Test Drive Kia Sportage 1994 - 2003 Crossover

Off -road Match in leggero

Se scrivono regolarmente di veicoli interamente in terrain a grandezza naturale, i mini-jip sono in qualche modo meno comuni. Nel frattempo, recentemente, il numero di vendite in questo settore del mercato è cresciuto notevolmente. Abbiamo cercato di approfondire l'argomento e portato nel test quattro diversi e, allo stesso tempo, qualcosa di simile.
Costruiremo le auto in base ai tempi della loro nascita e, allo stesso tempo (è successo!), Dal più voluminoso al più compatto: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V e, infine, una nuova arrivata a Mitsubishi Pajero Pinin. Nonostante il fatto che le loro dimensioni variano, i parametri di peso, capacità e approssimativamente la stessa base consentono di essere attribuiti a una singola classe di piccoli SUV (SUV-1). Tre di essi sono dotati di motori da 2 litri a benzina e motore Honda provato HR-V 1,6 litri. Inoltre, tutti hanno un potere approssimativamente uguale. HR-V ha un corpo a 5 porte trasportatore di passeggeri e gli altri partecipanti all'impasto sono strettamente saldati al corpo, che, secondo i produttori, consente di aumentare tre volte la rigidità, abbassare significativamente il centro di gravità e ridurre leggermente il peso delle auto. Su ogni semplice condizionatore d'aria, sul pulsante e lancia ruote di ruote. La trasmissione, tuttavia, è diversa: su Kia e Suzuki, una meccanica a 5 marce, che è bloccata con un volantino, sulla macchina automatica Pajero nella sotto-configurazione di Super Select 4WD-I e su Honda, persino un cuneiforme Variatore e intende Viscusyft. Quindi controlleremo chi sarà il primo a farsi impantanarsi in enormi cuscinetti vicino a Mosca! E per cominciare, come previsto, studieremo ogni richiedente nelle terre vergine.
Kia Sportage ha familiarità a tutti per diversi anni e non sarebbe così interessante se non due funzionalità. La prima abbiamo ottenuto la nuova grande modifica, che, con la stessa base e altri parametri dal paraurti anteriore all'asse posteriore, è ancora tutto, ma la lunghezza del vano bagagli (e, ovviamente, l'intera auto) è aumentata di 30 cm, da cui ha vinto significativamente non solo nel volume interno, ma anche puramente esternamente. Il secondo fatto interessante è stato raccolto da Kia nella fabbrica di autotori nel russo Kaliningrad, che ne riduce significativamente il costo (prima di tutto, a causa dei pagamenti doganali e non a spese del lavoro a basso costo) senza perdita di qualità (che potremmo vedere un qualche mese fa). L'apparizione della Kia non può essere chiamata il raggiungimento dell'ultimo modo. All'esterno, questo è un figlio completamente equilibrato di Bio -Design. La riserva nella versione Grand si è spostata sul pavimento del tronco dal cancello a cerniera posteriore e il viso è decorato con un canguro carino e compatto con nebbia montata.
Il salone è senza pretese e spazioso. Funzionalità in tutto (l'unica eccezione è l'uso della luce e, quindi, il marchio di tappezzeria dei sedili di un colore allegro). Per piegare il divano posteriore, è necessario prima premere le leve posteriori, quindi tirare il ciclo da sotto il cuscino, spingendo in avanti l'intera struttura. Si può farlo da soli, arrampicandosi solo sul bagagliaio (e, quindi, pungendo i pantaloni sul paraurti), ma non siamo riusciti a riparare i sedili piegati dalla distensione spontanea. Ma la parte posteriore è piuttosto spaziosa, lungo i bordi ci sono anche due braccioli comodi. Il conducente ha anche un bracciolo sulla destra con un piccolo pasticcio, ma per qualche motivo fa un passo indietro facendo un passo indietro senza fissazione è strano e non molto conveniente. Non mi piaceva il volante magro sottile di plastica economica. È vero, in una versione con un cuscino di sicurezza, sembra più comprensivo, ma in questo caso l'attrezzatura di base non prevede l'installazione del sistema audio, scegli tra comfort e sicurezza. Noto anche che sarebbe più conveniente per me accendere il tergicristallo posteriore dal volante, come è stato fatto su tutti i compagni di classe giapponesi e non sul cruscotto con due pulsanti ciechi. Ma tutti questi NIT -Picking sono piccole cose rispetto a un comodo salone e tronco di grandi dimensioni, visibilità eccellente e piantagione confortevole.
Suzuki Grand Vitara ha una forma leccata, ma leggermente più moderna. Immediatamente c'è la sensazione che all'interno dell'auto sia più di quanto possa sembrare fuori. Tuttavia, alla larghezza del salone, ci sono lamentele di un grande guidatore qui sarà sicuramente un serraggio con le sue spalle con una guaina e un bicchiere della porta. Se la mia volontà, sposterei i sedili anteriori un po 'più vicini l'uno all'altro, lontano dai bordi, perché il passeggero non si siede sempre nelle vicinanze (e talvolta questo è un passeggero in miniatura). Le sedie stesse sono le più convenienti di tutte le presentate: profonde, con un forte supporto laterale. Pannello del dispositivo senza commenti, volante comodo, due cuscini. L'unico inconveniente del vecchio vagone (tipo di leva) regolazione del riscaldamento e della ventilazione, che impedisce il microclima di cui hai bisogno. Sul retro c'è davvero solo uno, le gambe non sono troppo spaziose, ma almeno un sombrero può mostrare orgogliosamente sulla testa, anche il cilindro è lontano dal soffitto. La quinta porta si apre di lato, che, a nostro avviso, è più conveniente che su e non gocciola dal coperchio sollevato del tronco.
Nulla interferisce con una vista in avanti e aiuta persino il bordo ben distinguibile del cofano. Ma dietro l'area dello specchio centrale è occupato da ampi rack e poggiatesta posteriori, nonché dalla riserva assegnata alla quinta porta. Delle caratteristiche, un pulsante separato per il riscaldamento di specchi esterni. Mi è piaciuto chiaramente, senza sforzi e suoni inutili, tutte le porte, il cofano e il tronco vengono sbattuti.
Le risorse umane, specialmente in una modifica a 5 porte, non avendo ancora avuto il tempo di succhiare le nostre strade, è già stata vista dalla maggior parte delle pubblicazioni automobilistiche e disposte sugli scaffali. I giapponesi hanno un aspetto di auto estremamente brillante. L'auto è visibile da lontano, ricordata a prima vista e provoca molte esclamazioni di approvazione. È vero, una scanalatura non road si blocca sotto il corpo rialzato, leggermente coperto, specialmente davanti, con un involucro di plastica inaffidabile. A larghe porte aprono l'accesso a un interno spazioso, ma basso. Tre si troveranno nella parte posteriore e tre si ospiteranno e nella parte anteriore sono generalmente liberamente e liberamente. Un cruscotto di strumenti eccezionalmente ponderato e moderno, decorato nel mezzo con tre stili di manici e ventilazione, situato sullo stesso background di Azure di un segno aziendale al centro dell'agnello. Lo stesso colore nei circoli chiaramente disegnati della scala dei dispositivi e sembra particolarmente vantaggioso nell'auto blu che è arrivata alla nostra prova. Il siluro non è davvero nulla di superfluo. Il caricamento al volante ha causato più domande più che risposte, è dolorosamente lontano dal sedile che si trova il volante stesso: dobbiamo passare alla fermata in avanti per trattenere il volante. Con la mia crescita, novanta ginocchia non hanno nessun posto dove andare. Forse questo layout è più adatto alla creazione fragile rispetto ai tester alti che hanno condotto un test? Forse questo è un sottile suggerimento giapponese che solo la signora dovrebbe guidare Honda e il resto della famiglia è offerto come passeggero?
Il tronco è piccolo e, soprattutto, la sua altezza di carico è piuttosto grande. La quinta porta di sollevamento, non di grande apertura, la fa leggermente piega e dai suoi bordi dietro il collo e sulla parte posteriore gocciola in tradizione gocce sporche d'acqua che si sono accumulate durante il viaggio. È impossibile affrontare questo, e questo è un chiaro meno di Honda, specialmente se si considera che alle donne piace fare shopping e dove, se non nel bagagliaio, piegare numerose borse? In generale, la capacità HR-V di cadere nel fango a volte stupito dopo mezz'ora di auto lungo una strada bagnata per rendere il colore dell'auto era quasi impossibile ... ma era piacevolmente soddisfatto della leggerezza e della chiarezza della trasformazione della fila posteriore di sedili nella piattaforma di carico. Se torni di nuovo al volante, notiamo una meravigliosa panoramica sui lati e soprattutto la schiena, dove il panorama del finestrino posteriore è chiaramente visibile attraverso lo specchio centrale (a proposito gli specchi laterali, possono essere piegati nel parcheggio premendo un pulsante piccolo). La visione in avanti è leggermente interferita con rack frontali altamente inclinati. Dalle battute noto il compartimento a doppio guanto sulla destra, costituito da due piccoli contenitori (perché non era per fare uno in più?) E un posacenere. È realizzato sotto forma di una tazza enorme con un coperchio e non montato nel pannello, ma è collocato in nessuno dei quattro portabicchieri di plastica. I fumatori possono persino portarla con sé, sembra molto esteticamente piacevole.
Infine, l'eroe del giorno, entrando solo nel mercato russo, Mitsubishi. Per la prima volta l'abbiamo incontrato un anno fa. Con il nome IO (per alcuni mercati), i rivenditori grigi lo hanno importato qui ed esisteva solo in una performance a tre odoor con un motore da 1,8 litri. Ora, l'auto, che porta il nome orgoglioso Pajero Pinin, è arrivata ufficialmente in Russia, integrando da sotto la gamma di truffatori di Mitsubishi Motors. Perfino una persona lontana dal mondo automobilistico attira l'attenzione delle caratteristiche del PAJER di marca, che, a proposito, è legata a Pinin, non solo con l'ultima terza generazione di suo fratello maggiore. Il viso qui è davvero quasi da Pajero III, da lontano puoi persino confonderli, ma il profilo e, se posso dire, la parte posteriore del bambino è più simile a un secondo precedente e persino per primo (ora noto, come Hyundai Galliper) generazione. Ma queste forme leggermente tritate sottolineano solo la gravità delle intenzioni fuoristrada di Pinin (a proposito, in italiano questa parola significa bambino). Un evidente spazio su strada (20 cm), un fondo piatto e sporgenze quasi assenti suggeriscono.
All'interno, dopo aver allungato la base, la macchina divenne notevolmente più spaziosa: un pieno, con una massa di piccoli contenitori, apparve il tronco e il sedile posteriore uscì dalla zona delle archi e divenne completamente tre. Di fronte a Mitsubishi ti senti benissimo. Il rapporto tra siden-ruler-pedicing è ottimale. Le dimensioni complessive del salone soddisferanno le esigenze anche dei cavalieri abbastanza maestosi. Nel mezzo del pannello nero e rigoroso di dispositivi tagliati con plastica di alta qualità, è montato un display aziendale, che mostra l'impostazione del registratore, la temperatura in mare e nella cabina, nonché la direzione dei flussi di ventilazione. Ci sarà qualcosa da aggrapparsi a e con clima non formale grandi e durevoli maniglie sugli scaffali anteriori ispirano la fiducia. I sedili stessi, dotati di riscaldamento elettrico e i pannelli delle porte sono rifiniti con materiale piacevole e facilmente pulito.
Con Pinin, inizieremo la parte attiva dell'impasto: il suono è puramente Mitsubisevsky, basso. Su un rivestimento solido, l'auto va come un passeggero, che si aggrappa moderatamente sulla strada. Tuttavia, la chiarezza dello sterzo potrebbe essere di più. Le speranze eccessive non avevano diritto a dinamiche accelerate, sebbene il motore GDI (iniezione diretta della miscela di carburante nei cilindri) sia molto disposta a girare. La cosa principale non è potere, ma efficienza. In effetti, il motore risponde in modo sensibile all'offerta di carburante. Il rumore dalla strada è quasi impercettibile, i tremori dalle irregolarità si spostano molto bene. Secondo Snezhnoye Virgin Lands, pinin manovrabili e compatte, shod in inverno, si diverte a remare tutti e quattro, fino a quando non è sepolto sulla pancia. E poi, trasferendo la maniglia della distribuzione nella posizione della trazione integrale con il bloccaggio del differenziale centrale, ho iniziato ordinatamente (con un occhio sulla scatola automatica) e la scuoterò metodicamente avanti e indietro. Dopo un breve lancio, la prigionia della neve è stata arrotolata fino a una pista da mezzo metro. Ora un decisivo rollback in avanti verso la fermata, la gamba al freno, il selettore da D a R e il gas a metà di Pea. Tutti vengono rilasciati! A proposito, la mitragliatrice su questa macchina non solo non ha interferito, ma ci ha anche aiutato su una routine zelante. Grazie ai controlli elettronici, ha pensato per noi, scegliendo abilmente il programma ottimale. Puoi chiamare Pinin, anche se un SUV piccolo, ma pieno pieno.
Il prossimo abbiamo guidato per Mozha Suzuki. Questa macchina diventa più disposta a essere più disposta e anche con difficoltà a tirarsi fuori dalla neve. Dobbiamo spingere, il vantaggio di noi è un'intera squadra e Grand Vitara ha un po 'di peso vivente. Ma il piatto (questo si riferisce a non perfezionare l'asfalto, ma una metà della metà della fine della fine dell'inverno di Mosca) l'auto è pronta a mostrare tutte le sue virtù. Splendido per un motore da 2 litri sul fondo da duemila rivoluzioni, ti senti allegro e persino accelerazione. Sterzo estremamente istruttivo e sensibile. Ogni sfumatura della rotazione del volante risponde immediatamente e adeguatamente alla traiettoria del movimento. Il KP meccanico funziona chiaramente: ogni ingranaggio si accende ed è semplicemente esemplare. L'auto diventa stabile, non davanti, nonostante la piccola larghezza. L'unica cosa che annuncia in movimento è un rumore evidente dal motore (la colpa di questo non è troppo ben sviluppato isolamento sonoro). Chiamerei Grand Vitara un SUV moderato con qualità tutto ottime.
Non abbiamo mangiato illusioni speciali sulla Honda HR-V fuoristrada anche nella versione 4x4 (succede con la trazione anteriore). Quindi, un vagone della stazione a trazione integrale, leggermente sollevato sopra la strada. Cosa ci offre un selettore del variatore a cuneo -rimprovero? Forward, schiena e neutrale. C'è anche una modalità LA, che cambia il rapporto di marcia mobile a uno più alto. Il pulsante S (Sport) si trova sul volante, quando si preme, senza cambiare la posizione del pedale del gas, le rivoluzioni del motore saltano di quasi un migliaio e la macchina leggera salta letteralmente fuori dal quinto punto. L'azione del Wiskofta viene avvertita su qualsiasi rivestimento con una frizione insufficiente anche quando si gira bagnato. Innanzitutto, l'asse anteriore soffia, come previsto, a un raggio più grande, quindi il mangime raccoglie la seconda coppia di piombo e la traiettoria viene ripristinata. Il comportamento dell'auto è piuttosto un passeggero che la jeep, e con un motore relativamente potente e una trasmissione vagante, questa è quasi l'opzione perfetta per una donna che ha acquisito l'esperienza di un piccolo conducente e cercare un sostituto per otto o golf. Ma è meglio non entrare nella giungla profonda. Nel fango serio, Viskift non salva e un gioco stradale relativamente piccolo non aggiunge opportunità di strade. Ma se, ad esempio, è stato trovato un rivestimento solido sotto uno strato di neve, allora puoi permetterti e spalla, sentirti un po 'più fiducioso e scoprire cosa è alimentato da Honda!
Completiamo il chilometraggio su quasi russa Kia. Diremo subito: quando ci muoviamo lungo l'asfalto, né dolori né entusiasmo abbiamo sperimentato un contadino medio forte e discreto. L'auto non è caratterizzata dalla rinuncia e a basse velocità (fino a 2000 min-1) senti completamente un evidente fallimento, anche se se si gira il motore per squillare, riesci a strapparti bene da uno stormo amichevole di Lada e Muscoviti. Sportage è in una linea retta un po 'libera, non ascoltando perfettamente il volante e ondeggia sui box. I rumori aerodinamici (sorprendenti per un corpo leccato) sono facilmente sovrapposti al suono di una radio. In generale, quando guidi su questa macchina, dovrai sopportare alcune carenze, senza dimenticare i soldi risparmiati quando si acquistano soldi. Ma vale la pena andare fuori dal road e Kia si vendica per l'asfalto. Il coreano non annega nella neve e non si scatenò, e se è sopraffatto, quindi non strettamente. I grandi passaggi della sospensione non consentono di aprire le ruote e un evidente autorizzazione stradale fornisce un'elevata capacità di country geometrica.
In generale, tutti e quattro i mini-jip differiscono in modo più significativo l'uno dall'altro di quanto si possa assumere a prima vista. Secondo il grado, li abbiamo messi in questo modo: Pajero Pin è l'ideale per coloro che possono permettersi di non risparmiare denaro. HR-V e Grand Vitara sono un po 'più economici, ognuno con i loro pro e contro; Buono come una seconda macchina in una famiglia o come auto per una donna amata. E Sportage Grand, con tutti gli svantaggi ovvi, ma non criminali, hanno un prezzo abbastanza conveniente e come il SUV non si comporta peggio di Mitsubishi ...
 
Vladimir Smirnov
Foto di Alexander Nozdrin

Come sembrano:
Nikita Rozanov
     
Fuori:
Questa volta l'azienda è diventata molto eterogenea e il design di ogni auto è molto peculiare. Quasi tutti hanno il riconoscimento del marchio dal volto allo stesso livello, ma qui il veterano dello stile Mitsubishi e il design molto caratteristico di Honda sono in testa qui. Due auto Kia e Suzuki sono versioni allargate di modelli Sportage e Vitara a lungo e noti. È vero, quest'ultimo di conseguenza si è trasformato in un'auto completamente diversa e il coreano ha acquisito solo un tronco più spazioso, dove la riserva si è nascosta. Pajero Pinin è anche solo una versione a cinque odori della sua familiarità nelle nostre strade di un corto e yurka delle tre odoor, conosciuta anche con il nome Io. La Honda si distingue, il cui design peculiare rimane originale, nonostante l'età, l'auto è stata prodotta nel 1995. Ma stranamente, Pinin si è rivelato essere il vero vecchio -ottimista di questa società, la cui specie (sebbene la premiere europea abbia avuto luogo nel 1999) è solo il recelificante del Mini Mini Pajero, che è stato prodotto in Giappone dal 1994 . Il design un po 'obsoleto e angolare del volume principale del corpo non salva nemmeno lo shildik del famoso atelier del corpo Pininfarina sullo stampaggio laterale, il cui contributo alla progettazione dell'auto giapponese è in realtà minimo.

Risultati:
Honda HR-V Nonostante il fatto che la premiere dell'auto abbia avuto luogo sei anni fa, ha un bell'aspetto e, inoltre, ha l'immagine più appropriata di una plastica dinamica cittadina integrale e il design di una sorta di simulatore che lo fa non consentire al proprietario di perdere forma. Kia Sportage Grand Sfortunatamente, i cambiamenti nel design non hanno portato molte cose nuove nella sua immagine e l'auto continua a invecchiare rapidamente. L'eccessivo grasso e gonfiore delle materie plastiche non consentono di correlare il suo stile con i dettagli e i dettagli (spoiler, kangurin) di dipendenze allo sport e le dinamiche delle attività all'aperto.
Mitsubishi Pajero Pinin è sorprendente, ma l'angolarità proprietaria e una certa aggressività del disegno, inerenti agli ex SUV di questa compagnia, sono preservati, e molte persone piacciono, e gli ictus introdotti dall'atelier italiano leggermente rinfrescavano l'immagine, ma non ha aggiunto funzionalità radicalmente nuove. Suzuki Grand Vitara Un aumento delle dimensioni ha trasformato un'auto ben familiare in una completamente diversa, con nuove tonalità di aggressività e solidità. Ad esempio, questa è la fattura della parte di plastica sul fondo del corpo e dietro, nella figura in cui viene immaginata anche una parvenza di sci, progettata per rendere meno problematico un congresso (o ingresso) da qualsiasi ostacolo.
Dentro:
Proprio come fuori, le auto all'interno sono molto diverse. Stili del djepervsky tipicamente duro in pinina a quella imponentemente morbida di Vitara. La fabbrica di colori generale della decorazione d'interni è più solida in Suzuki e variegata in tutti gli altri. La Honda è dotata di un'architettura con un pannello di strumenti, che, tuttavia, non è sufficiente con un design esterno e Kia, sebbene abbia un interno con un albero inserito nel 1999, sembra senza fascino, sebbene abbastanza normale. Di tutte le macchine, solo a Mitsubishi, si capisce immediatamente che era la jeep a guidare: l'immagine del canaglia funziona sia in plastica d'argento della finitura funzionale, sia il display di informazioni centrali, che si scioglie con provocatoria sul piano superiore del pannello. Il volante di Pinin e HR-V è dotato di una presa fissa con maree senza dieci due, che dovrebbero suggerire il loro orientamento autostradale. Il rivestimento delle porte è elegante (anche se molto angolare) solo un partecipante al test pinina. Il resto è contento di una decisione standard della parte modellata con un inserto in tessuto.

Risultati:
Honda HR-V L'elegante design del cruscotto non ha meno originalità dell'esterno dell'auto. Tuttavia, l'ovvia differenza nelle loro caratteristiche plastiche riduce leggermente l'integrità della percezione dell'intera auto. Kia Sportage Grand è un solido ma privato dello stile emozionalità del pannello del cruscotto provoca una sensazione di soluzione moralmente obsoleta, che è esacerbata eccessivamente da un colorato rivestimento della cabina.
Mitsubishi Pajero Pinin, l'apparente forma angolare della formazione interna dell'interno non è in alcun modo la soluzione di stile, che corrisponde quasi perfettamente allo scopo dell'auto e alle sue qualità fuori strada. Il pannello del pannello di Suzuki Grand Vitara e termina nel suo insieme è rispettabile e calmo, il che è abbastanza coerente con l'uso dell'auto in autostrada e in città, ma il design interno è praticamente privato dell'aroma del romanticismo fuori strada.
 
 
Come suonano:
Maxim Rakitin
Sfortunatamente, solo due partecipanti al test sono dotati di sistemi audio regolari di Kia Sportage e Pajero Pinin. Honda e Suzuki si sono limitati alla formazione audio.

Mitsubishi Pajero Pinin
Il giocatore del CDS è combinato con un sintonizzatore e sei altoparlanti a tempo pieno. Le a tre lane separate si trovano davanti, coassiali nelle porte posteriori. La potenza totale del sistema è di 170 Watt musicali. L'intestazione, con un pannello parzialmente rimovibile, non ha il proprio schermo, tutte le informazioni vengono visualizzate sul display Tipler ed è leggermente persa tra le figure del consumo di carburante, ecc. I pulsanti sul pannello frontale sono esattamente quanto hai bisogno. Le chiavi della spalla inferiore saranno responsabili dell'anziano e Chainger (acquisite separatamente). Sono responsabili di trovare la traccia sul disco. Le chiavi rimanenti eseguono funzioni di servizio. Si trova il disco più piccolo e non molto comodo. Il dito delle donne la tenta immediatamente e il maschio annegerà nella macara che la circonda.
Accendere il dispositivo e la regolazione del volume si verificano in un interruttore. Il reostato è dotato di un sonaglio e la regolazione del suono è accompagnata da un clic appena udibile. Il sintonizzatore opera in gamme FM e AM e ognuno di essi rappresenta tre banche di memoria con sei celle in ciascuna. L'RDS riconosce i nomi delle stazioni, il tipo di programma (una cosa in Russia è completamente inutile!) E trasferisce le informazioni sulla strada. L'antenna, situata sul vetro del compartimento dei bagagli, affronta in modo abbastanza tollerabile i suoi doveri. Nelle condizioni degli edifici a più piani e sul territorio dell'impianto di mining e lavorazione di Lyubertsy, il sintonizzatore si aggrappò con fiducia a tutte le stazioni in modalità di ricerca automatica. In tutta onestà, notiamo che la qualità della ricezione dipende direttamente dalla densità dello sviluppo e della posizione dell'auto rispetto al trasmettitore. Tuttavia, questa antenna dell'auto funziona in questo modo.
Il lettore CD oltre a passare tracce consente di trovare rapidamente il frammento desiderato della pista. È stato bello rilevare una modalità di pausa, poiché non ci sono funzioni di aspirazione temporanea (muto) sul dispositivo. Se il disco è nel nido, quindi, per impostazione predefinita, la testa lo include prima. Il carico e il rilascio del disco sono fluidi e confortevoli, poiché lo slot per il disco è abbastanza ampio. Il suono del giocatore con colonne. Le dinamiche aumentano l'aumento del volume di un sovraccarico amichevole, che, con la disconnessione di sottili, si trasforma in un fischio. Non ci sono frequenze più basse, invece che si sentono solo i bassi. Il motivo è ovvio non acustica progettata con molto competenza e mancanza di spazio dietro gli altoparlanti. La situazione viene salvata da una diminuzione del volume a un livello medio (quando il rumore del motore e delle ruote non viene ascoltato). Quindi il suono diventa più amichevole e saturo, sebbene la mancanza di fondo sia ancora sentita. Se prendiamo in considerazione l'orientamento femminile della macchina, allora tale immagine sono stata abbastanza adatta a una donna che non ha bisogno di peals e occhiali da tuoni che volano via dalla pressione sonora. Il risultato è questo: il volume medio è quattro con un meno, il livello di volume per un punto seguente.

Kia Sportage Grand
Il sistema audio del SUV Kaliningrad è un lettore di cassette con un sintonizzatore e sei fonti di suono: separato, coassiale dietro. I cigolii anteriori si trovano sulla parte superiore del cruscotto e tutti gli altri componenti si trovano sotto le porte anteriori e posteriori. Il dispositivo di testa è dotato di una grande schermata luminescente, informazioni da cui possono essere lette dal marciapiede. Il pannello frontale è diviso in settori geometrici. I pulsanti dei preset dal terzo al sesto sono combinati nel loro settore, il primo e il secondo nel proprio. Inoltre, i pulsanti funzionali e i controlli del volume sono evidenziati separatamente. Non è chiaro perché fosse impossibile raggruppare tutti i pulsanti più logici?
Grazie all'antenna automatica del tipo telescopico tradizionale, il sintonizzatore con FM e AM funziona molto bene. Non ci sono RDS, ma questo non aggiunge minus al sistema. Per ogni intervallo ci sono tre banche di memoria. La ricerca delle stazioni si svolge in modalità manuale e automatico viene attivato da un lungo termine facendo clic sul tasto di ricerca. Inoltre, il sintonizzatore è dotato della funzione delle stazioni di memorizzazione con il segnale più potente. L'accoglienza è fiduciosa, ma più volte da qualche parte nell'area di Krylatsky Hills, il canale televisivo ORT è intervenuto nel lavoro del sintonizzatore. Il giocatore di cassette è privato di un sistema di controllo del rumore, che sicuramente influisce sulla qualità della riproduzione. Inoltre, non percepisce un tipo di metallo. Altrimenti, tutto è come tutti gli altri. La cassetta, essendo caduta nel suo posto legittimo, pensa a qualcosa per alcuni secondi, e poi include nel lavoro. L'opera è accompagnata da un'icona animata sul display che indica la direzione del movimento del nastro e del rewind. La ricerca di binari viene eseguita sui passaggi per più di due secondi. Il rilascio della cassetta con unità elettrica, è anche leggermente premuroso, ma non affilato.
Il sistema suona quattro con un vantaggio, di nuovo a un livello di volume medio. Le medie e le alte frequenze funzionano bene e le porte basse vengono spesso trasformate in un tamburello a causa della progettazione delle porte. Un'altra parte è interessante, il dispositivo inizia a funzionare con il livello di volume che era con l'arresto precedente, il volume aumenta senza intoppi. Le stime sono le seguenti: il livello di volume medio è di quattro con un grande vantaggio, un livello elevato è quattro, ma senza un vantaggio.
 
 

Fonte: Macchine