Test Drive Kia Opirus (Amanti) dal 2007 Berlina

Coincidenze casuali

Kia Opiro.
L'auto è stata mostrata per la prima volta al Motor Show di Ginevra nel marzo 2003. Costruito sulla piattaforma Hyundai Equus, conosciuta nel nostro mercato sotto il nome CENENNALI (centennale).
Motori: benzina 3,0 L (187 l.) E 3,5 l (203 CV).
Trasmissione: azionamento automatico a 4 velocità, ruota anteriore.
Attrezzatura: dieci opzioni.
Prezzo in Russia: $ 29 99039 990.
Test Automobile: 3,5 l, 203 litri. p., cambio automatico a 4 velocità, interno in pelle, $ 38.000.

Quando ho visto per la prima volta l'OPIR, le labbra involontariamente scivolarono: gli occhi. Mente Polichetta corretta: i fari sono simili, ma ancora non dice nulla. Tuttavia (forse, per caso), uno dei venditori nello showroom in una breve conversazione ha avuto il tempo di confrontare questo Kia, hai capito con cosa.
Cappuccio ad alta linea e griglia grande, evidenziata in alto nella parte posteriore della cabina e delle porte. La classe rappresentativa è la seguente sotto il cofano. Motori seri, un comodo passaggio agli appartamenti e, naturalmente, è anche necessario uno stock di spazio sopra il capo di una persona importante. Anche se chi ha detto che solo un passeggero sarà una tale persona?
Per comfort, cinque regolazioni elettriche della sedia e due volante, climatizzazione separata davanti, azionamenti elettrici e riscaldamento. C'è solo una trasmissione automatica con una funzione di commutazione manuale successiva. La maggior parte dei pacchetti implica un interno di cuoio, ma ci sono opzioni con veliero. L'intervallo di regolazione delle sedie caratteristiche delle auto coreane è più piccolo dei tedeschi, ma per i cavalieri della normale serie di sufficienti.
I sedili avrebbero messo quattro con un vantaggio. Non riesco a formulare accuratamente le rivendicazioni, ma è ricordata, in altri modelli della classe rappresentativa era più conveniente da ospitare.
Con il numero di inezie piacevoli o utili di Öpir (lat. Ophir Rus Rich Earth) E 'del tutto coerente con il nome: Musica con il portello elettrico caricatore CD, computer di bordo, sistema di stabilità di rotta, diversi airbag, può essere ordinato. È che poggiatesta senza servo e un bracciolo di fronte non regolamentati. Ma è possibile modificare la rigidità degli ammortizzatori: premendo il pulsante sul tunnel l'attivazione delle sportive o tornare alla normalità.
parametro regolare
La macchina con tali capacità spinge a esperimenti. Portando lo spazio operativo, la prima cosa trasformato la sospensione alla modalità sport, e il selettore automatico comando manuale. In autostrada paese, la macchina con regolazione rigida degli ammortizzatori diventa più sensibile ai movimenti di guida e irregolarità sulla strada. Ma la casella automatica e ora ricorda il compito di promuovere guida confortevole. Lei passa tenero rispetto al driver ambizioso vuole, ma abbastanza rapidamente per una persona equilibrata. Alla fine, l'intensità di accelerazione nella classe esecutivo non dipende dalla velocità del movimento di passi, ma le capacità del motore. In questo caso, il 3,5 litri con più di due pali.
Il ritorno della sospensione alla norma aggiunto opair le scuse, ma la macchina non ha acquistato una morbidezza felino sulle irregolarità. Come in inerzia, continua a seguire il profilo della strada.
Ammesso dal selettore della scatola, traduco si entra nel modo della macchina e relax. È piuttosto promossa da una ruota non tinto sterzo, lungo un pedale del gas, sedie morbide e luce intorno pelle. Il fotografo seduto sulla destra, distratto dalla ricerca di un bellissimo sfondo di fuori della finestra e suonato dalla radio.
La sospensione a volte riporta il passaggio di Koldybin, ma il motore è a malapena sentito anche con brevi, Overtakers intensi. Più tardi mi sorpresi a pensare che non ho prestare attenzione alla caratteristica del motore per un breve test non ho avuto molto tempo per mantenere il pedale destro nel pavimento. Sia i comfort si perdono regolando ad un modo calmo, se le capacità dinamiche e le impostazioni della vettura creato una sensazione di magazzino. Per la dinamica, naturalmente, si deve pagare nel ciclo di prova, il computer ha mostrato percorso più di 20 litri per cento. Ma siamo andati a piacere!
In un formicaio
Sull'autostrada su un giro auto rappresentante, ma è il momento della città, dove ci sono altre condizioni e requisiti. Tradizionalmente, comprendono la manovrabilità, ma in relazione a una macchina quasi a cinque metri, questa caratteristica è condizionata. L'OPIR corrisponde alla classe, anche se è soggettivamente pesante, e il suo idraulico non piace il lavoro molto veloce con il volante. Tuttavia, è necessario torcere la RAM sull'automobile esecutiva? Sta anche cercando di prevenire i vicini nel torrente.
Rack anteriori sottili di Kia favorisce una recensione. Buoni specchi, anche se a sinistra, come sembrava, ha una piccola curvatura. Il mangime dell'auto è marcatamente arrotondato, e se ci sono sensori non parcheggianti, che dotano tutte le auto, l'encyclick posteriore sarebbe difficile. Ma il paraurti posteriore si trova piuttosto alto sotto il bordo inferiore incluso l'altezza standard del bordo.
Dando addio all'obir, di nuovo guardo fuori dall'interno e raccolgo la sensazione: come ricorderò la macchina? È riccamente equipaggiato, ma moderato di prezzo, leggermente progettato nelle loro reazioni, ma molto dinamico. Bene, la maggior parte delle coincidenze con altre macchine assumerà che la classe sia dettata.

RIEPILOGO
Kia Opiro è un rappresentante ben fornito della classe rappresentativa per un prezzo ragionevole.
+ Una ricca scelta di set completo, prezzo basso in classe.
- La sospensione trasferisce persistentemente le irregolarità della strada, i difetti nel lavoro del servosterzo.
 
 

Alexander Budkin.

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"