Test Drive Land Rover Defender 110 1991 - 2007 SUV

L'ultimo Mogican

Land Rover Defender Land Rover Defender
Il difensore Land Rover è stato prodotto dal 1983 nelle opzioni 90, 110, 130, che corrisponde approssimativamente alla dimensione dell'interasse in pollici (da 2360 a 3226 mm). Le opzioni per il corpo principale sono tre, cinque porte e pickup. Il motore più comune è un turbodiesel da 2,5 litri, in piccole quantità modifiche con un motore a benzina da 3,9 litri. Il cambio è solo una velocità meccanica a cinque.

UAZ 3153
Il progenitore dell'attuale UAZ, Modello 469 è stato prodotto dal 1972. UAZ 3153 è apparso nel 1996, le sue principali differenze: una base allungata di 380 mm e una sospensione anteriore a molla. L'auto è dotata di un motore carburatore da 2,9 litri e un cambio manuale a quattro velocità.

Alla barriera!
Ci sono pochi veicoli veramente utilitaristici in tutto il mondo, e questi ultimi Mogikan sono inferiori al luogo di macchine più comode sull'asfalto. Un'altra cosa è fuori strada. Qui non hanno ancora uguali. A proposito, solo in questa disciplina i prodotti dell'industria automobilistica domestica sembrano ancora essere competitivi. Per confermare o confutare questo, abbiamo confrontato il British Land Rover e il suo analogo russo di UAZ, gettandolo verso la leggenda e fidandoci solo dei fatti.
Sul campo di battaglia, il TDI difensore di Land-Rover 110 costa $ 40 mila e UAZ 3153, il cui prezzo è ora difficile da determinare: in valuta solida per l'anno è diminuito da $ 10.000 a $ 4000. I loro motori sono diversi: un diesel da 2,5 litri con un turbocompressore vicino al difensore e un motore carburatore da 2,9 litri UMZ-4218.10 a UAZ. In generale, non affatto compagni di classe, ma non esiste ancora un diesel domestico nel programma di produzione. La trasmissione di Lend Rover differisce anche dall'UAZ - qui una trazione permanente tutta la ruota è implementata con un differenziale centrale bloccato.
Non delude il primo sguardo all'UAZ allungato, ma a un esame più attento, i difetti tipici per la nostra industria automobilistica escono. La bassa qualità dell'assemblaggio e la colorazione, interruttori liberamente penzolanti: è semplicemente noiosa da elencare, nonché guardare la strada attraverso le fessure tra le porte e il corpo. Il difensore su questo sfondo sembra semplicemente brillante.
Ma se l'autista è ancora entrato nel salone UAZ attraverso una porta stretta, scoprirà che sedersi è molto più conveniente che in una rover del suolo. Nel difensore, l'autista si trova sotto, le sue gambe sono più allungate, viene premuto con la spalla alla porta e il nodo del pedale e il volante sono fortemente spostati a sinistra. L'ergonomia del difensore è tutt'altro che perfetta, ma i dispositivi sono ben letti e i controlli funzionano chiaramente e non richiedono molti sforzi. È più difficile con UAZ: è difficile trasformare l'auto creata per ordine del Ministero della Difesa in un civile, anche se si installa un rivestimento morbido del pannello frontale e una parvenza di una console.

Sull'asfalto
Entrambe le auto sono piuttosto goffi sulla strada, ma il doloroso diesel del Lend Rover ti consente di vincere facilmente dal luogo, dall'accelerazione e da qualsiasi altra disciplina di sprint. Ma la velocità massima delle macchine è quasi la stessa, sebbene il motore dell'inglese sia notevolmente più potente. Molto probabilmente, il caso è un tronco di spedizione impressionante con un lampadario che non migliora l'aerodinamica.
Ai turni, dovrebbe stare attento per il conducente del terreno - l'auto è fortemente arrotolata e reagisce a una svolta acuta del volante con grande ritardo. Uaz, grazie a una sospensione più rigida, è più disposto a rispondere ai requisiti del conducente e alle gomme dell'autostrada
K-153 ha buone qualità di presa sull'asfalto.
Per quanto riguarda i freni, non sono particolarmente efficaci per entrambe le macchine. Il difensore, la cui massa equipaggiata è di quasi 2 tonnellate, con freni a disco richiede che 55 metri si fermino a una velocità di 100 km/h e l'UAZ con tamburi a tale velocità non è sufficiente e 60 metri: è semplicemente impossibile mantenere È in linea retta con una frenata intensa. Inoltre, dopo un lungo viaggio lungo la strada bagnata, i suoi freni perdono quasi completamente l'efficacia.

Per terra
Le piogge autunnali erano le più adatte ai nostri piani. Pulì, con solchi poco profondi, il primer di argilla si è trasformato in una pista ideale di colore rosso chiaro, solo occasionalmente separato da promotori profondi. Gestire UAZ su un tale rivestimento non è facile a causa di un volante insensibile, ma una grande intensità energetica della sospensione ti consente di superare i promotori, quasi senza ridurre la velocità. Il difensore in queste condizioni è meglio obbedito dal conducente, ma richiede lento per rallentare di fronte a grandi fosse: la sua sospensione è morbida per le gare su terreni accidentati.

... Sarai la vita
Questa, ovviamente, è una chiara esagerazione - quasi nessun guidatore, anche su una macchina a trazione integrale, si attaccherà a un campo di argilla appena ventilato gonfio dalle piogge passate. Consapevoli della limitata lunghezza dei cavi di rimorchio, abbiamo deciso di prendere d'assalto il bersaglio sollevato prima più vicino alla strada dura. Entrambe le auto hanno affrontato il primo esercizio senza troppe difficoltà.
Il passaggio successivo via e più profondo rivelò un notevole vantaggio di una rover del suolo: con un differenziale interdosio bloccato, si mosse senza un forte scivolamento, periodicamente scavalcando lungo il mozzo e un ponte cittadino riduceva lungo il terreno. Il veicolo in inglese tutto -terreno è stato diligentemente attraversato attraverso le creste e i solchi usando impressionanti passaggi di sospensione. Tuttavia, il battistrada, chiuso con fango, ha testimoniato eloquentemente che le capacità dell'auto erano infinite.
A UAZ è stata data la seconda nuotata con grande difficoltà: in particolare le aree complesse dovevano essere superate dal secondo tentativo, perforando la pista. Le gomme di successo per l'asfalto si sono trasformate in piste calve indifese, con grande difficoltà a spostare l'auto in avanti. Quando si cerca di guidare nella direzione opposta, l'auto è rimasta bloccata. Solo con grande difficoltà, essendo attorcigliato avanti e indietro, è riuscito a uscire su un terreno solido.
Il terzo tentativo più disperato è stato fatto in uno puramente domestico a caso. Avendo approfondito una dozzina di metri, questo forse, insieme a Uaz, si sono bloccati alle orecchie. Ci è voluto un cavo di rimorchio per salvare l'auto. L'evidenza dell'assalto fallito sulla strada era un'impronta completa sull'argilla della parte inferiore dell'auto: le travi di ponti, il marmitta e il cardan.
Qualcuno probabilmente chiederà perché fosse necessario salire in un posto deliberatamente impraticabile in un'auto, che già a malapena ha superato un sito meno complesso?

PERCHÉ...
Riveliamo il segreto: la terza auto - l'UAZ 31519, che, per inciso, ha eseguito l'assolo su un cavo di rimorchio, ha preso parte alla prova. Senza entrare nei dettagli, spieghiamo: questa è un'auto corta standard con sospensioni a molla, un top rigido e un motore da 2,9 litri. No, non era dotato di un'arma segreta come i ponti con cambio a ruote o differenziali di auto -blocco. La differenza principale era nei pneumatici: su un breve UAZ, i pneumatici II-357A erano montati nella dimensione 225/90R15. Guardando al futuro, possiamo tranquillamente raccomandare a quei proprietari di UAZ che non vogliono perdere la capacità di cross -country delle loro auto, ma sono alla ricerca di un conforto accettabile in autostrada. Esternamente, assomigliano a I-245 ben noto (questi non sono le gomme più denti di quelle che sono messe su UAZ), ma, a differenza di loro, hanno una cornice radiale.
E il breve UAZ non ha vergognato l'onore del marchio. Con una seconda marcia nel cambio principale e abbassato nel volantino, ha riservato una carreggiata di una profondità di 40 centesimi! Disegnando le strisce con cambio, ammortizzatori ed entrambi i ponti, l'auto ha continuato a muoversi dove sembrava impossibile, incluso il sito in cui il suo parente lento era bloccato e dove il lend rover non osò. Tuttavia, è solo una cosa nelle gomme e una base corta?
Le misurazioni hanno rivelato un fatto curioso. Se l'impiccagione diagonale delle ruote del difensore si è verificata quando ha colpito un ostacolo alto 650 mm, UAZ 31519 è salito su una collina di 520 mm, allora il tratto ha iniziato a guidare una ruota impotente quando l'altezza dell'ostacolo era di soli 390 mm! Contrariamente all'opinione diffusa che la sospensione a molla fornisca mosse FET -to -rod rispetto alla primavera, tutto si è rivelato al contrario. Il colpevole è uno spesso stabilizzatore di rettili anteriori, chiaramente realizzato per migliorare il comportamento della macchina sull'asfalto.
Per inciso, l'assenza di intervallo di differenziali inter -fuoco in una certa misura viene compensata da una sospensione morbida a lungo flusso, che consente alle ruote di non perdere il contatto con il terreno.

Invece della conclusione
Nel nostro confronto, è difficile essere imparziali, ma, nel cuore, ammettiamo: rispetto al predecessore, UAZ 3153 ha perso una buona dose di capacità di cross per migliorare il comfort, ma non ha raggiunto il livello di A Il difensore, che, in generale, non è anche uno standard. Tuttavia, gli inglesi non si sono applicati ai principi e non hanno sacrificato le qualità off -road dell'auto per guidare lungo le strade stradali. Tra i vantaggi incondizionati del difensore ci sono la qualità costruttiva, l'affidabilità, la durata, il motore diesel potente ed economico. Senza entrare nell'argomento sulla qualità dell'assemblaggio dell'UAZ, diamo solo un elenco dei più grandi problemi che si sono verificati durante il test: la fuoriuscita della pompa è stata tagliata, la puleggia della pompa di conservazione dell'energia idroelettrica è crollata, il dado, il dado Sull'insullatore della valvola è cresciuta e, quando è stato installato, si è scoperto che le lacune nei tempi mancano completamente. Per il test del freno, i cuscinetti dovevano essere nuovamente regolati. Anche il lend rover non poteva fare a meno dei malfunzionamenti: la lampadina nel faro sinistro è stata bruciata ....
C'è un difensore di Seven UAZS? Tuttavia, se fai questa domanda, probabilmente conosci la risposta.
I redattori ringraziano la società Alan e Musa Motors, nonché l'impianto automobilistico Ulyanovsk per le auto fornite per il test. Informazioni dettagliate sulle vendite nella sezione Prezzo del rivenditore.

UAZ 3153 Land Rover Defender 110
Uu body uuu
+ Grande volume del salone + corpo in alluminio inossidabile,
- produzione di bassa qualità, mancanza di sedili rimovibili di luce, mantenibili
cinture di sicurezza, progettazione del corpo rivettata di scarsa qualità
colorazione, accesso a disagio al tronco, - Un'apertura stretta della porta posteriore, a disagio
piccole porte, disposizione non permanente di vetrate
bicchiere
Uuu Driver's Place Uuu
+ Sedile confortevole + volante leggero, stivali chiari e leggeri della leva
- Non esiste un cambio nella configurazione standard
volante idraulico, mosse grandi - crampi (a sinistra) del pilota,
leva del cambio, organi di governo spostati a sinistra,
si trova il volante, scarse vibrazioni laterali sui controlli
panoramica a causa di una linea alta
Glazing, si trova il tachimetro
nella zona invisibile
Movement uuu uuu
+ La capacità di spegnere il motore anteriore + un motore di trazione, una buona dinamica
ponte, rotoli di corpo moderati - panini del corpo di grandi dimensioni
- Brani cattivi
Uuu comfort uuu
+ Buona stufa, sedili comodi + sospensioni morbide
- trasmissione e motore rumorosi, - sedili a disagio, rumore in alto
progetti nella velocità delle velocità
Uuu off -road Qualità uuu
+ Grande spazio su strada + grandi sospensioni, costante
- Passaggi a sospensioni limitate, mancanza di tutta la ruota
blocchi inter -lunghi, sporgenti -L'assenza di blocchi inter -fuoco
giù il lavoro silenziante e instabile
carburatore su grandi pendii
Operazione uuu uuu
+ Prezzo basso, semplicità del servizio, + motore diesel economico
benzina a basso ottana a basso ottana - prezzo elevato, servizio costoso,
- Piccolo chilometraggio tra (4000 km) Accesso difficile al vano motore

SPECIFICHE TECNICHE
cAR UAZ 3153 Factory Danas (tra parentesi UAZ 31519)
Dati generali: numero di luoghi - 9 (7); Massa equipaggiata - 1855 (1665) kg; Massa completa - 2780 (2500) kg; velocità massima - 120 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 34,7 s; consumo di carburante a 90 km/h e Hz - 15,5; 14,5 L/100 km; fornitura di carburante - 2x39 L; Carburante - A -76. Design: telaio con corpo in acciaio. Dimensioni, mm: lunghezza - 4514 (4025); larghezza - 1800; altezza - 2020; base - 2760 (2380); La pista davanti/posteriore - 1445/1445; Autorizzazione stradale - 220; Il volume del tronco è 1825/3166 (1131/2564) L; Il raggio di rotazione è 7,3 (6,3) m. Motore: un quattro -cilindri in una riga -in linea UMZ -4218.10, situato nella parte anteriore longitudinalmente; Volume di lavoro - 2890 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 100,0x92,0 mm; grado di compressione - 6.7; Potenza - 63 kW/86 litri. Insieme a. a 4000 giri / min; Coppia massima - 193 N.M a 2200-2500 giri / min. TRASMISSIONE: All -Wheel Drive, Front Bridge - Disconnesso, non esiste differenziali differenziali centrali, inter -normali - giunti a ruota anteriore, con inclusione manuale; cambio - meccanico a quattro velocità; Numeri di trasporto: i - 3,78 (4,12); II - 2,60 (2,64); III - 1,55 (1,58); IV - 1.00; h. X. - 4,12 (5,22); L'ingranaggio principale è 4.62; Dispensa: I - 1.00; II - 1.94. Sospensione: dipendente; Di fronte - due leve longitudinali, spinta di Panar, stabilizzatore di rettili, molle (primavera); Dietro - primavera. Freni: tamburo con un amplificatore a vuoto. Sterzo: worm. Dimensione del pneumatico: 225/75R16 (225/90R15).

Equipaggiamento standard
Una ruota di scorta di dimensioni complete in una custodia, un sedile pieghevole diviso della seconda fila, sedili posteriori pieghevoli.
UAZ 3153
Luci di nebbia, sovrapposizioni di plastica, canguri, portello, lato posteriore incernierato.
Land Rover Defender 110
Filo idraulico rotolare, riscaldatore/lavatrice/detergente per finestre posteriori, baby-Vol, allenamento audio.

RIEPILOGO
Il difensore è un eccellente veicolo a terra e, in una certa misura, un'auto di culto. A causa di queste ultime circostanze, l'acquirente dovrà sopportare un prezzo elevato e qualche inconveniente. Un lungo UAZ con una sospensione a molla sull'asfalto è esattamente migliore del suo breve predecessore in quanto è peggio di Off -road. Tuttavia, soffre di un disturbo ereditario: una produzione estremamente bassa. Forse prima di tagliare gli stivaletti dagli stivali, cercando di trasformarli in scarpe da ginnastica, è meglio prima versare tutti i buchi?

SPECIFICHE TECNICHE
land Rover Defender Car (Factory Danae)
Dati generali: numero di luoghi - 9-10; Messa equipaggiata - 1980 kg; Peso completo - 3050 kg; Velocità massima - 134 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 18,8 s; consumo di carburante a 90, 120 km/h e Hz - 9,7; 14.6; 9,7 L/100 km; fornitura di carburante - 80 litri; Il carburante è diesel. Design: cornice con corpo in alluminio. Dimensioni, mm: lunghezza - 4598; larghezza - 1790; Altezza - 1963 (senza trunk); base - 2794; La pista davanti/posteriore - 1485/1485; Autorizzazione stradale - 190; Il volume del tronco - 1971/2690 L; Il raggio di rotazione è di 6,4 m. Il motore: un diesel a quattro cilindri nella parte anteriore si trova longitudinalmente, con un dispositivo di raffreddamento turbo e intermedio; Volume di lavoro - 2494 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 90.5x97,0 mm; Grado di compressione - 19.5; Potenza - 83 kW/113 litri. Insieme a. a 4000 giri / min; La coppia massima è di 265 n.m a 1800 giri / min. Trasmissione: trazione permanente tutta la ruota, un differenziale interdosio - con bloccaggio forzato, differenziali inter -misurazione - libero, cambio - meccanico a cinque velocità, completamente sincronizzato (compresa la trasmissione inversa); Transportando numeri: i - 3.69; II - 2.13; III - 1.40; IV - 1.00; V - 0,77; h. X. - 3.43; L'ingranaggio principale è 3,54; Dispensa: I - 1.41; II - 3.32. Sospensione: primavera dipendente; davanti - due leve longitudinali, trazione di Panar; Dietro: due aste longitudinali, una leva centrale a forma di V. Freni: disco idraulico con un amplificatore a vuoto, davanti - ventilato. Lo sterzo: verme con un involucro idraulico e un ammortizzatore in costruzione. Dimensione del pneumatico: 245/75R16.
Anatoly Fomin, Yuri Nychetov. Foto di Vladimir Knyzev

Una fonte: La rivista "Guida"