Test Drive Kia Sportage 1994 - 2003 Crossover

Somiglianza ingannevole

Due veicoli All -Terrain vivevano nell'ufficio editoriale - Vaz 2123 e Kia Sportage. È tempo di riassumere le nostre impressioni (vedi Zr, 2002, n. 2, 9; 2001, n. 10, 12)

Salutiamo Kia-Sportj e pre-produzione vicino
Quest'anno, il corpo di Sportij ha iniziato a essere saldato e dipinto in Russia, e la produzione di NIVA, a quanto pare, ha comunque iniziato all'impresa congiuntamente con i motori generali. È tempo per noi di riportare le auto ai proprietari. Tuttavia, torneremo ai confronti quando acquisiremo una vera Shevi-Niva.
Probabilmente, non saremo lontani dalla verità, se diciamo che la NIVA è la prima, o forse l'unica auto domestica, che, secondo la maggioranza, sembra un'auto straniera. In una parola, bella. Ciò suscita immediatamente interesse per l'auto di coloro che accumulano denaro per un'auto importata economica, forse per Sportij. E con l'avvento della versione di esportazione di Shevi -niva con la loro unità di potenza, nessuno probabilmente sosterrà che queste auto sono competitive. Quale preferire?
Già al primo incontro con questa coppia, il sofisticato automobilista noterà una caratteristica importante. Kia sembra potente grazie a un telaio impressionante, una spessa protezione del vano motore e dei paraurti sviluppati. Tuttavia, le soglie basse e un divario di 165 mm tra la strada e la stessa protezione ti fanno pensare che Extreme Off -road non sia il suo elemento. Questo è ciò che abbiamo controllato l'intero l'anno scorso. Sportage può muoversi su strade cattive, ma ... non piace cavalcarle. Pertanto, la cosa principale che devi tenere a mente a un potenziale acquirente: le auto riveleranno meglio le loro capacità in diverse modalità operative: NIVA - Quando devi spesso guidare le strade cattive, kia - quando vuoi andare più veloce su .
Ricordiamo tutto
Durante la sua vita nell'ufficio editoriale, le macchine hanno avuto la possibilità di arrampicarsi insieme a fango, sabbia, coglioni di neve, argilla fangosa, congelamento in inverno (fino a meno 27c) e friggere in estate (fino a 30-32 ° C). Tuttavia, è facile indovinare che hanno trascorso la parte principale della loro vita per le strade di Mosca.
Abbastanza per i conducenti sia piacevoli emozioni, sia non molto. È successo spesso - meglio ti senti in un'auto, peggio in un'altra. Supponiamo, con un'estate sensuale negli ingorghi del traffico della capitale, è stato più piacevole nel Pretorje con il suo controllo idraulico di energia e l'aria condizionata, ma in inverno e nel nord (vedi Zr, 2002, n. 2) era meglio di a campo con una stufa più potente e un comportamento adeguato sulla strada.
Più o meno lo stesso si può dire degli schemi di trasmissione. Una variante della NIVA con una ruota permanente tutta la ruota e un differenziale centrale gratuito è preferibile in inverno o su strade cattive. Discussione a ruota completa da Kia con una guida costante dell'asse posteriore e una parte anteriore rigidamente collegata, al contrario, più redditizia in estate o su buone strade.
Sportij è migliore con la riparazione: sono meno spesso. Ma con il pagamento di opere individuali è preferibile alla NIVA, è più economico.
Quindi l'aspetto di due auto è formata a poco - molto simile da un lato, ma molto diversa nei dettagli.
Sarebbe errato parlare dell'interno, citando un campo sperimentale assemblato usando tecnologie temporanee nella produzione sperimentale e industriale. Ma puoi valutare le dimensioni del salone, obiettivamente più larghe di quella di Sportij. Kia Advantage è un motore potente e le migliori qualità dinamiche; 300 cubi extra e 8 valvole.
Smoolazione? C'erano molte copie attorno a questo. È possibile per lei sacrificare le capacità dell'auto su strade rotte? Qui, le tradizioni della scuola di design e delle caratteristiche nazionali si manifestano meglio.
Su una strada piatta, Sportja si comporta più morbido e più comodo, solo che ne abbiamo pochi. Con l'aumento della velocità sui soliti rivestimenti Kia, richiede una tensione crescente dal conducente, almeno per mantenere la traiettoria corretta. Veloce e informativo, nonostante l'involucro idraulico, il volante è ora sentito eccessivamente nervoso. Si trova anche la debole intensità energetica della sospensione, anche con carico parziale, i tamponi di compressione sono troppo presto.
Niva sembra esattamente il contrario. Su una buona autostrada con movimento piacevole, sembra inutilmente rigido e solo con un aumento della velocità fa venire una percezione positiva dell'auto. Il volante senza un amplificatore è irregolare per irregolare e in alleanza con una solida scorta di molle, ti consente di non prestare attenzione a piccoli difetti di rivestimento e carreggiati.
Operazione overkil
È bello sedersi in un'auto alta - una buona recensione, la strada è molto visibile ... ma l'altezza influisce sulla stabilità. Abbiamo deciso di misurare gli angoli di ribaltamento di Niva e Sportij. Il risultato è stato prevedibile, ma i dati ottenuti piacevolmente sorpresi: la NIVA ha appeso le catene di sicurezza con un angolo di 4931 'e Sportige a 4824'. Coloro che non si sono immediatamente realizzati, ti ricordiamo che sui segnali stradali scrivono un pregiudizio in percentuale e 48-49 gradi sono più del 100%!
La differenza tra le macchine era inferiore al previsto e i valori assoluti degli angoli sono maggiori. È vero, il VAZ 2123 era shod in pneumatici di dimensioni 205/65R15, anziché lo standard 205/70R15, che in qualche modo corregge i risultati a suo favore. In generale, i vantaggi e gli svantaggi in questa competizione dipendono piuttosto che non dalla struttura o dalla struttura del cuscinetto, ma dalla sua forma di realizzazione specifica.
Cosa ne vale la pena ...
Le auto a ruota intera richiedono grandi spese. Spese tangibili sulla benzina. Dopo aver superato 38 500 km su Sportij e 37.500 km sul campo, abbiamo ricevuto quasi gli stessi costi operativi medi - circa 11,5 litri per cento. L'aritmetica semplice suggerisce che al prezzo della 92a benzina 9 rubli. 50 kopecks. per litro per ogni corsa 40 mila rubli. In altre parole, in un anno, un paio delle nostre attività di tutte le ruote hanno mangiato un importo paragonabile al costo della Lada. Se non nuovo, allora due anni. E questo è tutt'altro che tutte le spese.
Solo su Sportij pianificato dopo 1, 10, 20 e 30 mila km, sono stati spesi i rubli. (Work più materiali). C'erano anche non programmati. È stato richiesto di sostituire gli ammortizzatori dopo 34 mila (la parte posteriore si è completamente terminata, quelli anteriori erano parzialmente) - hanno disposto 9980 rubli. (Solo la parte posteriore costerebbe 3900).
Modificato i cuscinetti del mozzo e il sigillo della ruota anteriore destra - 2700 rubli. (In realtà, vivono più a lungo, non siamo fortunati). La polvere ha respinto la parte superiore di Sharova - circa 6.000. Molto? Ma cosa fare: sulle leve superiori dei supporti non sono rimovibili, quindi è stato necessario cambiare l'intera leva e quindi regolare gli angoli dell'installazione delle ruote.
Quanto ha mangiato Niva? Oh, questa è una storia separata. Prenderemo una maniglia dal tester dell'auto Vaz per un po 'di non scrivere in eccesso e spiegheremo qualcosa.
Abbiamo ottenuto l'auto sperimentale e, soprattutto, un vaso raccolto nell'OPP è una sorta di layout in esecuzione. L'esperienza di comunicare con concettuale, diciamo, da Toliatti, ci hanno convinto: li fanno dal fatto che Dio manderà. Il giorno in cui hanno raccolto il nostro campo, ha inviato ciò che non si adattava al trasportatore principale ... non migliore la qualità dei dettagli originali dell'auto sperimentale.
Non abbiamo dubbi: la Chevrolet Niva sarà assemblata meglio e costruttivamente differirà dall'auto di oggi. Pertanto, retroattivamente, consentiamo solo un paio di commenti affrontati ai Vazoviti, principalmente progettisti e tecnologi. Sono estremamente preoccupati per il lavoro nel campo di un cambio classico a cinque velocità, anche se viene normalmente raccolto. L'albero intermedio a tre assicurazioni è particolarmente allarmante e in particolare - l'accuratezza della disposizione reciproca dei fori per i cuscinetti: dopo tutto, sono realizzati in diversi dettagli del corpo. E un'altra domanda per coloro che prendono una decisione sulla vendita di pre -produzione, in effetti, automobili su Avtovaz, tutti coloro che vogliono: forse non ne vale la pena? Ok, giornalisti e altri tester: capiscono con cosa hanno a che fare. E le persone che hanno comprato la macchina per il loro sangue?
Esclusivo russo
Puoi parlare molto delle caratteristiche delle macchine, discutere i loro vantaggi e svantaggi, ma l'interesse del mercato per i nostri due reparti è in gran parte determinato non tanto dalle loro caratteristiche quanto di ... prezzo.
Sportij, sebbene siano raccolti solo in Russia, sono percepiti come un'auto straniera. E questo è in gran parte vero. Quindi, tra tali auto straniere, è il prezzo più conveniente - meno di $ 16.000. Il prossimo è Vitara Suzuki in una versione a cinque odoor costerà quasi $ 23.000! E quanto costerà Chevrolet Niva?
Secondo i nostri dati, l'auto dovrebbe essere rilasciata in due modifiche: per noi e per loro. Discutono della possibilità di installare un'unità di alimentazione importata, parlano di una decorazione estera della cabina o almeno del volante e dei pannelli dello strumento. Finora, i funzionari non hanno abbandonato il prezzo un tempo indicato - circa $ 8000 per auto in configurazione economica.
Se la previsione è ancora vera, la differenza nel prezzo tra Niva e Sportsj sarà impressionante. Ma anche se la joint venture GM-Autsovaz crescerà appetito, l'auto promette ancora di diventare la più economica in classe. Pertanto, l'unica cosa che può rovinare la sua carriera è di bassa qualità.
Rimane per noi aspettare. In generale, non a lungo.

Il nostro certificato
Per rispondere alla domanda sul perché le auto si comportano in modo diverso su strade buone e cattive, più facili, conoscendo il rapporto tra sospensioni. Sportij della primavera è morbido, sotto il suo peso è già stato servito del 60%. La NIVA ha un rapporto diverso tra le mosse e la compressione - circa 40:60, che è migliore per le strade cattive, ma non contribuisce alla controllabilità affinata di un veicolo tutto -terreno per quelli buoni.
Testo / Alexander Budkin, Anatoly Fomin
Foto / Alexander Budkin, Yuri Nechetov, George Sadkov

Fonte: La rivista "Guida"