Land Rover Defender 110 Test Drive dal 2007 SUV

La personalità è stata studiata

Il marchio Willys non è forse meno di quello di Levi in \u200b\u200brelazione agli Stati Uniti e al carro armato T-34 in relazione alla storia militare. E non sarà un'esagerazione affermare che questo leggendario SUV dell'esercito ha sicuramente influenzato il corso dell'intera seconda guerra mondiale. Willys si è rivelato così efficace, affidabile e senza pretese che successivamente un certo numero di aziende automobilistiche ha sviluppato i propri modelli in base al suo design. Alcuni di loro, ovviamente, sono sopravvissuti nel tempo, sono sopravvissuti fino ad oggi.
 
Qui sono tutti e tre. Tre eredi del leggendario Willys. Forse, tra e tre, Wrangler ha mantenuto solo un po 'di somiglianza con il suo antenato. Gli altri due sono completamente diversi da lui. Questo non sorprende per così tanti anni! Non c'è davvero niente di più? Non trarremo conclusioni affrettate, su tutto in ordine. Si noti immediatamente che il compito di questo test non era un confronto diretto di queste auto. È chiaro che il moderno Land Cruiser cade da questa Trinità. E preferirebbe avere modelli completamente diversi e approssimativamente equivalenti dagli stessi produttori. Ad esempio, Range Rover e Jeep Grand Cherokee. Ma abbiamo altri obiettivi, quindi puoi iniziare in sicurezza. Ovviamente sono molto diversi, ma c'è un punto che li unisce tutti. E sai di cosa si tratta? Porta un miglio da loro! È molto difficile, quasi impossibile immaginare una donna al volante di nessuno di loro.
 
E tutti sono brutti. Muscolare sì, anche di aspetto potente, di nuovo enorme sì, ma non puoi chiamarli belli. I geni utilitari di Willys prendono i propri. Ma c'è una forza attraente speciale in questo brutto. Land Cruiser, ovviamente, si distingue. Il corso su Lux SUV, che Toyota ha ripreso negli anni '60, si fa sentire. L'entità off -road è cresciuta con un corpo enorme e un salone confortevole. La dieta di due centinaia di sconosciuti, si è ripreso seriamente e pesa tre volte di più rispetto ai militari di Willys! Sul retro c'erano pieghe grasse di archi, un'enorme fronte del reticolo del radiatore, da sotto i quali gli occhi a fazzoletto quadrato e un culo impressionante. Ma a molte persone piace questo combattente. Soprattutto nel nostro paese. In generale, abbiamo un atteggiamento speciale nei confronti di Land Cruiser, questa è una particolare Pheny Machine, ciao da 90 X, quando Land Cruiser e seicernamente erano simboli di una vita di successo.
 
Gli echi di questo sono ancora ascoltati. Sulla strada da lui timido in diverse direzioni. Al volante di questo mastodone, ti senti come un completo padrone di posizione. E, a quanto pare, questa sensazione vuole provare così tanti dei nostri compatrioti. E in che altro modo spiegare più di una coda annuale per questa non un'auto economica? Wrangler e Defender attirano gli altri. Queste sono auto incredibilmente carismatiche! Hanno scritto sulla loro fronte: sono una storia! E questo è vero: dietro ciascuno c'è più di mezzo secolo di vita. È impossibile confonderli con qualsiasi altro SUV, ognuno ha i propri tratti familiari.
Nell'aspetto di Wrangler e ora, qua e là, Willys indovina. Dai un'occhiata a questo corpo angolare con archi a ruote separate, fari rotondi e paraurti anteriore anteriore. È molto simile! Anche un parabrezza pieghevole è porte rimovibili e un tetto. E la griglia del radiatore è quasi la stessa, solo gli slot verticali non sono nove, come Willis, ma sette (questa è una caratteristica di marca di Wrangler). Questa somiglianza non è sorprendente, perché Jeep è solo l'erede della prima fase.
 
Per quanto riguarda il difensore,, se assomiglia a Willys, è solo fari rotondi e angolarità generale ma suo, speciale. E questo ha una sua spiegazione. Inizialmente, quando i fratelli Wilks hanno inventato la loro auto, non hanno cercato di renderlo come un SUV dell'esercito esternamente. È improbabile che poi abbiano anche seriamente pensato al design. Prima di tutto, il componente interno era importante per loro. Tuttavia, il guscio che gli inglesi hanno tirato su il telaio fuori strada si è rivelato molto originale e interessante. E ora, dopo diversi decenni, durante l'inseguimento generale per la buona aerodinamica, il cubismo del corpo del difensore suggerisce che questa macchina sembra provenire da un altro mondo. E in questo, devo ammetterlo, c'è una parte di verità.
 
Apri la sottile porta piatta di DefA, si arrampichi da qualche parte al piano di sopra e infine ti flopi sul sedile installato su un podio quadrato. I sedili, a proposito, a proposito dell'auto di generazione precedente, sono diventati molto più convenienti. Ma questo è forse il cambiamento più significativo nella cabina. Sono apparsi anche un nuovo dashboard e un sistema di ventilazione più avanzato, ma per il resto è lo stesso difensore un'auto di un altro mondo, dal mondo dell'antidonomia. L'autista, come il nodo del pedale, viene fortemente spostato sulla porta, a causa del quale il braccio e la gamba sinistra non trovano il loro posto. Ma se il gomito può essere bloccato nella finestra aperta, non devi arrivare da nessuna parte o tenere sul pedale della frizione o metterlo goffamente sul pavimento.
 
Le regolazioni del sedile non sono chiaramente sufficienti per una persona alta e la regolazione della colonna dello sterzo non è affatto fornita. Sì, e gli specchi devono essere sintonizzati con le mani. Ricordi quando l'hai fatto per l'ultima volta? Nel mezzo tra i sedili anteriori, una scatola con un coperchio, è una scatola di boxe fatta di compensato! La scatola nera che viene eseguita nel programma ricorda molto cosa? Dove? Quando?. La musica perde solo le frequenze medie e sono annegate da una stufa che funziona solo a prima velocità. E andrai un po 'più veloce, quindi i rumori aerodinamici e di trasmissione inizieranno a solo. Sì, e non puoi chiamare il diesel silenzioso con tutto il desiderio. Il suo suono è davvero un trattore e, inoltre, trasferisce generosamente le sue vibrazioni a tutti i corpi di governo. Ecco un tale paradiso per un masochista. Ma puoi abituarti. E dopo un po 'ti senti abbastanza normale e persino inizi a rallegrarsi. Che cosa? Il fatto che tu stia andando in un'auto davvero onesta, senza alcuna assurdità ergonomica moderna.
 
Land Rover, come macchina del tempo, trasferisce in quelle estate in cui le qualità come l'affidabilità e la pervietà furono messe in primo piano e la facilità d'uso fu sbiadita nel piano più lontano. I soldati della seconda guerra mondiale al volante dei loro Willys erano, bisogna pensare, ancora a disagio, non avevano nemmeno un tetto sopra la testa. Puoi rimuovere il tetto solo da un'auto dalla nostra Trinità a Jeep Wrangler. In estate, ovviamente, questo è un brusio speciale per un giro senza un top, come in buggy. Ma abbiamo condotto un test all'inizio della primavera, quindi non abbiamo sperimentato.
 
Wrangler, nonostante il fatto che nella sua genealogia sia il più vicino a Willas, in termini la disposizione dello spazio interno è andata molto oltre il difensore. C'è già un interno completamente moderno con un atterraggio e controlli completamente ordinari. È immediatamente ovvio che in questa generazione hanno prestato grande attenzione al comfort (relativo, ovviamente) e alla qualità dei materiali. Vincere un enorme bagel (di sicuro, come Willis) non batte più il gomito sulla porta sinistra e il pannello frontale è rifinito con una magnifica plastica per Wrangler. Ma anche le loro delizie ergonomiche sono presenti qui.
 
I pulsanti di Windows, così come i differiti si trovano sulla console centrale, le porte senza morsetti devono essere costantemente tenute, altrimenti verranno dati una gamba o un braccio e attraverso le fessure tra il vetro del vento e un tetto rimovibili soffiano l'aria a velocità. Ma in generale, Wrangler è molto più calmo, silenzioso e moderno del suo collega inglese. Anche se si sente questo stesso mondo, il mondo del passato militare. Ma dove non è affatto sentito, quindi è in Toyota. Nel corso degli anni, Land Cruiser è andato così lontano dalle sue radici che una persona ignorante sarà irragionevole, da cui è cresciuta l'auto. L'ampio interno delle due centesimi passeggiate nella gamba con i tempi. C'è tutto ciò che è inerente ai costosi SUV della generazione di oggi: un comodo atterraggio alto in sedie in pelle chic, pedali leggeri e volante, finiture di alta qualità, illuminazione per strumenti di marca, climatizzazione a 4 zone, un sistema audio decente con un suono decente e touch-screen nel pannello con navigazione integrata.
 
Tutto ciò non ha nemmeno sognato altri due partecipanti al nostro test (inoltre, ricorda che l'attrezzatura di questo livello è in altri corrispondenti ai modelli degli stessi produttori)! Il salone di Land Cruiser circonda i suoi abitanti con conforto senza precedenti, silenzio e dà origine a un senso irraggiungibile di sicurezza e superiorità rispetto ad altri partecipanti al movimento. Questa sensazione è ancora più intensificata quando si fa clic sull'acceleratore. Il Colossus a tre -tonnellate si rompe con una rinuncia inaspettata. Il nuovo Turbodiesel D-4D dice alla Toyota un'accelerazione, che sia difensore che Wrangler possono solo sognare. I loro motori deboli (turbodiesel da 2,4 litri in Land Rover e un motore a benzina a basso contenuto di 3,8 litri in jeep) non differiscono in tale agilità, tenendo conto della massa più piccola di queste macchine.
 
In viaggio, Land Cruiser colpisce la calma e l'insensibilità a vari tipi di irregolarità. Forse questa è una delle auto più comode del mondo. Allo stesso tempo, il SUV giapponese si comporta bene e reagisce adeguatamente al volante sull'autostrada ad alta velocità ed è leggermente sparato durante la ricostruzione. Questo è il merito del sistema di stabilizzatori elettronici KDSS. Ma il Land Cruiser si ferma non così volentieri, un enorme massa influisce e le curve fresche non sono un elevato centro di gravità per lui.
 
Wrangler non è così bravo sull'autostrada. Ti senti ancora una genealogia di razza. Nelle sue azioni c'è una sorta di cambio automatico a fase a fase 4 e il motore non funziona in modo molto armonioso. La reazione al gas è fortemente smorzata, il sorpasso deve essere pianificato in anticipo. Inoltre, il volante vive la sua vita e sulle irregolarità della Jeep stessa un ponte posteriore leggermente riorganizzato si fa sentire. Tuttavia, Wrangler rimane una macchina su cui è abbastanza possibile guidare ogni giorno, sacrificando praticamente un senso di auto a favore dell'originalità e dell'immagine. Tuttavia, il suo vero scopo è superare quelle aree in cui sono stati ordinati più civili a più civili.
 
Storia separata del difensore. Durante il test, io e i miei colleghi siamo apparsi ripetutamente analogie con il nostro UAZ nativo. E questo non è senza motivo. Movimento di asfalto per Land Rover e il suo tormento del conducente. La risposta è nascosta nella progettazione del telaio due ponti, sospensioni a molla, un lungo volante e freni di cotone non consentono di controllare la macchina nel senso generalmente accettato della parola. Per ad esempio, per spremere la frizione (l'unico partecipante al test con un checkpoint manuale, la macchina non è fornita in linea di principio), è necessario fare uno sforzo serio. In questo momento, sembra che tu senti come il disco e il volano sono chiusi. E altri due pedali richiedono energia maschile. Auto vivente, reale, con un minimo di meccanismi e sistemi ausiliari. Questa vivacità (direi anche animale) e antipatia per la città e l'asfalto attira il difensore nel suo elemento nativo. A dove si sente come un pesce in acqua. Def vuole presto mostrare ciò che è nato alla luce, Wrangler, e una volta Land Cruiser e lo stesso Willas. Si spezza -road. Bene, non potremmo rifiutargli questo piacere, portando naturalmente con noi gli altri due partecipanti all'impasto. Il territorio di Meshchersky, cantato da Turgenev, ci accettò con una caratteristica cordialità. Nei sobborghi all'inizio dell'autunno, quasi immediatamente dopo che la neve è diminuita, puoi trovare un numero enorme di ostacoli naturali che saranno insormontabili per la stragrande maggioranza delle auto. Ma i nostri eredi del trio dell'esercito sono tutti i veicoli che hanno combattuto l'anno nelle condizioni più terribili. Pertanto, ci trasformiamo coraggiosamente in un campo che si è diffuso dopo l'inverno e ci apriamo ulteriormente sulle rive del fiume Desna, riproducendo boschi nomadi insidiosi.
 
Senza entrare nei dettagli tecnici del dispositivo della trazione integrale dei nostri soggetti, posso solo dire che tutte le auto hanno una fila di abbassamento nella trasmissione e nel blocco del differenziale centrale. Il ruolo delle serrature inter-normali è svolto da sistemi elettronici, tuttavia, il 21 ° secolo nel cortile. A proposito, Willys non aveva queste serrature molto lunghe, quindi in una certa misura i partecipanti al nostro test sono ancora meglio adattati per fuoristrada. Fin dai primi contatori, la comprensione di quanto Land Cruiser ha lontano dal suo antenato. Un'enorme massa, dimensioni impressionanti e pervietà geometrica non importanti non consentono di parlare su un piano di parità con difensore e Wrangler. Quelle pendenze grezze che questi due superano scherzosamente, anche senza accendere la fila di abbassamento, non che il blocco interassico, la Toyota sono difficili. Per prendere queste diapositive con il passaggio di una sospensione morbida spaventosa rende il Land Cruiser Peck con il naso, puoi facilmente danneggiare i paraurti o colpire con gradini. La crociera è riluttante a salire in mezzo, devi ricorrere all'aiuto dell'intero arsenale fuori strada. Ma anche con lui c'è un grande rischio di mettere la Toyota sulla pancia quasi all'improvviso, ci sono tre tonnellate, l'auto fa semplicemente schifo in una fango.
 
Nel frattempo, Jeep e Land Rover sono indossati attraverso i campi, come lepri di marzo, e sono felici di fare il bagno nei bagni di fango. La riga di riduzione che richiedono solo di superare aree particolarmente scivolose e ripide. Land Cruiser si smette impotente su tali ascensori. Ma, se un campo pulito è in vantaggio, la Toyota volerà lungo di esso, quasi non disturbando i suoi cavalieri. Sospensione incredibilmente energetica e confortevole! Jeep e Land Rover, che sono Kozli sull'asfalto, possono anche attraversare rapidamente i campi, ma parla in loro in modo tale da guardare il soffitto con la testa! Devi aggrapparsi strettamente. Ma Land Cruiser è in grado di volare su tutte le coppie attraverso la pista, il gas sinistro 66 o, peggio ancora, un trattore? Molto probabilmente rimarrà lì.
 
Ma Wrangler e Defender possono! Per loro, questo è nell'ordine delle cose. Possono muoverla con calma, piena di liquami di primavera, in una bugia. L'auto getta da un lato all'altro, l'argilla vola da sotto le ruote, ma alla fine il bersaglio si ottiene nelle orecchie nel fango, ma già dall'altra parte. È interessante notare che, perdendo ai suoi rivali in quasi tutte le nomination fuori strada, Land Cruiser si è mostrato perfettamente nelle condizioni di appeso diagonale. Qui, ancora una volta, il già menzionato sistema KDSS è venuto in soccorso, che dissolve completamente gli stabilizzatori sul fuoristrada, fornendo un enorme colpo di pendenti e un ampio angolo di attraversamento degli assi. La Toyota si aggrappa al terreno fino all'ultimo, ma anche dopo la separazione continua ostinatamente ad andare avanti, a condizione che le ruote siano sufficientemente aderenti alla superficie. Wrangler e Defender non hanno un sistema così avanzato, ma anche senza di esso gli assi sono molto significativi. Anche su due ruote, tutte le auto sono abbastanza in grado di continuare il movimento progressivo. In effetti, l'abilità più cross -country è limitata proprio dalla geometria, e qui difensore e wrangler con le loro sporgenze corte e lo spazio impressionante sono invincibili.
 
Ma siamo ancora riusciti a piantare questa coppia. Certo, la cosa negativa non è astuzia, ma ci chiedevamo cosa potesse fermare questi truffatori. A tale vandalismo, non abbiamo raggiunto la palude con i dossi di Land Cruiser, sporgendosi ovunque, ma abbiamo sperimentato Jeep e Land Rover. Non siamo riusciti a passare all'ostacolo di cui sopra nella serie di trasmissione riducente e con il blocco acceso. Entrambe le auto, sedute su ponti, ruotavano impotenti solo con tutte e quattro le ruote. Tuttavia, queste ruote erano shod in pneumatici abbastanza ordinari. Va supporre che se le gomme dei pelvus, le possibilità di uscire dalla cattività da sole sarebbero molto di più. E così ho dovuto prendere il cavo e tirare ciascuno a sua volta. A proposito, l'abbiamo fatto abbastanza facilmente. Forse la palude ha scelto il bambino? Guarda le foto, conosci molte auto che possono superare questo?
 
Difficiti, ma soddisfatti torniamo all'asfalto e andiamo al lavandino più vicino, dove l'aspetto dell'orrore delle auto tutti i lavoratori e gli stracci di Kerher. Tutte e tre le auto dalla testa ai piedi sono coperte di fango primaverile, brandelli di fieno ed erba pendono sotto i poveri. È immediatamente ovvio che questi tre si sono divertiti di recente su un vero fuoristrada! Nel frattempo, le auto si stanno lavando, c'è tempo per riassumere il nostro test. Quindi, è rimasto qualcosa del SUV dell'esercito militare di Willys, grazie a cui sono nati tutti una volta? Sebbene lui stesso non abbia preso parte al nostro test per ovvie ragioni, ma senza questo, nel caso di Jeep e Land Rover, la risposta sarà inequivocabile ovviamente, sì. Durante tutti questi 60 anni, questi due hanno onorato persistentemente le tradizioni stabilite durante la seconda guerra mondiale. Nonostante la costante modernizzazione, il miglioramento e l'uso di tecnologie moderne (in misura minore rispetto alla maggior parte degli altri veicoli moderni), Defender e Wrangler sono rimasti forse le auto più conservatori del pianeta (a meno che, ovviamente, la ruota posteriore VAZ a ruota Classici) e hanno preservato quelle qualità che sono state stabilite a Willys: affidabilità, straordinaria abilità e resistenza di fondo. Inoltre, il loro aspetto è caratterizzato da un eccezionale carisma, che li distingue dal flusso generale delle macchine. Sono in grado di rompere le idee di qualsiasi persona sulla guida fuori strada, possono muoversi in condizioni terribili. Per questo sono amati, apprezzati, rispettati e acquistati, sacrificando il comfort e la maneggevolezza.
 
Con Land Cruiser, non tutto è così semplice. Sì, rispetto al numero schiacciante di tutte le unità a ruote che ora vengono prodotte, è molto, molto buono sull'impassabilità. Ma lo stesso, Land Cruiser è diverso e per i risultati dimostrati da altri due partecipanti, quanto è lontano. La Toyota negli anni '60 iniziò ad allontanarsi attivamente da argomenti veramente fuori strada, creando un evento che non divenne meno famoso e leggendario del suo parente militare. Durante la produzione, ha perso quasi tutto ciò per cui Willas era famoso, ma ha acquisito molte altre preziose qualità. Il suo compito iniziale è il comfort, la rispettabilità e il distacco dal mondo esterno. È solo un peccato che la maggior parte dei proprietari del moderno Land Cruiser ricorda una volta come è iniziata la loro auto. E cos'altro è capace.
Dmitry Krotov
 

Fonte: Motor Magazine [maggio 2008]