Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006-2008 Berlina

Magnifico

Non troverai la traduzione della parola magentis in nessun dizionario. Tuttavia, nell'anglo-russo, in possesso di un certo occhio, puoi ancora trovare un paio di parole simili: una di esse significa magnifico, il secondo maestoso.




Una questione di gusto
Nel frattempo, mi sembra che questa macchina sia molto più adatta a un altro nome, in base al quale viene venduta dall'altra parte dell'oceano: in America, il suo nome sembra molto più onesto in Kia Optima. E non puzzere la testa, conducendo una puntura nel trovare uno splendore molto lontano o, inoltre, maestà. La berlina ottimale è cosa di più?
 

E sebbene la seconda generazione e la Hyundai-Magentis del sesto (il nostro modello è chiamato NF) dalla stessa macchina non possono essere collocati nella seconda generazione. Le proporzioni, ovviamente, sono esattamente le stesse tra i fratelli, ma i mezzi espressivi sono stati usati nel design del corpo. E mi è sembrato che Magentis Alive sembrasse più interessante che nelle fotografie. E pensava anche che sarebbe stato ancora più comprensivo di NF. Tuttavia, questa è una questione di gusto qui. La cosa principale è che esternamente l'auto sembra abbastanza moderna, sebbene non sia priva di citazioni. Con un'immaginazione adeguata, può essere immerso molto con: ad esempio, davanti al Lexus della serie LS o al Nissan-Teiano che è appena apparso con noi. Puoi ancora ricordare Suzuki-Banen, ma non lo farò. Un'altra cosa è importante: nella progettazione di Magentis numero due, non è possibile vedere alcuna continuità con il suo predecessore. Forse è in meglio?
 



Ritratto dell'interno
Anche il salone di Kia ha il suo. Soprattutto un siluro con una console centrale si è svolta al conducente, come nel nuovo Rio, ciao, il proprietario! La cabina di pilotaggio da corsa, ovviamente, non ha funzionato, ma il raggruppamento verso l'uomo al volante è ovvio. In generale, l'interno Magentis trasuda un continuo positivo: entrambi i materiali qui sono di alta qualità, piacevoli al tatto e ergonomia ad un'altezza. La gamma di regolazioni dei sedili anteriori è esaustiva e anche il sedile del conducente si muove verticalmente con un jack. Ma i tentativi di regolare il volante per se stessi si sono rivelati abbastanza inutili: la partenza non è affatto regolata e l'angolo di inclinazione si trasforma in alcuni limiti beffardo.
 

Il volante stesso non è male, nonostante il fatto che sia abitato dalla plastica folk e non da una pelle borghese. Abbastanza tenuto.
 

Il cruscotto dei super-vig di aumento della bellezza sulla retroilluminazione a LED nelle fioriture scure con scale bianche brillanti, decorate con anelli di gradiente blu lungo i quali sottili frecce rosse si muovono qui, la risposta coreana a Optitron! Sembra, ovviamente, non così ricco, ma comunque abbastanza carino. Gli indicatori della temperatura del liquido di raffreddamento e del livello del carburante sotto forma di cursori sono visivi e convincenti. Ma questo è tutto per il conducente. Le aree comuni sono rappresentate da una classica scatola corazzata e da un piccolo reparto di abbigliamento con la funzione dei portacoppa nel tunnel centrale. La scatola dei guanti, sebbene sia piccola di per sé, proteggerà volentieri i prodotti di carta del formato A4. E qui c'è un piccolo margine sulla console centrale con un coperchio su un microlift e un intestino di velluto.

 
   
Il cruscotto non è solo bello, ma anche istruttivo
 

Un contenitore più capiente si adatterà facilmente qui
 

Le sedie sufficienti sexmate hanno un buon supporto laterale


Nella versione base di Magentis, che abbiamo cordialmente invitato al test, una radio a cassetta è elencata nello stato. Bene, che olobismo è così! È stato davvero impossibile mettere un Sidox primitivo in una berlina solida? Tuttavia, il fattore di forma di un giorno del dispositivo head consente di sostituire elementare questo anacronismo con qualcosa di più topico. E per niente per rimpiangere il suono del sistema audio standard emette completamente stabili.
 



Libertà ai passeggeri!
È un dato di fatto, è stupido, probabilmente, essere il proprietario di un'auto così grande e guidarla in splendida solitudine, giusto? Pertanto, chiamiamo ospiti nell'assortimento! La trinità umana media sul divano posteriore sarà posizionata senza eccessiva intimità nelle spalle e un plesso astuto di arti alterati. Insieme sul retro per sedersi completamente libero senza prenotazione. A proposito, una piacevole sorpresa: il vetro nelle porte posteriori cade completamente.
 

Sì! Un paio di parole su Popadalov all'interno. Le maniglie delle porte esterne per l'impugnatura naturale sono estremamente convenienti, ma le coltivazioni interne sono deluse: fatte di plastica opaca morbida, sembrano palesemente economiche.

 
  
Le possibilità di trasformare lo spazio interno a Magentis sono molto limitate
 

Insieme qui è molto comodo, ma il terzo non sarà affatto superfluo
     


I passeggeri, come sapete, sono bravi in \u200b\u200bquanto possono sempre essere inviati a destinazione in metropolitana e il divano posteriore è decomposto a beneficio del carico generale. È vero, l'essenza di classe commerciale di Magentis implica che il trasporto di Negabariti non è il suo ruolo principale: il sedile non si estende sul pavimento e si unisce al tronco, ma si appoggia solo all'indietro. Bene, almeno nella proporzione, e non tutto in una volta. I chiavistei vengono liberati dalle maniglie situate nel tronco, che, tuttavia, non aggiungono comodità al processo di trasformazione: le penne, come ho detto, nel tronco, e devo estrarre dalla cabina. In breve, a disagio. Sì, e non c'è portello per il trasporto di lunghi nella parte posteriore.
 

Il tronco stesso sembrava abbastanza spazioso, ma sono rimasto sorpreso quando ho letto nella descrizione che il volume del vano per i bagagli è tutt'altro che proibitivo 420 litri. Ma dall'interno c'era una maniglia di emergenza di aprire il coperchio, che si illumina al buio. I gangster magentis non sono chiaramente adatti.
 



Ciao, andiamo!
La modifica della CIA più semplice è dotata di un motore da 2 litri e una scatola meccanica. E, sai, questa è una combinazione sorprendentemente buona! Naturalmente, non è necessario parlare di accelerazioni frenetiche e presse violente sul retro della sedia. Tuttavia, dobbiamo rendere omaggio ai coreani, non hanno uniformemente spalmati i cavalli in tutta la gamma di velocità, ma hanno notevolmente rianimato il motore, piuttosto tagliato le radici. Pertanto, sul fondo, il motore francamente non tira, ma dopo quattromila sul tachimetro inizia a divertirsi, tirando in avanti una berlina grande toal. È chiaro che il motore non brilla con elasticità con tali impostazioni, e quindi, se necessario, è necessario accelerare bruscamente per tirare attivamente il cambio dalla maniglia. E qui va già notato che i programmi, sebbene si accendono abbastanza chiaramente, ma le mosse della leva sembravano troppo alte.
 

Lo sterzo del magentis è abbastanza accurato, con buone reazioni zero e rapide, ma l'amplificatore qui è molto diligente. Il che, in generale, non rovina l'impressione generale: beh, pensa, Eka era un volante invisibile della luce! Quindi, dopo tutto, la posizione dell'auto obbliga ... e la sospensione sembrava dura, il che è particolarmente evidente con una guida piacevole. Ma con la crescita della velocità, tutto ritorna alla normalità e le lamentele già quasi pronte sulla rigidità diventano completamente infondate.
 

Ma la berlina tiene la strada notevolmente sia nella linea che negli angoli. Nonostante il fatto che la macchina non abbia una sorta di personaggio super-unitario (che per la stragrande maggioranza sarà un bene completamente chiaro), Magentis guida rapidamente e sa come cavalcare. Inoltre, non richiede alcuna competenza speciale del conducente dal conducente: secondo le sensazioni, questa è un'auto a trazione anteriore abbastanza ordinaria con una rotazione sufficiente. E freni estremamente comprensibili e piacevolmente elastici.
 

È possibile, è stato proprio perché tutto ciò si è rivelato così quasi senza positivo, non avendo il tempo di apparire sul mercato, Magentis è salito immediatamente di $ 300. Ma anche per i $ 24.290 iniziali, è una delle migliori offerte in classe, tenendo conto delle sue dimensioni, attrezzature e freschezza, ovviamente. Comunque, questa nuova Kia è davvero un bravo ragazzo. È davvero eccezionale (dentro) e anche a modo suo, sono d'accordo, magnifico. Ma per la maestosità c'è un chiaro eccessivo. L'auto è priva di pathos inutili e quindi piacevole. E il nome, in generale, è bello, anche se con un astuto.
    
Qual è la differenza, fratello?

Nonostante l'ovvia comunità (la piattaforma su cui entrambi sono costruiti si chiama MG), Sonata e Magentis sono abbastanza seriamente diverse e non solo esternamente nella cabina. Le auto hanno una sospensione diversa e la lunghezza dell'interasse: davanti alla Sonata ha due whish indipendenti e Magentis non ha McExeson meno indipendente. Kia è finora equipaggiata solo da una fila da 2 litri quattro con una capacità di 144 litri. p., e in futuro, un V6 da 2,7 litri circa 188 forze è disegnata nella stessa unità di potenza che si trova sotto il cofano di Sportij e il suo gemello Tussan. Sonata/NF è dotato di un motore a 4 cilindri più potente (2,4 litri, 161 pp) o V6 (3,3 litri, 233 l.) Ma quest'ultimo non è ancora disponibile in Russia. Così come un turbodiesel da 140 cavalli per Magentis.
 

Ma soprattutto, Hyundai è molto più costoso: i prezzi NF partono da $ 27.990, mentre Magentis può essere acquistato per $ 24.290. Vero, Hyundai è dotato di più ricco, può vantarsi di sei airbag nel database. Ma la stessa Chevrolet Evanda coreana è già molto più vicina alla vita per un'auto con climatizzatore, ABS e Antibux, cuscini frontali e laterali sono richiesti da $ 21.990. Ma la Sonata da Taganrog da $ 19.300 sembra ancora più accessibile.
 

Oltre a Magentis manuale, ci sono due versioni automatiche. Costano $ 25.790 e $ 26.990 e differiscono l'uno dall'altro in presenza di ruote da 17 pollici, controllo climatico, tende di sicurezza gonfiabili, fendinebbia e qualcos'altro su quest'ultimo per quest'ultimo.
 
PER

Eccellente ergonomia e qualità dell'esecuzione degli interni, aspetto piacevole
CONTRO

Immagine confusa
 
Kia magentis 2.0 m/t

dati comuni


 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (5/4)
 
Massa equipaggiata, kg
1408
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4735x1805x1480
 
Base, mm
2720
 
Front/Back, MM Track
1558/1552
 
Volume del bagagliaio, l
420
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
10.2
 
Velocità, km/h
208
 
Consumo di carburante, l/100 km
6.2/10.5
 
Capacità del serbatoio del carburante, l
62
 

Motore


 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
benzina, in linea, 4 cilindri
 
Volume di lavoro, smz
1998
 
Potenza, L.S. A RPM
144/6000
 
Coppia, KGSM a RPM
19.3/4250
 

Telaio


 
Sospensione
Indipendente, primavera
 
davanti
Nei rack di McEferson
 
dietro
Mollizia
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
205/60 R16
 

Macchina
da 0,24 $/km
 
 
Kirill Brevdo, foto gleb semerenko
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [14/2006]