Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Berlina
Ino-marchio
La Russia è uno dei pochi paesi in cui la parola auto straniera sembra ancora affascinante. Ahimè, la nostra industria automobilistica nel corso degli anni del suo monopolio assoluto sul mercato ha infastidito troppi e, di conseguenza, siamo pronti ad acquistare qualsiasi auto, se non solo fosse straniera. È vero, nonostante l'etichetta straniera vincente, oggi molte auto straniere possono essere chiamate così condizionalmente.
Reincarnated in Izhevsk e Zaporozhye Kia Spectra e Daewoo Lanos proprio tali, auto straniere non perpenti occupano luoghi degni nelle valutazioni delle vendite. Comparabile nel prezzo con le auto russe, entrambi i modelli attirano rapidamente coloro che hanno viaggiato in classici o 10a famiglia Lada per tutta la vita.
Tuttavia, i loro prezzi non sono il limite: l'ucraino Zaz è andato ancora oltre. Avendo apportato diverse modifiche alla configurazione di Chevrolet Lanos, la trasformò in Zaz Sens e il costo di una nuova auto straniera è diminuito al di sotto di 230.000 rubli.
Ma sono possibili miracoli? È realistico spremere il costo, preservando in macchina tutto ciò che le auto straniere apprezzano in Russia? Confrontando tre auto, abbiamo cercato di scoprire dove passa quella linea, dietro i quali i risparmi sull'auto finiscono a scapito di se stessa.
Sens e Chevrolet Lanos Queste sono macchine diverse, ma hanno ancora torto per confrontarle sotto tutti gli aspetti e hanno molto in comune. E le loro differenze sono tali che Sens e Lanos possono essere considerati due finiture della stessa auto.
Fuori
La popolarità di Zazovsky Chevrolet era la ragione dell'emergere di un nuovo ucraino più conveniente con radici coreane. All'esterno, Sens ci ricorda come sembrava Lanos nella performance originale. Anche il Daewoo coreano guardò all'inizio, e successivamente Doninvest Assol. In Sens, le luci posteriori hanno una forma diversa e un bordo peculiare della co-auto è appeso al tronco.
In generale, esternamente, Lanos, quel sens sono auto semplici, senza un singolo elemento espressivo. Quali luci sono più belle e che meno decidono, ma, nel complesso, è inappropriato parlare di bellezza qui
E la differenza esterna si manifesta nelle targhette: su Sens, invece di croci dorate, l'emblema di Zaza è bloccato. Pertanto, se, scegliendo un'auto, l'acquirente è preoccupato per la sua reputazione, vale la pena prendere gli emblemi di Zaporizhzhya con un'immagine stilizzata di una centrale idroelettrica locale e quasi nessuno scopre che il proprietario dell'auto ha salvato quando l'acquisto. Naturalmente (se non permetti nessuno al volante), Sens differisce dai Lanos con un motore e un cambio. I primi set in moto sono ancora familiari a Tavria, anche se un'unità modernizzata a livello globale mentre il motore e il checkpoint (e un'altra parte dei componenti) provengono dalla pianta polacca da Daewoo-FSO.
Prezzi*
Nella configurazione di base e unica: da 227.000 rubli.
Versione con trasmissione automatica: non esiste.
L'unica raccolta di Sens non è ricca: allenamento audio, portabicchieri, chiavi di apertura di un serbatoio a gas e tronco da un salone, orologio elettronico ... tutto ... tutto ...
*Al ritmo della banca centrale il giorno della preparazione del materiale. Controlla i dettagli con i rivenditori.
Dentro La manopola del checkpoint del checkpoint emetterà uno schema non convenzionale per cambiare lo Zaz: il retroscena è al posto del quinto e il quinto sotto di esso (Hazard destro) stesso. In Chevrolet, lo schema di commutazione è tradizionale; Questa è la prima e, forse, la differenza più evidente tra due auto.
I saloni sono molto simili: sia lì che lì, la plastica non è gravata dal pensiero di design moderno è duro e sottile ed economico rivestimento in tessuto di sedili non lette e non implegati.
Solo i timoni differiscono: in Sens è un design a due punti, scivolosi e insolito. Tuttavia, con una certa presa, gli aghi a maglieria a basso contenuto di lavoro aiutano con la rotazione. Sebbene non sia come l'involucro idraulico Lanosovsky
Le differenze all'interno sono dovute al set più ricco di Lanos. Il volante nasconde un cuscino di sicurezza, i pannelli di controllo del tergicristallo hanno sostituito i gemelli arcaici sulle porte anteriori. Bene, la sua maestosità aria condizionata dà la sua presenza con il pulsante corrispondente.
Le differenze diventano più evidenti con i motori consolidati. Il silenzio relativo regna in Chevrolet.
Il motore Lanos da 86 cavalli da 1,5 litri non viene ascoltato (soprattutto se l'unità Sens funziona nelle vicinanze: il motore polacco è più potente e più silenzioso). Probabilmente conoscendo la votosità dell'unità Melitopol, i creatori di Sens hanno ritenuto possibile abbandonare il tachimetro. Altrimenti, in termini di dispositivi, parità: le indicazioni vengono facilmente lette grazie alla modesta design e alla retroilluminazione neutra.
Nel sedile posteriore, geometricamente le stesse macchine possono essere ospitate con comfort soprattutto se una persona si trova al volante al volante (o leggermente più alto).
C'è abbastanza spazio davanti alle ginocchia per non riposare su di loro. Tuttavia, il divano posteriore per tre è francamente affollato.
In movimento
Le vibrazioni e i rumori nel Sens, che appaiono dopo aver girato la chiave nel blocco di accensione e intensificando significativamente in viaggio, non pensare a un'auto straniera, ma a un vecchio tosaerba. È il vecchio nuovo che lavora più tranquillo.
Prezzi*
Nella configurazione di base (colore metallico): da 256 230 rubli.
Configurazione massima: 289 170 RUB.
Le ruote raccomandano: nella massima configurazione c'è un gur e un aria condizionata e un airbag del conducente. Senza di loro, Lanos è un po 'superiore a Sens.
*Al ritmo della banca centrale il giorno della preparazione del materiale. Controlla i dettagli con i rivenditori.
L'unità melitopol del taglio sul fondo, quindi apprezzerà gli estremi: se si gira le ruote e si calpestano il pedale del gas, otterrai un'imitazione del rodeo. Tenere un motore di melitopol arrabbiato sotto di esso non è così facile! Se si dispone un paio di Lanos e Sens, allora nella seconda marcia, quest'ultimo andrà anche avanti per un breve periodo, ma al terzo Chevrolet più potente inizierà a staccarsi. Come già accennato, il comfort acustico in Lanos è molto più alto, le vibrazioni e i rumori estranei del motore a 86 cavalli sono ridotti al minimo. Il motore stesso fornisce anche accelerazione, accelerando lentamente la berlina al massimo 170 km/h. Fino a percorso, le frecce sulla scala del tachimetro della ruota sono fortemente tenute dritte e non sficciano alla ricerca della migliore traiettoria.
Transigns in Sens sono inclusi fuzzy e non sempre. La leva del cambio richiede un atteggiamento maleducato e non immortale: in questo caso, la percentuale di tentativi di commutazione di successo sarà più alta. Inoltre, è inclinato indietro, più vicino al conducente; La seconda marcia si diverge a malapena con un sedile di guida e un freno di stazionamento rialzato. Un'altra cosa è che il freno a mano e il secondo sono usati raramente allo stesso tempo.
Anche il cambio Lanos non è un campione di chiarezza, ma non ci sono svantaggi costruttivi: rispetto al rivale meno costoso, la posizione neutra della leva è senza problemi e la trasmissione è attivata su richiesta.
Un'altra differenza tra Sens: è difficile ruotare il volante senza sterzo idraulico anche una persona forte e muscolosa. E a velocità per farlo è ancora più difficile. L'involucro idraulico per molti aspetti ha determinato diverse impressioni di entrambi gli ucraini, distribuendo un vantaggio e meno tra di loro. In Sens, dopo un'auto con un gur, è meglio non sedersi!
Queste sono macchine diverse, ma hanno ancora torto per confrontarle sotto tutti gli aspetti e hanno molto in comune. E le loro differenze sono tali che Sens e Lanos possono essere considerati due finiture della stessa auto.
Non abbiamo trovato differenze nei freni e nelle sospensioni tanto più perché sono identiche. I freni sono medi. Rispetto agli spettri KIA, può sembrare che siano inefficaci, questo è piuttosto associato alle caratteristiche del modello Izhevsk, la cui storia in anticipo.
Il fatto che la sospensione Sens sia presa correttamente da Lanos: in termini di equilibrio e stabilità, il telaio di entrambi gli ucraini merita buone valutazioni. Ci sono rotoli, ma non influiscono in particolare sulla controllabilità; I pozzi piccoli e piccoli vengono assorbiti in silenzio, ma duri. Entrambe le auto vanno facilmente in uno skid, ma ne usciscono anche facilmente.
Kia Spectra (W) Fuori
Come la nuova Kia ucraina, non ostenta l'esterno spiritoso. Linee calme di piccoli, per gli standard americani, la berlina suggerisce l'era di conquistare l'industria automobilistica giapponese del Nuovo Mondo. Non è sorprendente: è stato questo compito che la compagnia coreana si è impostata dieci anni fa!
Tuttavia, questa è l'aspetto modesto degli spettri per molti anni che non si distingueranno dal flusso né dalla bellezza né dalla bruttezza.
Dentro
E ancora, l'America giapponese: le linee lisce del siluro, la digitalizzazione aggiuntiva del tachimetro in miglia, il compartimento di Bandine della radio. Non esiste una radio stessa, ma viene effettuata un allenamento audio e c'è anche un'antenna con un'unità elettrica (!) Sull'ala posteriore.
La dispersione dei pulsanti è abbastanza ragionevolmente ed ergonomicamente intervallata nella barba e nello spazio quasi corretto, ma il joystick delle unità elettriche degli specchi si trova proprio in cui i tedeschi hanno il controllo della luce esterna scomoda e illogica. Tuttavia, questo posto sarebbe ancora vuoto.
Prezzi* Nella configurazione di base: da 333.000 rubli.
Complesso con trasmissione automatica: da 409.000 rubli.
Configurazione massima: da 423.000 rubli.
Le ruote raccomandano: la versione più sofisticata con trasmissione manuale: gur, addominali, aria condizionata, nebbia, pacchetto elettrico e altre piacevoli sorprese.
*Al ritmo della banca centrale il giorno della preparazione del materiale. Controlla i dettagli con i rivenditori.
L'illuminazione esterna viene attivata girando la manopola dell'interruttore del volante sinistro e, secondo la tradizione che ha prevalso nella società coreana, lavora sul principio di accensione e dimenticata. In senso letterale: dopo che il conducente ha annegato il motore e ha aperto la porta, l'elettronica intelligente estingue in modo indipendente i fari e le dimensioni. E una tale soluzione si adatta al concetto di spettri come possibile.
Sedie sufficienti suggeriscono la possibilità di riposare al volante. L'impressione generale della spaziosità nella cabina è confermata da altri fattori: la sensazione del gomito in prima fila non si presenta e i passeggeri del secondo non si basano. E la rivestimento leggera aumenta visivamente lo spazio.
In una tale atmosfera, la qualità media della plastica non si irrita, soprattutto perché la parte principale della plastica nell'auto il volante si trova bene nelle mani ed è piacevole al tatto. La leva del selettore di mitragliatrici non causa lamentele e si muove lungo la fetta dritta arcaica.
Portato in compagnia negli spettri asiatici-ucraini degli spettri coreana-americana-udmurto, rispetto allo standard di comfort. A bordo di un pacchetto elettrico completo e aria condizionata e nelle profondità della struttura è nascosta una trasmissione automatica. Gli addominali, un colpi di sterzo e due airbag, assicurati dal conducente e dal passeggero anteriore, sono aumentati nella sicurezza passiva e attiva.
Ma il prezzo corrisponde alla configurazione e al maggior numero di dimensioni della macchina. I nostri spettri sono stimati in oltre 430.000 rubli. Tuttavia, questa è un'attrezzatura più alta, ma anche una base con un checkpoint meccanico costa cinquantamila rubli in più rispetto ai più costosi Lanos Chevrolet.
In movimento
Nel movimento, questa Kia ha continuato le impressioni intra -Solfato. La berlina sulla maniglia accelera a 100 km/h per 12 s, ma l'auto con la trasmissione automatica spende su questo e mezzo secondi in più.
Tuttavia, l'auto non soffre del motore. La macchina è stata attaccata, soffrendo di cambi idromeccanici standard con cretini durante la commutazione, ritardi durante i tentativi di accelerare e incapacità di transizioni per attrezzature ridotte. D'altra parte, un cambio di programmi senza la partecipazione del lusso del conducente, inaccessibile agli altri partecipanti nel test. Un ritmo di accelerazione lenta è una piccola tassa per calma e rilassamento al volante. Tuttavia, come notano i venditori, questa macchina non è richiesta non è ancora più richiesta poiché l'auto va chiaramente oltre l'ambito di bilancio.
Negli esercizi per la controllabilità degli spettri, un tipico americano è di nuovo un tipico americano: una pigra auto di steppa reagisce lento alle curve del volante, ma, in piedi sull'arco, lo tiene bene.
E soprattutto mi piacevano i suoi potenti freni. Forse sono persino troppo acuti: viaggiare da dietro potrebbe non avere il tempo di reagire e i chiodi di garofano probabilmente non per favoreranno i passeggeri.
Le auto sono fornite da Atlant-M Baltika
Testo: ruote
Foto: Ostanin romana
Fonte: Wheel Magazine [n. 120/2007]
