Test Drive Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

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Il segreto del terzo pedale

Il culto e terribilmente scarso in Russia Honda Sivik contro le novità di questa stagione Kia Sid e Toyota-Auris. Le auto e, soprattutto, l'influenza sulla loro natura di trasmissioni robotiche e automatiche, è stata studiata da Sergey Voskresensky. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
L'attuale generazione è stata presentata a Francoforte nel 2005. La berlina e la berlina a 5 porte vengono rilasciate con corpi.
Motori: in Russia benzina 1,8 litri (140 CV).
CAMPIO: meccanico a 6 marce (o robotico), automatico a 5 marce.
Completo: sport, tre opzioni di esecuzione.
Prezzo: 665 550768 736 RUB. ($ 26.00030.000).
Kia Ceed
La berlina a cinque porte ha fatto il suo debutto nel settembre 2006 al Motor Show di Parigi, nell'estate del 2007

vendite in Russia.
Motori: benzina 1.42,0 L (109143 CV) e diesel 1,62,0 L (115140 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità.
Completo: LX, Ex.
Prezzo: 452 800616 000 RUB. ($ 17.70024.000).
Toyota Auris
La berlina (nella versione passata della Corolla) ha ricevuto il proprio nome e un altro corpo. Debutto in autunno 2006.
Motori: in Russia Gasolina 1.41,6 litri (97124 CV).
CAMPIO: meccanico o robotico a 5 marce (1,6 L).
Configurazioni: Eleganes, Prestige.
Prezzo: 517 000635 500 RUB. ($ 20 20024 800).
I creatori di questi berline hanno cercato di renderli straordinari, espressivi, per dare loro abilità eccezionali. Le tecniche hanno usato quelle diverse. A volte sembra che non sia solo in contrasto soluzioni tecniche e stilistiche, ma anche nell'approccio dell'età. Sembra che un'auto sia stata progettata da persone mature, hanno scelto tra praticità e bellezza, concentrandosi su un ampio consumatore. Un'altra creazione di nulla di paura degli originali, progettata principalmente per i giovani ...
L'intrigo dell'impasto è che oltre a diverse qualità dei consumatori, motori di diversi volumi (1,8 litri di Honda e 1,6 litri di Toyota e Kia) e scatole meccaniche robotiche che improvvisamente hanno ricevuto un vantaggio da una normale argomentazione di mitragliatrici. Quindi, auto senza un terzo pedale.

Ospite dal futuro
Probabilmente, un collega ha ragione: l'attuale Sivik è il cosmo ... l'astuzia delle linee, i cambiamenti nell'umore del designer, che si precipitano tra funzionalità e un ardente desiderio di sorprendere. Quindi in film fantastici mostrano l'auto dell'età del futuro. Nonostante la certa durata delle vendite, l'auto attira ancora l'attenzione per le strade. Molti non sono consapevoli del fatto che Honda ha già fatto manico a disagio, inoltre, scricchiolanti a buon mercato. Per un supporto anteriore molto lequerato nello stile, in prua, in prua! E un impeto di claustrofobia causata dalle dimensioni dei finestrini laterali e posteriori.
Molto, a quanto pare, è progettato per 20 anni, forse 30 anni. Anche se per il resto a Honda non c'è nulla di innaturale. Eccellenti sedili anatomici, un bel volante per impugnatura, pedali perforati. Lievi soffia di aggressioni da ogni dettaglio della cabina. Tuttavia, solo i giovani sono in grado di sopportare la visibilità Unvazhnetsk, una combinazione luminosa ma scomoda di dispositivi, inaccessibile ai denti cospicui ...
Inizio! Attacco? Una pausa, e infine la voce originale del motore, svegliarsi dopo composti di trasmissione infinitamente liscio. Sembra cantare: Honda, Honda, Honda ... poi il lungo cenno della testa di inerzia accompagna una pausa davvero infinita per cambiare e l'accelerazione di 13 secondi a cento. No, questa non è più Honda!
Cerca di dimostrare il vantaggio con tutte le sue forze: si precipita in avanti al minimo tocco dell'acceleratore (che, per inciso, interferisce molto con gli ingorghi), ordinando freneticamente attraverso la trasmissione di meccanici robotici a 6 velocità, monitorando sensibilmente i movimenti dei petali del volante. Ma ne vale la pena, credendo in 140 cavalli, spingerli a sorpassare senza la scelta forzata del necessario trasferimento della pausa del teatro. Quindi un'esplosione di emozioni, sia il conducente che l'auto, che terminano con affermazioni reciproche. Sì, la trasmissione è chiaramente un collegamento debole.
Probabilmente, i rimproveri avrebbero guadagnato molto meno se tutto il resto fosse accusato secondo il programma sportivo. E qui, un'auto di sterzo molto sensibile e direttamente nervosa non reagisce nemmeno al movimento del volante, ma a un impulso a malapena evidente, che affascina immediatamente il Sivik in una svolta. Stai aspettando i dipartimenti di pneumatici, rotoli per il corpo, ritardo. Ma Honda sembra essere idealmente progettata per una guida ad anello. Naturalmente, come qualsiasi strumento finemente sintonizzato, non tollera un panrabico, specialmente nella scelta della velocità all'ingresso al turno, ma ciò sottolinea i suoi depositi di combattimento. Ahimè, le sospensioni di un organismo così sottile non sono affatto progettate per nulla ma nemmeno l'asfalto. Su di esso, Sivik è ancora più a suo agio di quanto ti aspetti, si confronta perfettamente con onde delicate. Ma vale la pena apparire irregolarità più gravi della sospensione si arrende istantaneamente e rumorosamente, senza fornire al perdono alcuna resistenza. In generale, Honda Sivik è interessante, ma molto contraddittoria.

Servitore di diversi signori
In termini di individualità, Kia Sid è tutt'altro che ideale, è difficile competere con Honda. Ma dietro un'apparizione piuttosto internazionale nasconde un'auto che si concentra decisamente sull'Europa. È estraneo a urlare, offre difficoltà a valutare considerevoli aperture delle porte, un salone spazioso e leggero e una finitura costosa. Sui sedili ingenui, ma abbastanza comodi, ti siedi comodamente, a proposito, si aggrappano in modo affidabile al volante, regolabile in due direzioni. La più comune, allo stesso tempo spaziosa e amichevole combinazione di dispositivi, impostazioni comprensibili dell'installazione climatica. Ecco, puoi andare! Contrariamente all'avanguardia Sivik a Kia, non è necessario abituarsi, adattarsi, convincerti che l'alta tecnologia è alla moda e persino necessaria.
Il Commonwealth di un motore a 122 cavalli con un automobilismo idromeccanico convenzionale provoca piuttosto uno stato d'animo lirico. Inizio morbido da un luogo, accelerazione regolare, spostamento di marcia quasi poco appariscente. Dopo il lavoro impulsivo, ma piuttosto stupido della trasmissione Honda, il processo di accelerazione di SID sembra quanto perfetto, così noioso. Certo, puoi far ruggire il motore e molto lontano dalla succosa revy Sivik con una voce. Gas a terra e dopo una breve pausa, Sid si precipita in avanti, praticando onestamente i suoi 13,8 secondi a centinaia. Darà un po 'al concorrente in numero cerimoniale, ma il comportamento previsto causerà molti meno rimproveri e malcontento.
Non affrettarti a scrivere nella categoria delle auto femminili per una macchina automatica liscia, l'accelerazione calma non è quasi per il sesso più debole inaspettatamente duro e muscoloso pendenti. Ripeti in dettaglio il profilo della strada e allo stesso tempo ammorbidiscono in modo affidabile gli shock su fosse e buche. Sì, e una forza di sterzo acuta e molto sensibile rende ogni movimento con un volante, versato con un feedback eccellente. Vale la pena sorprendere che ad alta velocità il SID sia duro, impulsivo e richiede una notevole concentrazione dal conducente. Un altro atleta?
L'aggressività, le reazioni assertive all'ingresso del turno, sono certamente riuscite. Tuttavia, il coreano non è così accurato nella gestione, ha più chip del corpo e fuori di testa, cerca di cadere più attivamente. In una parola, ti aspetti un po 'più dall'auto di quanto non dà.

I principi dell'autocarbitica
In pochi giorni, è difficile rivelare tutti i segreti della Toyota. Ma indipendentemente dal fatto che l'aspetto, i materiali della decorazione d'interni o le possibilità di slitta come, presto percepisci già Auris come una vecchia conoscenza. Non ha un'età pronunciata categorica, è di per sé. Puoi criticare un bel freno a mano bello, ma completamente scomodo, una gobba sotto le scapole, che ti impedisce di sederti comodamente al volante, per lamentarti sul cambio robotizzato a marcia ...
Ma assicurati: passerà pochissimo tempo e il tuo corpo prenderà la solita posizione, le braccia e le gambe sentiranno la logica delle decisioni manageriali e i tuoi occhi impareranno a ignorare l'eccesso. Quindi si scopre che il robot Toyota è diverso da quello di un compagno di connazionale. Ecco un algoritmo di commutazione più chiaro e la presenza di un regime sportivo (ES Tumbker) facilita la comprensione della trasmissione. Il pedale del gas con una grande mossa aiuta a controllare razionalmente l'overclocking, risparmiando al momento della commutazione. E alla fine, cinque passaggi sono più logici e più facili di sei!
Tuttavia, le pause tra i programmi inizialmente interferiscono, ogni volta costringendo a calcolare il ritmo piacevole durante il sorpasso. Ma ... le azioni di un conducente che non cerca di annegare il pedale dell'acceleratore sul pavimento sono sempre più corrette. L'elettronica calcolerà la situazione in anticipo un po 'più agevolmente e ti permetterà di rendere il piano molto più veloce. Il motore riprenderà e succoso su una nota alta, non dimostrando per nulla ordinario. Auris, che sembrava essere una realizzazione della calma, si precipita improvvisamente in avanti, facilmente rivaleggiando con la Honda e lascia dietro il coreano, torcendo diligentemente il motore in ogni marcia.
Sì, allo stesso tempo, non creerà un senso della caratteristica del gomito di Sivik, non gli darà la gestione incendiaria. Ma si rivelerà molto meglio nelle impostazioni dei pendenti. Non sorprenderà l'estrema nitidezza delle reazioni alle curve del volante, come Sid, ma allo stesso tempo in turni veloci si comporterà più facile e comprensibile e, soprattutto, prevedibilmente. Forse è nell'approccio equilibrato a tutti i compiti che è stato concluso il principale segreto di Toyota-Auris.
Mente o cuore?
O forse i venditori di Honda hanno ragione, il che chiaramente non ha fretta di riempire la Russia di sivik. In effetti, in relazione all'auto, una linea all'anno con una coda è un periodo decente per verificare le intenzioni. Forse tali auto hanno maggiori probabilità di essere progettate per i buongustai. Penso che non avranno dubbi, compreranno una berlina con un robot o una penna, la scelta dei veri fan della Honda è ovvia.
Kia-SID è una seria applicazione per il successo: un alto livello di attrezzatura, un insieme interessante di slitte. I potenziali proprietari dovrebbero rappresentare chiaramente le aspettative dell'auto. Coloro che bramano le emozioni sono controindicati.
Se ricordi le scatole automatiche Toyota della generazione passata e provale su Auris, tutto andrà a posto e l'auto conquisterà con la dinamica. Almeno per coloro che sono pronti per un compromesso per l'abbandono del terzo pedale, il passaggio al robot non sarà doloroso.
Le auto sono state fornite dai rappresentanti di Honda Motor Rus, Toyota Motor e Inkom-Auto.

Sergey Voskresensky: Quando vedo un'auto esitata durante la ricostruzione, e poi precipitandomi in una fila vicina, giustifico il suo autista: non altrimenti, un robot, implica, ovviamente, una trasmissione. Tuttavia, la domanda suggerisce se stessa: perché dovremmo adattarci a loro e non a noi?
Honda Civic è espressiva, ma ti auguriamo più praticità, almeno in termini di adattabilità alle nostre strade.
Valutazione generale 7.6
+ Interni spaziosi, tronco spazioso, sedile comodo, magnifica maneggevolezza e freni.
- Dinamica inespressiva, bassa intensità energetica dei pendenti, visibilità mediocre.
Kia Ceed è una combinazione insolita di rispettabilità europea e impostazioni piuttosto teppiste di pendenti e sterzo.
Valutazione generale 7.9
+ Un interno spazioso e spazioso, alta qualità dei materiali di finitura, ampio spazio stradale, telaio impulsivo.
- Una dinamica modesta in questa versione, pendenti duri, pedale del freno troppo sensibile.
Toyota Auris ha trattenuto e molto ponderate soluzioni. Sebbene non sia senza difetti, l'auto sa come convincere i suoi notevoli vantaggi.
Valutazione generale 8.1
+ Alti livelli di attrezzatura, motore temperamentale, buon comfort acustico, comportamento equilibrato sulla strada.
- Un piccolo tronco, una configurazione scomoda del retro del sedile del conducente.