Test Drive Kia Sephia 1993-2001

Opinione speciale

Nell'ultimo mese, non è successo nulla di insolito o interessante con due macchine editoriali. Guidano da soli e guidano. Dato che siamo già abituati a loro, volevo nuove impressioni. Nonostante il fatto che il campionato del paese al naso, la squadra pilota di Miller si è impegnata a cavalcare le nostre auto in condizioni urbane. Speriamo che l'opinione dei corridori professionisti non sia interessante per noi da soli. Ma è successo che prima dei test, il nostro Sportage cadeva inaspettatamente in un viaggio d'affari e in modo che i piloti non fossero inattivi, abbiamo preso un'auto identica invece di lui. Alexey Vasiliev e Nikolai Fomenko condividono le loro impressioni sulle auto Kia.

Alexey Vasiliev, Miller Pilot Team Racer (Kia Sephia Leo 1.5 GTX)

Luogo di lavoro del conducente
La dashboard viene facilmente letta. Non c'è nulla di insolito sul sito del conducente. Tutto è semplice. Niente interferisce.

Posto a sedere
In anatomia, vicino agli otto. Ma una vasta gamma di regolazioni standard, oltre alla regolazione in altezza, consente di trovare facilmente l'impostazione ottimale. Il sottomarino laterale non è chiaramente espresso. Il rivestimento della sedia ha buone proprietà di attrito.

Approdo
Molto comodo.

Volante
Il diametro e la sezione del volante, così come il materiale stesso, sono selezionati in modo ottimale. Aghi da maglieria situato in posizione comoda. Ma i pulsanti del segnale sonoro sui due aghi a maglia superiore sono troppo vicini alla circonferenza dei palmi delle mani. Ciò porta a una segnalazione involontaria con uno sterzo intenso.

Pedali
Morbido. Le mosse del pedale sono concordate con l'atterraggio del conducente. Non ci sono commenti alle dimensioni dei pedali. Vorrei notare che l'adesione e i pedali del freno sono divorziati l'uno dall'altro. Il freno si trova accanto al gas, che, in linea di principio, è conveniente per coloro che sono abituati a spostarsi solo con il piede giusto.

Leva della scatola
Il contenuto di selettività e informazioni della leva sono buoni. Le mosse sono ottimali per il lavoro rapido per leva. È vero, la maniglia della leva non è la più conveniente per tali scopi.

L'impressione generale del salone
Salon spazioso e piacevole con la sua semplicità. Mi è piaciuto che il parabrezza e il cofano abbiano una grande pendenza e solo il contorno del circuito anteriore è visibile, cioè la linea lungo la quale il conducente valuta le dimensioni dell'auto. Sembra che tutto sia molto vicino, vedi cosa sta succedendo letteralmente sotto i tuoi piedi. Provi la stessa sensazione in Mini-Wen. Buona visibilità in tutte le direzioni. Quasi come nell'acquario. Un po 'di disagio è introdotto da un ampio supporto anteriore sinistro, molto piegato nel salone.

Sospensione
Un ciondolo competente e quasi sportivo per una buona autostrada. Dal punto di vista del comfort - duro. Inoltre, la gomma a basso profilo aumenta la probabilità di un colpo duro.

Motore e scatola
Una reazione tipica al pedale del gas di un'unità di potenza giapponese per il ciclo urbano di guida. Per un'auto come Kia Sephia, è un motore degno e un buon cambio. Sono pienamente coerenti con il funzionamento economico dell'auto. Nei suoi parametri, il motore KIA è molto vicino al VAZ-2108, ma a causa dell'uso dell'iniezione funziona notevolmente più morbido e più fluido. Il motore è molto più elastico. Girare facilmente. Le tariffe degli ingranaggi nella scatola sono ben selezionate.

Controllabilità
Quando ho provato l'auto nella neve, la sua pesante stabilizzazione non è stata avvertita. Questo è quando nella curva non senti la ridistribuzione del carico da una ruota all'altra. Non vi era alcuna controllabilità in quanto tale. Molto probabilmente ciò è dovuto alla gomma installata in auto. La gomma praticamente non funzionava sulla neve. L'asfalto ha un'impressione completamente diversa: una facilità morbida, facilita da un'auto con gli stessi sforzi sia con un angolo di rotazione del volante. L'auto si comporta perfettamente. Facilmente spostato e bloccato nel turno.

Dinamica
Per la classe di questa macchina è molto buono. Secondo le sensazioni accelerate, l'auto ha ricordato alla Skoda Felicia con il motore Volkswagen 1.6. Ma l'accelerazione Kia dà maggiore piacere.

Freni
Quelli buoni. La forza sui pedali è selezionata con moderazione, non troppo morbida e non difficile. Un aumento di questo sforzo si verifica con una progressione regolare. Cioè, un'enfasi difficile, quando il pedale con una stampa acuta diventa un palo, non c'è. Molto probabilmente questo è dovuto al materiale delle pastiglie dei freni. L'ABS è raro per lavorare raramente. Prima di questo, i freni riescono a elaborare completamente il rallentamento.

Impressione generale dell'auto
Una buona decisione per una vita caricata in città. Secondo me, non c'è abbastanza buon sistema stereo.

Nikolai Fomenko, Miller Team Racer - Pilot (MRI KIA SPARGE 2.0)

Luogo di lavoro del conducente
Fatto correttamente e con gusto. Tutto è molto conveniente e buono. Per quanto riguarda tutto: luce: conveniente, i tergicristalli sono convenienti. Tutti i pulsanti sono di nuovo convenienti e convenienti. Tutto è visto. Tutte le informazioni sul siluro vengono facilmente lette. L'autista della città, in linea di principio, è più informazioni di quanto non sia indicata qui e non ha bisogno.

Posto a sedere
In generale, conveniente, con buona fissazione. Un cuscino scorrevole nella parte posteriore dei sedili è un piccolo utile.

Approdo
Se consideriamo Kia come un SUV, allora l'atterraggio Juper qui non si giustifica a causa del fatto che in ogni caso sei seduto come se sopra l'asse anteriore. Sembra seduto, quindi, ti dici sempre il naso - questo non è molto buono. Inoltre, l'atterraggio non è molto coordinato con i pedali. Per atterraggio e posto, valuterei 3.

Volante
Niente di speciale, volante standard. Offrirei una plastica più morbida per il volante. Perché l'auto nel suo insieme è comoda e un volante così duro porta disarmonia. Facili suggerimenti di Juper attivo sotto forma di due fermate per le dita su un bordo - completamente fuori di loro. Kia non è un Land Rover e il volante del volante potrebbe essere reso calmo, rotondo, familiare, più morbido e più spesso.

Pedali
Situato in alto e non soddisfano i requisiti di atterraggio conveniente. Frizione molto morbida. Il pedale non è informativo: non è chiaro quando afferra. Devi abituarti.

Leva della scatola
Tutto è molto chiaro.

L'impressione generale del salone
Tipico salone giapponese. Mi sembra che l'atterraggio sia troppo alto. Questo è determinato dal nulla osta di strada. Metterei più bassi il conducente. Non sarebbe peggio.

Sospensione
Non combattere, ma buono.

Motore e scatola
Il motore è gravato ed elastico, con buone dinamiche dall'alto verso il basso. La scatola è a lungo termine. Con una frizione morbida e femminile, la scatola non è chiaramente combinata. Ritter. È molto buono che sia manuale. Vai su quattro ruote principali o su due - non c'è differenza particolare, perché l'auto della città è prima di tutto.

Controllabilità
Il razzo del volante è giapponese -americano, morbido. Non è necessario dire che con la macchina puoi lavorare in situazioni estreme. Ma nelle modalità normali, l'auto obbedisce bene al volante, migliora facilmente a turni.

Dinamica
Accettabile, anche più del necessario per tale auto.

Freni
Da soli, forse sono efficaci, ma con un motore del freno così vivace dovrebbe essere più brusco.

Impressione generale dell'auto
Non ho sperimentato un brusio, perché l'auto è piccola, piuttosto femmina. Ma in linea di principio, buono e, si deve pensare, affidabile. Vai al paese e ritorna: svolgerà perfettamente questi compiti.
 

Fonte: Motor Magazine [n. 6/1997]