Test Drive Kia Opiro (Amanti) 2003 - 2007 Berlina

Kia Opiro.

I coreani - le persone sono intenzionali, e quando Kia Motors ha deciso di entrare in un nuovo segmento di auto di classe business, non ha fatto una sorpresa per gli specialisti. L'azienda sta crescendo rapidamente e l'aspetto di una grande berlina nella gamma di modelli è abbastanza naturale. La presente sorpresa era l'aspetto dell'opiro di punta

Chi è lui?

Era il caso, la società sudcoreana Ssangyong è stata concepita dal presidente della Big Sedan, che, infatti, è stato leggermente convertito dalla classe S Mercedes. Il produttore non solo non ha nascosto questo, ma ha anche provato a svolgere un partito di marketing su questo fatto. Nel caso dell'Opiro, il calcolo era sulla sua straordinaria somiglianza con i prodotti del tedesco Autoholgigant, sebbene l'Opiro sia molto simile alla Mercedes E-Class, i coreani preferiscono non parlare forte. Costruirono la macchina controversa incondizionatamente dal punto di vista del design non nella speranza di collegare uno dei leader del settore automobilistico mondiale, ma dichiararlo come un'idea completamente indipendente, incarnata nel metallo. Naturalmente, la premiere dell'auto che è arrivata al cambiamento del modello di impresa, ha generato molte conversazioni sul tema del contenuto esterno e interno di Opiro, ma tutti avevano solo una sola associazione - con la Mercedes di classe elettronica. I rappresentanti del produttore su numerosi commenti pungianti hanno risposto con calma che la novità non è stata prelevata dalla macchina tedesca, e il suo aspetto corrisponde allo spirito delle tendenze del designer in questa classe. Di conseguenza, gli scettici hanno lasciato solo una grande berlina di Kia e cominciò a cercare un'altra ragione per le critiche.

Nel frattempo, Opirus cominciò a vendere fuori dall'oceano, e in Europa stessa, è andata normalmente, gli acquirenti hanno apprezzato la qualità del prodotto e il suo costo accessibile, e i suoi dati esterni cessarono di preoccuparsi delle persone che conoscono il prezzo guadagnato denaro.

La nostra conoscenza con Opiro per vari motivi è stata costantemente posticipata, e, francamente, non c'era più speranza, ma poi è intervenuta il caso. Siamo stati ancora colpiti dall'attuale vacanza, organizzato da coreani sul segnalibro della prima pietra nella fondazione del nuovo stabilimento di Zhilin (Slovacchia), che dista 200 km da Bratislava, quando improvvisamente si è scoperto che c'è un'opportunità per Viaggia sulla flagship di Kia nel vicino Austria.

E finalmente ci siamo incontrati

Lasciare pensieri sulla macchina con una stella a tre raggi sul cappuccio all'inizio non ha funzionato. È sufficiente guardare il fronte di Opiro a quattro occhi, e la parola Mercedes sta osciagratamente chiedendo una lingua. Non solo dai fari come Opiro su Mercedes: qui e la copertura del cappuccio è allo stesso modo, le onde, ripete i bordi superiori dei fari, e la grande griglia del radiatore, ricorda sia il meredesovskaya che quello che Lancia Thesis. Nella parte inferiore di un paraurti anteriore sufficientemente massiccio, vengono impiantate due strisce lunghe degli indicatori di tornitura a LED, sono solo diluiti con questa immagine pseudo-pelle. Quando guardi Opiro nel profilo, sembra che il progettista per un secondo dimenticato, oltre che tipo di auto funziona. Così ha dipinto l'ala anteriore e la porta, poi si svegliava improvvisamente e ricordò l'installazione della leadership per creare un'auto completamente diversa. Apparuarò immediatamente l'apertura della porta posteriore con un piccolo arrotondamento e una superficie massiccia con l'illuminazione originale.

La solidità non è quella di occupare una macchina, ma è lontana dalla brutalità delle grandi berline americane, e se distrae dalle associazioni, il che provoca la sua faccia, scopre il verme di business piuttosto serio. Lo stato di OPERUS conferma i contenuti interni. Le porte si aprono senza intoppi e lentamente, come se il portiere assonnato di un hotel a cinque stelle, avendo visto te, ha deciso di adempiere al suo dovere. Allo stesso modo, li chiudono senza intoppi, lasciando il proprietario solo con i migliori risultati ergonomici di Kia. Nel quadro strumenti, ribaltato generosamente con un albero e realizzato in plastica morbida e elastica, i grandi orologi da tiro che occupano una nicchia tra i deflettori medi sono particolarmente evidenziati. Se lo si desidera, possono essere sostituiti dalla schermata del navigatore (come opzione), ma poi l'interno è privato di una leggera pompa. Sulla console centrale, il registratore radio BECKER e l'unità di controllo del clima, in un luogo tradizionale e una maniglia di trasmissione automatica.

L'auto è grande e ampia, il che significa che il processo di scelta della postura ottimale per il conducente non sembra essere un problema, qui è sotto il controllo degli azionamenti elettrici. E i pulsanti per l'alimentazione dei comandi di elettromotori si trovano sulla porta e un nodo di regolazione esternamente è di nuovo quasi Mercedes. Il volante grande e dalla pelle ha anche una vasta gamma di elettricamente regolamentari. Dopo aver visto, notare che, nonostante le dimensioni solide, l'auto all'interno è abbastanza confortevole e amichevole, e non è solo possibile come finitura o valore dei materiali. È solo che generalmente ricorda un divano profondo e morbido, che è piuttosto inerente alle auto americane rispetto alle auto non sminutrose della produzione sudcoreana. Ma questa è una sensazione soggettiva. E se obiettivamente, grazie agli ampi specchi retrovisori a Opiro, una buona visibilità, e la combinazione ottimale degli strumenti è facile da leggere e non conferisce abbagliamento con luce solare luminosa.

Come si addice a una macchina solida, il divano posteriore di Opiro è molto conveniente e ha uno stile di vita dimensionale piacevole. Qui è meglio sedersi insieme, anche se il terzo non è extra. Tra i due sedili passeggeri modellati, si trova il bracciolo, oltre ai titolari tradizionali, si trovano i regolatori di riscaldamento. Alla fine del bracciolo di inscatolamento, situato sul tunnel centrale tra i sedili anteriori, ci sono due deflettori, che, tuttavia, sembra qualcosa di concesso. E i familiari dettagli interni sono rivelati di nuovo - come la fodera di plastica sulle spalle dei sedili anteriori, ma in questo caso forniscono solo un comfort adeguato a tutti i passeggeri, e non ancora un altro dettaglio come Mercedes.

Questo è il modo in cui risulta che il prodotto indipendente della società sudcoreana è costantemente associato alle macchine di un altro marchio ben noto. Da un lato, questo non è il modo migliore per influenzare l'individualità della macchina, e dall'altro, i coreani non hanno inventato la bici e hanno preso in prestito una certa quantità di idee sensibili e utili, che non è affatto vergognosa.

Casi industriali

Per Opiro, due motori a benzina sono offerti tra cui scegliere - un volume di lavoro di 3 e 3,5 litri. Il mio compagno nel viaggio tra le due capitali europee era la capacità del motore da 3,5 litri di 203 CV, lavorando in una coppia con una trasmissione a 5 ragioni. E quando c'è un potente V6 sotto il cofano, l'unico fattore limitante è la gravità delle leggi europee. Una macchina che pesa quasi 2 tonnellate il motore si muove con sicurezza e senza intoppi nello spazio. Come se cercasse di proteggere la seduta all'interno, il motore inizia a raccogliere chiaramente solo nella gamma superiore delle rivoluzioni, tuttavia, non come esempio di un motore, rumori aerodinamici ad alta velocità rendono il pogromico musicale. La scatola cambia il trasferimento con ritardi evidenti, probabilmente contando sul fatto che l'autista cambierà la mente per correggere Opiro. In linea di principio, contro lo sfondo della pace generale e della cortesia dell'auto, non sembra uno svantaggio, specialmente da quando Opiro è in grado di accelerazione rapida e continua con sicurezza nella fila di velocità dell'autobah, raggiungendo una velocità massima del passaporto.

Allo stesso tempo, lo sterzo è configurato dai canoni del mercato americano. Le reazioni sono chiaramente ritardate e il volante stesso senza un piacevole conducente di resistenza reagisce alle manipolazioni, anche se per una tale macchina di acuità e la velocità delle reazioni sono molto meno importanti di, diciamo, per Subaru Imprenza. La sospensione è morbida, ma piuttosto rumorosa, anche piccoli schcherbins nell'asfalto, ingoia, dispiaciuto di brontolio, ma in nessun caso trasmettendo vibrazioni al salone. All'ingresso del turno, non consente molto l'auto con molto, e se non fosse per lo sterzo americano, allora Opiro potrebbe permettersi di qualificarsi per l'alto grado della macchina del conducente. Il sistema di stabilizzazione è ottimista e monitora con calma gli esercizi del conducente dalla profondità della macchina, in attesa di un errore ruvido. Ma è difficile sentire l'auto con un volante, e quindi è difficile reagire alla demolizione iniziata e inviare la macchina alla giusta direzione. In generale, Opiro suggerisce abbastanza esplicitamente al suo scopo principale - con il comfort di fornire passeggeri nel posto giusto, senza essere distratto dal divertimento insignificante come un giro con il fan.

Più volte la vettura ha dimostrato sia il sistema di frenatura, quando si è scoperto che in Austria, ma anche l'amore per rimuovere l'asfalto strisce, lasciando i passi. Il pedale risultò essere di breve terrestre, e mentre la pressione aumenta su di essa, l'intensità della frenata aumentata. Prima l'abs innesco, non ha raggiunto. La mattina presto nei pressi dell'hotel con una storia secolare, abbiamo organizzato una sessione di foto piccola. residenti svegliati di Vienna, measuringly che camminano sulla loro affari, sarebbe sicuramente rimasto per un po 'e guardò in faccia della vettura. Molti si avvicinò e, vedendo Schildik Kia, sorrise dolcemente, di andare avanti, mentre Opirus, a giudicare dai prezzi e brevi caratteristiche di Opirus, a giudicare dall'espressione dei loro individui, cominciò a pensare all'acquisto in modo ambiguo esteriormente, ma buono dentro la macchina .

E hai davvero qualcosa da pensare a quello, perché con tutti i tuoi meriti e gli svantaggi di Opirus non è l'auto più costosa in classe. Sul mercato russo, una macchina con un motore di 3,5 litri e una trasmissione automatica costa circa 40 mila dollari, che è del tutto paragonabile al prezzo di una Toyota Camry ben attrezzato. Un'altra cosa è che i venditori di questo bisogno macchina per rompere lo stereotipo, grazie al quale le macchine Corea del Sud sono percepite come di alta qualità, ma ancora di plastica. Sull'esempio di Opirus, si può dire che non è così, non ci sono lamentele sulla qualità della sua fabbricazione e materiali di finitura, come pure la sua parte materiale. Solo bisogno di abituarsi a lui e percepirlo come un prodotto indipendente.

Alcune caratteristiche specifiche di Kia Opirus
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm: 4980x1850x1485
Base, mm 2800
Passo in anteriore / posteriore, mm: 1570/1560
Diametro di inversione, M: 12,5
Tipo motore: benzina V6 24 valvole
volume di lavoro, cubo. Vedi 3497.
Max. Potenza, CV / giri: 203/5500
Max. Momento, nm / min: 295/3500
Trasmissione: Automatica 5-Range
Pneumatici: 225/60 R16
Max. Velocità, km / h: 220
Il tempo di accesso 0-100 km, S: 9.2
Il consumo di carburante (UE), l / 100 km: 8.2 / 11.4 / 16.9
Serbatoio di volume, l: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Una fonte: Magazine "Autopanoram"