 litri e 122 cavalli è per nulla da posizionare sul Transit Ford, in risposta alla svolta della chiave si sveglia con il suono di un camion. Soprattutto con il freddo inizio. Le vibrazioni vengono generosamente trasferite sul corpo, sul volante, sulla leva del cambio e il volantino. Riscalgo il motore per molto tempo. Bene, lo sparatutto del sensore di temperatura a malapena spostata, le coppie non vanno quasi mai in bocca, è tempo di spostarsi. Smalo la frizione pesante, attacco di nuovo la prima marcia con un nuovo checkpoint a 6 marce rinforzato, aggiungi gas. Il difensore esplode rapidamente dal luogo, ma questo abuso è immaginario. È dovuto a un primo passo molto breve. Un coglione, ed è ora di accendere il secondo. Quindi continuo a pompare i muscoli della gamba sinistra con una frizione e trovo la trasmissione nel checkpoint con la mano destra.
  
Questo, te lo dirò, lavora. I distruttori non sono sulla spalla. Sulle ingorghi di traffico di Mosca, tormento esistente. Più tardi, essendo entrato, mi sono reso conto che era necessario iniziare con il secondo (il primo esclusivamente per pesante fuoristrada o nel caso di rimorchiare il rimorchio), e poi puoi accendere il quarto, o addirittura quinto a una volta. La trazione (360 nm) e il diesel elastico digeriscono con calma, e questo non influisce quasi sulla dinamica.
 
Il difensore non brilla con le dinamiche. Accelera lentamente, con la dignità dell'aristocratico inglese. Se ci provi, puoi ottenerlo, dopo l'eternità, e fino a 140 km/h sotto la collina, ma perché? Bridges, gomma con profilo 85, un alto centro di masse e un meccanismo di sterzata di vermi non sono i migliori condimenti per la guida rapida. L'auto della capra su dossi, nuota su una linea retta. Allo stesso tempo, il motore urla scontento, da ogni parte il rumore del vento, la stufa ulula, il ciondolo rimbomba. Il sistema audio può offrire solo un suono cattivo e non è in grado di urlare questa cacofonia. Avendo deciso di frenare, ti sentirai ancora una volta come un uomo.
 
La forza sui pedali è carico, c'è un vuoto lì? Rallenta, nonostante i freni a disco in un cerchio, lascia molto a desiderare, il colosso di 2 tonnellate scrive ancora di più, il volante deve essere saldamente compresso. Questa è una specie di palestra su ruote! Chiedi: beh, qual è lo scherzo? Perché questo goffo tessuto lento? Siamo andati a scoprire il SUV dell'esperienza di Land Rover, e poi per uno dei motivi di addestramento militare della divisione Taman nella regione di Mosca.
 
Il fuoristrada non è il parquet, come una strada per una residenza estiva, ma il presente, apparentemente impenetrabile, fuori strada. È qui che il difensore si manifesta in tutta la sua gloria! È qui che dimostra le sue qualità più estreme per capacità di cross -country, affidabilità, indistruttibilità, tenacia e stabilità straordinaria.
 
Un design semplice ma rigido, inventato dai fratelli Wilksa nel 1948, rimane finora insuperabile. Streging corti e una base, un telaio potente, enormi tratti di pendenti e, naturalmente, un cocktail costante tutto tra ruote mozzafiato. Tutte le unità vitali sono ben consumate.
 
I punti inferiori dei ponti, i passaggi e il telaio, questo non è spaventoso. Cosa fa Land Rover in quei luoghi in cui è problematico muoversi anche a piedi, devi vedere. Non vedere nemmeno, ma sentirsi. Seduto nella cabina su un mostruoso pendio longitudinale, il mio apparato vestibolare impreparato si rifiutava categoricamente di percepire adeguatamente ciò che stava accadendo. Il cervello ha detto che questo era impossibile, l'auto avrebbe dovuto già girare per molto tempo, ma ha continuato con calma ad andare avanti. Sulle terribili dossi della discarica, a volte alternando in uno schema a scacchiera, il difensore ha mostrato un enorme angolo di attraversamento degli assi.
 
È molto difficile appenderlo in diagonale, alcuni degli assi e catturare. A volte la ruota anteriore pendeva nell'aria in altezza misuratore sopra il suolo. Nessun problema. Accendiamo il blocco centrale e andiamo. Sì, e il controllo della trazione costituirà, se quello. L'angolo di ingresso e Congresso (47) è quasi uguale all'angolo massimo di aumento (45). Cosa significa? E il fatto che se, essendo arrivato sul pendio, non ci sei posata con un paraurti, puoi scavarlo. A condizione, ovviamente, che la frizione sarà sufficiente. Immagina cosa significhi sorgere in una montagna di 45 gradi? Sembra dalla cabina, come se stessi arrampicando una parete ripida.
 
Lo stesso vale per i congressi come se stessi cadendo nell'abisso! Sensazioni molto acute, non per i deboli di cuore. Il passeggero era sempre seduto con una faccia di pietra a destra di me, stringendo tutto ciò che era possibile. Ma dopo aver superato il prossimo ostacolo sul suo viso apparve un sorriso idiota, fece un ostacolo e ai suoi occhi era possibile leggere: era impossibile! A proposito, Defender ha fatto tutto questo su una normale fila di punti di blocco. Per qualche ragione, il basso si è acceso male, è stato costantemente eliminato. Tuttavia, è difficile persino immaginare quei luoghi in cui una fila di abbassamento avrebbe bisogno!
 
Naturalmente, il difensore del Land Rover dovrebbe idealmente non essere l'unica auto della famiglia. Anche, forse, non il secondo, ma il terzo. Una specie di giocattolo. Ma un giocattolo per gli adulti, per gli uomini. Defender Car per Strong nello spirito. Per coloro che sono pronti a sacrificare il comfort, le dinamiche e la controllabilità per il gusto di straordinarie qualità fuori strada. Per i jeepers in primo luogo. Per coloro che amano la caccia e la pesca. Per coloro che devono gestire l'auto in condizioni difficili, ad esempio per gli agricoltori. Per coloro a cui piace solo arrampicarsi in auto, il diavolo sa dove. Lo ritarda, sai, sentirsi come il re della natura in un'auto.
 
Prezzi e configurazione

In Russia, oltre alla modifica a breve termine di 90 SW, sono disponibili anche due lunghi 110 SW e 110 Crew Cab Up. Nel database, sono attrezzati solo con il necessario: costante trazione ruota, un volantino con un blocco del differenziale centrale, gur e cinture di sicurezza. Il portellone meccanico, il sistema di antituboxation ABS + ecc. Prezzi da 820.000 rubli per Land Rover Defender 90SW TD5 Base fino a 1 020 000 rubli per la versione 110SW TD5 Crew Cab Pick Up SE.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Motor Magazine [dicembre 2007]