Test Drive Kia Opirus (Amanti) Dal 2007 Berlina

Simile

Squillo. All'orologio è verso mezzogiorno, la portata per cento. Vedendo il punto negli specchi, che prende rapidamente la forma di una berlina vetrata nera, le auto vengono portate in modo scontroso a destra, dimenticando di fare clic sul turnover del punto di svolta.
 

Ma l'auto dell'aspetto rappresentativo non era una Mercedes di classe elettronica, come potrebbero pensare i partecipanti al traffico. È valsa la pena lasciare Kia Opirus?

 

Nell'aspetto del coreano, anche una persona che ha a distanza familiarità con il mondo automobilistico, una persona vede le caratteristiche di qualcosa di severo, solido e costoso, sicuramente stimolante. Ma quattro fari ovali, un sollievo, che ripetono i loro contorni del cofano, una griglia del radiatore cromatico trapezoide con grandi cellule rettangolari, questi elementi riconoscibili dell'arredamento in prima linea sono sicuramente ispirati da Mercedes E-Klass e, come mi sembrava, mi sembrava in parte Jaguar S-Type. Inoltre, la somiglianza con quest'ultima si manifesta anche nel contorno della parte posteriore in cui la linea del tetto passa nel tronco con un pendio acuto. Ma l'origine della vista è meno sospetto del plagio. Sembra essere dipinto da zero.

  

La somiglianza con uomini d'affari più costosi e riconosciuti non è alla mano oppirus. La reputazione di prodotti coreani, sebbene cresca di anno in anno, ma quando vedi per la prima volta la berlina asiatica di questa classe, suscitando sospetti di prestiti completi o parziali di idee e forme, l'opinione dell'auto non migliora. Il risparmio sul design è realizzato in Corea, la economicità comparativa non è l'insieme più ottimale di componenti per la costruzione di un'immagine favorevole di un'auto di questo segmento. E le statistiche di vendita (o meglio la sua assenza) indicano lo stesso: meno di 300 auto all'anno non è una cifra.

 

E l'interno è elegante e comodo per niente in coreano. Non mi piaceva nessun salone Kia o Hyundai come in Opirus. E se c'è una somiglianza con concorrenti più venerabili, ora è un vantaggio, osservando le regole del buon tono.

  

Le spalle dell'autista e dei passeggeri non si stancano grazie ai sedili moderatamente duri (quasi tedeschi), e le mani e gli occhi apprezzeranno il layout ergonomico di dispositivi e dispositivi improvvisati. Sebbene non senza difetti. Sembra che una striscia di alluminio lucido passi lungo il contorno del salone. Quindi vorrei, ma non questa è la sua imitazione plastica, interessante nell'aspetto, ma finta plastica al tatto. Non mi piaceva il contenuto della console centrale: qui, sullo sfondo generale, una radio standard e il controllo del climatio sembra piuttosto arcaico. Ma non ci sono lamentele su ciascuno dei dispositivi. Oltre al design della stessa console: a differenza del fratello minore di Magentis, progettò di andare al tunnel centrale e continua fino alla scatola del bracciolo tra i sedili anteriori. Come nella Classe elettronica. Somiglianza di nuovo? Bene, no, questo non è sicuramente un motivo per la critica, piuttosto per l'approvazione. Ancora una volta, il generale con Mercedes situata sui pulsanti del volante dei pulsanti di controllo e il controllo della velocità di crociera. È conveniente premerli, ma per questo dovrai cambiare la presa dalla destra (come insegnano gli istruttori della formazione di contraccamento) per dieci ore per otto quattro. E mi sono piaciuti gli specchi laterali con la sua area, che ha fornito un'eccellente revisione posteriore.
 

E ancora una volta sulla Classe elettronica. Questa volta, la somiglianza con la Mercedes si è manifestata nella posizione del telecomando di regolazione del sedile. Si trovano nella parte anteriore superiore della porta, che è conveniente per il passeggero e non molto per il conducente: è più facile configurare la sedia con la mano sinistra e la maggior parte è abituata a farlo bene. Trovo colpa, ovviamente, ma nient'altro che

 

Un potente V6 da 3,5 litri con una scatola automatica non ha realizzato un'auto sportiva dall'opyrus, e nel suo autista l'atleta atleta non si risveglia. Allo stesso tempo, puoi muoverti in giro per la città abbastanza rapidamente e non senza piacevoli emozioni.
 
Prezzi
Puoi acquistare un oppirus da 187 cavalli da tre litri per $ 32.500. Questo importo include il climatizzatore, i sensori di parcheggio, un computer di rotta, 14 monitor, TCS, ESP, ECS, assistenza ai freni, sensore di pioggia, sedili del conducente Drive elettrico, salone in pelle, regolazione del colpi dello sterzo, gur, acciaio elettrico, CD, audio Sistema con schermo CD, amplificatore, subwoofer, ABS, immobilizzatore, cuscino di sicurezza del conducente, passeggero. Una versione con un motore da 3,5 litri costa circa $ 38.000. Questo pacchetto includerà anche xeno, un portello elettrico e airbag laterali.
 
Inoltre, un raro automobilista riconosce nello specchio la vista posteriore del coreano, non Mercedes e non Jaguar. Pertanto, la riga sinistra per la più rappresentativa della linea KIA viene rapidamente rilasciata. Le dinamiche accelerate di una berlina da quasi due a due sorprese piacevolmente: secondo il passaporto, l'accelerazione da un luogo a centinaia richiede circa 9 secondi. I semafori non sono ancora il suo intrattenimento, ma si avvicinano ai viaggi di 60 km/h e calpestano correttamente il pedale del gas, lo bypassa come uno in piedi. Il passaggio verso l'alto si verifica senza fallimenti e viene effettuato alla prima richiesta: vale la pena detenere brevemente da zero gas e la scatola automatica si renderà immediatamente conto che è tempo di cambiare la trasmissione. La diminuzione passa più lentamente di questo, ma è tempo di scendere a terra: un motore sufficientemente potente e una scatola ben bilanciata non è destinata a modalità estreme. Il loro destino è rapidamente, ma comodo per spostare l'opirus su strade pubbliche fluide e principalmente dirette. Con il pensiero del comfort, anche gli ingegneri KIA hanno lavorato sulla gestione. Un volante abbastanza grande può essere ruotato anche da un dito. Allo stesso tempo, fornisce un minimo di informazioni sull'adesione delle ruote con la strada e sul grado di carico. Ma reazioni con un ritardo minimo e questo aggiunge eccitazione con manovre rapide e ristrutturazione. I freni sono buoni: all'aumentare della pressione sul pedale, il rallentamento diventa più intenso. Dopo un po 'di abitudine a questo sistema, la frenata è liscia.

  

Come relazionarsi con il mimetismo di Opirus è il lavoro di tutti separatamente. E personalmente mi sembra che nella parziale somiglianza della berlina Kia con rappresentanti più costosi del segmento non ci sia nulla di vergognoso. Inoltre, ha adottato il meglio e allo stesso tempo ha mantenuto l'individualità. Come ha risposto un compositore, che è stato rimproverato con il plagio: cosa volevi, perché ci sono solo sette note?

 

L'auto è stata fornita per la società di test SPM Auto, il commerciante ufficiale Kia Motors
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.


Testo: Alexander Korobchenko
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 102/2006]