Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: The Last of the Mogican

Tu ... cerchi di non rotolare ”, mi ha detto il rappresentante del rivenditore prima di consegnare le chiavi a Jeep Wrangler, il SUV più leggendario d'America. E poi, insieme alle chiavi, ha presentato un CD con musica di Jeep - Assembly of Slaughter Rocks. Hmm, quindi prova a viaggiare con calma dopo ...
La leggenda delle leggende
Il classico SUV con cornice con pendenti dipendenti è presente nella gamma del ramo di Kraisler di Jeep per così tanto tempo che è gradualmente questo selvaggio diventato la personificazione dello stile della jeep. È vero: il Cherokee addomesticato e ancora più sibarit, ma completamente indifeso sul Grand Cherokee off -road, non può essere onorato. Buone auto, ma troppo ordinarie - quasi come tutti gli altri.
Nel frattempo, non c'è praticamente nulla da confrontare con Wrangler: ci sono pochi veicoli a breve termine professionali con pendenti dipendenti e costi accettabili in questo mondo. La Gelandewagen a tre porte non conta: una clientela completamente diversa e la categoria dei prezzi non è la stessa, poiché una classe G costa come tre Warngler. E quasi tutti gli altri modelli, in conformità con le richieste dei clienti, hanno ottenuto pendenti frontali indipendenti - vergogna per loro!
Nel frattempo, anche se uno dei concorrenti rilascia un modello di tale design, non riesce ancora a mettersi al passo con Jeep Wrangler in popolarità e fama. È sentito: nella nostra epoca di SUV e veicoli singoli a trazione ruota, gli americani riescono a produrre una macchina completamente poco pratica, il cui design generale è stato creato a metà del secolo scorso. Che non solo ha svantaggi, ma anche un vantaggio: durante questo periodo, Jeep ha portato il suo Wrangler quasi alla perfezione. Almeno questo può essere attribuito al motore, ai pendenti e alla trasmissione.
Strutturalmente, l'auto è estremamente semplice: il telaio di spar su cui il corpo e il motore sono piantati, pendenti dipendenti nella parte anteriore e posteriore e la trasmissione tra le ruote con l'asse anteriore collegato e abbassano gli ingranaggi. Tutto è semplice e comprensibile, perché un tale avvertimento era sia dieci che venti anni fa. Solo il design è cambiato e in parte il design degli interni. Ma no, fermati: a causa del fatto che gli acquirenti hanno smesso di organizzare il grado di intellettualità del corto -busta di Spring Wrangler, durante l'ultimo restyling, il produttore si è affrettato a sostituire l'elemento elastico con le sorgenti - ora l'auto è diventata un po ' più morbido e più obbediente. Ma solo un po '...
Ma l'ergonomia è rimasta quasi la stessa di mezzo secolo fa. Almeno potresti pensarlo, arrampicarti in Wrangler. Non solo l'auto è alta, ma anche la soglia, come una divisione, è molto alta, ma devi attraversarla. Anche il caricamento dietro la ruota è molto specifico: il sedile non è regolabile in altezza e l'intervallo di regolazione del colpi dello sterzo è chiaramente insufficiente. Inoltre, l'atterraggio in ogni caso risulta essere verticale, quindi questa auto non può essere chiamata comoda. Non puoi nemmeno chiamare un ampio wrangler: gli archi di ruote sporgono alcuni centimetri su ogni lato, ma per qualche motivo il salone è stato già reso notevolmente. Apparentemente, per il bene delle riparazioni: pannelli piatti che non si sporgono in particolare sui lati, ed è quasi impossibile danneggiare ed è più facile da riparare.
La stessa immagine è dietro: quasi l'intero spazio del salone è stato consumato dagli archi a ruote posteriori, in modo che il sedile posteriore non sarà chiaramente come le persone di densa carnagione. Tuttavia, semplicemente non può ma non mi piace: non si arrampicheranno lì. Dopotutto, per questo, hai bisogno, piegato in tre morti, salire sulla soglia della porta alta, perdi oltre una sedia leggermente spinta in avanti e crollare sul divano posteriore. Per coloro che decidono ancora di farlo, riferiamo: la parte posteriore è abbastanza comoda, soprattutto se sei lì per non più di due persone. E c'è abbastanza spazio in altezza e c'è un dove mettere le gambe - in generale, normale.
Ma se il salone almeno con un tratto può essere chiamato a cinque posti e abbastanza adatto per vivere, allora il tronco di Vrangler, i suoi creatori hanno chiaramente spiato sulle supercar dei primi anni '80. Il massimo che così lontano da un piccolo SUV può prendere a bordo è una valigia di medie dimensioni, tutto il resto dovrà essere posizionato sul sedile posteriore o nelle mani dei passeggeri. E se pensi che il bagaglia tronco. Altrimenti, non potrebbe essere - la riserva in ogni caso non potrebbe adattarsi al minuscolo tronco di Vrangler.
Dreg Riding
Ho visto da qualche parte le informazioni che i motori installati sulla Jeep Wrangler possono essere acquistati da un compressore meccanico prodotto da alcune delle società americane, e successivamente la potenza del motore è quasi raddoppiata. Il potere è, ovviamente, buono, ma in questo caso semplicemente non ho capito perché qui è necessario un ulteriore branco. Jeep Wrangler è un SUV classico con una base corta e il fatto che le molle siano state sostituite in questa generazione con molle più sensibili non consente ancora a questa vettura di essere fuori dal road. Non c'è da stupirsi, oh, non è per nulla che il rappresentante della compagnia mi abbia messo in guardia contro il colpo di stato - Wrangler è davvero molto incline alla questione e il pericolo di un colpo di stato possa sorgere in ogni situazione, anche quando non sospetti esso. Normale, dal punto di vista di qualsiasi conducente, una modalità di velocità di 80-90 km/h su questa vettura richiede concentrazione: è semplicemente pericoloso sterzare con una mano. Perché dondolare questa jeep è sputare. Due movimenti energici del volante, e talvolta anche un wrangler, possono essere realizzati con gomma e leggermente posizionati con la coda. Dobbiamo rendere omaggio ai progettisti: le gomme sono selezionate in modo tale che in ogni situazione l'auto scivola, ma in nessun caso mostra una tendenza al colpo di stato. Ma questo aiuta solo sull'asfalto liscio e su una strada sterrata, dove Wrangler è anche felice di essere indossato ad alta velocità, può facilmente girare su qualsiasi pietra e in un secondo per essere sul tetto. Quindi, più attentamente, se improvvisamente ti ritrovi al volante di una macchina del genere.
Se sei un pilota calmo e non rinunci alle provocazioni del Wrangler, ti piacerà il movimento uniforme lungo l'autostrada in conformità con tutte le restrizioni di velocità. Kozlit, ovviamente, è molto forte: un passo corto e un elevato centro di gravità contribuiscono alla comparsa di un accumulo longitudinale e trasversale. Quindi è comodo cadere a pezzi sul sedile - sul bernoccolo successivo mangerai semplicemente da lui dietro di lui a causa della spinta nella parte posteriore. È necessario resistere: una maniglia speciale sul pannello viene persino prodotta davanti al passeggero in modo che il tetto non danneggi il tetto. A proposito, circa il tetto: è plastica e sotto di esso, nella cabina, è nascosto un vero arco di sicurezza da un tubo spesso. È vero, per la sicurezza dei passeggeri stessi, che possono tagliare la fronte su questo tubo senza un incidente, è avvolto in una speciale copertura del tessuto.
Il fatto che la Jeep rimbalzino senza Dio sui box non è uno svantaggio, questa è una caratteristica, costruttiva. E gli ingegneri dell'azienda hanno fatto tutto il possibile per ridurre gli effetti indesiderati. Si è scoperto che anche a una velocità di circa 140 km/h (a malapena dispersa!) Wrangler non lascia la traiettoria. La stessa cosa sui box: salta, ma non è necessario correggere il volante: l'auto non scende dal percorso. Anche il motore è buono, anche se quattro -cilindri. I suoi 149 cavalli sono sufficienti per il movimento dinamico: l'accelerazione a cento in un Wrangler da 2,4 litri impiega solo 13 secondi, che per un tale SUV è un indicatore molto buono. Come previsto, il motore con bassa potenza si trovava a basse e medie velocità - classi inferiori sicure che consentono di guidare in un'esca e un buon mezzo che fornisce dinamiche decenti. È inutile ruotare questo motore allo squillo: più vicino al limitatore di velocità, meno intensa diventa la dinamica dell'accelerazione.
È meglio cavalcare il fondo, l'opzione più conveniente. E il motore è quasi impercettibile (ad alte e medie velocità, il suo suono è fortemente aggrappato al salone) e risulta molto bene con l'accelerazione. Puoi guidare per la città un terzo, diluendolo occasionalmente con il secondo e il quarto: il motore in ogni caso tira bene. È vero, il brusio non è ancora abbastanza - per un SUV così trasparente con buoni vetri, Wrangler si è rivelato sorprendentemente non informativo in termini di visibilità. Soprattutto, gli specchi sono da biasimare: quelli esterni sono piccoli e interiormente un falso inutile in generale. Pertanto, devi torcere costantemente la testa per non imbatterti in nessuna piccola auto. Al diavolo con la città!
Joe inafferrabile
A Free Rein, a Pampas! Il gas è sul pavimento, il volo è normale! Una strada sterrata rotta con enormi fosse non disturba nessuno: saltiamo a una velocità di 60-70 km/h, permettendo al Wrangler di strappare periodicamente tutte le ruote dalla strada. Se qualcuno non è fissato, non sono da biasimare. Sì, e anche Wrangler: è creato da così folle e non si adatterà a ogni pilota e passeggeri fastidiosi.
La gara Wrangler sembra davvero salti: l'auto, in effetti, salta e non cavalca. Io e la velocità del perché ho sottolineato in questo modo: l'auto ha camminato così tanto che non era possibile vedere esattamente i numeri sul tachimetro. I pendenti dipendenti non sfondano e da questo la macchina ha ancora più salto. Oh, ed ecco il primo ostacolo serio: uno scivolo ripido con un rotolo in cima. Ci fermiamo per un secondo, accendiamo la marcia ridotta con il bloccaggio del differenziale centrale e in avanti, nella seconda marcia verso la parte superiore. Wrangler ringhiò con rabbia e in lacrime con un motore, ma si arrampicò persistentemente in salita. Quando solo il sole divenne visibile attraverso il parabrezza, il primo dubbio si insinuò: ora siamo sollevati da questa collina attraverso il tetto? No, non hanno spruzzato: senza nemmeno perdere velocità, Wrangler è volato in cima alla collina - ci siamo quasi schiantati contro un melo che cresceva lì. Ci sarebbe un numero: non era visibile dal basso! Ci voltiamo e rotolliamo nella stessa seconda marcia, questo non è così spaventoso dopo il sollevamento. Completamente più audace, decidiamo con una perfetta stupidità, poiché ogni jiper esperto classificherebbe il nostro atto: entriamo in collina, ma ora con una sosta nel mezzo del pendio e, seguito da un luogo imbottito. In realtà, non consigliamo a nessuno di farlo: sull'erba bagnata (pioggia appena condita), l'auto non solo potrebbe toccare la collina, ma inoltre e scivolare indietro con un kubarom. Ma Wrangler si fermò al pendio più cool e si avvicinò facilmente, e anche senza una partita con una frizione. Inoltre. La Jeep saltò facilmente attraverso un tubo di Gutrof asciugato attraverso il quale Mercedes ML poteva muoversi una volta sul nostro test. E poi volava sulle pietre in modo che i passeggeri avessero i denti. Sì, sembra che non sia senza motivo che tutte le foto di Jeep Wrangler siano progettate nello stesso stile nei cataloghi: qui si arrampica su pietre enormi, e qui supera il fiume. Le foto dei SUV annuali di Malborov arrivano anche in modo ripido: gli avvertimenti appositamente preparati passano la pista nella gola e il diagonale sospeso per loro è lo stesso ordinario dell'inclusione di un segnale di svolta.
A proposito, circa il diagonalista: ho trascorso un'ora e mezza, ho viaggiato tutti i box di dimensioni decenti, mi sono persino imbattuto in una spiaggia di pietra con enormi massi, ma non potevo costringere Wrangler a uscire almeno una ruota. È semplicemente incredibile: l'auto gira i ponti del raggio così tanto che a volte l'angolo di curvatura tra loro raggiunge quasi 90 gradi! E allo stesso tempo, non viene emesso un singolo suono che testimonia l'intenso lavoro della trasmissione e dei pendenti: si fa sentire una vera jeep!
Wrangler in seguito visitò una spiaggia sabbiosa, una strada forestale spezzata e persino in un cantiere. E da nessuna parte, ripeto - ovunque questo SUV non abbia nemmeno dato un motivo per dubitare della sua capacità di mescolare lo sporco. Nella maggior parte delle situazioni, non era nemmeno necessario collegare il ponte anteriore - Wrangler tutto varcano scherzosamente sull'unità posteriore. Ho dovuto solo passare alla leva sulla leva, situata a sinistra del checkpoint: sulla spiaggia, quando abbiamo guidato nella sabbia profonda e in un cantiere, quando un'auto ha iniziato a scavare impotenti su una pila di sabbia accesa La trazione a ruota posteriore. Una leva del traffico su se stessa è collegata e l'asse anteriore è collegato - ora tutte e quattro le ruote sputano con cura sulla sabbia pochi metri fa. Ma abbiamo deciso di giocarci al sicuro: abbiamo spostato di nuovo il volantino e un equipaggiamento da abbassamento acceso - ora puoi strisciare a velocità inattiva, senza timore di bruciare la frizione. Su un ridotto, e anche con un differenziale bloccato, Wrangler striscia ovunque, che va dalla sabbia da spiaggia profonda al viscoso Chernozem. È solo che l'eccitazione prende: dove guidarlo così, in modo che almeno un po ', per decenza, lo ha assicurato? Non ho mai trovato un posto simile in tre ore ...
Nel frattempo, solo dopo il test mi sono reso conto che era solo il livello iniziale: il più piccolo Wrangler, senza chiusure (personalizzate) aggiuntive del differenziale posteriore o addirittura anteriore, in gomma seriale con un modello di battistrada universale. Bene, forse una versione da 4,0 litri con un motore a sei cilindri, la coppia è quasi metà più alta e il suo picco cade a velocità più basse? Probabilmente, un tale wrangler passerà facilmente ovunque. Ma esiste anche una versione specializzata di Jeep Wrarler Rubicon, che ha chiusure differenziali fatte su misura, spazio su strada ingrandito, pneumatici a denti e protezione speciale sotto il fondo ...
Da solo
Di solito sulle auto che vengono eliminate dalla fila generale, dicono: questa è la seconda (terza) macchina. Nel senso che se non si dispone di una macchina normale, non dovresti correre all'acquisizione di qualsiasi esclusiva: queste macchine sono troppo specifiche durante l'uso quotidiano. Alcuni semplicemente non sono pratici, altri sono troppo complicati nel design, quindi qualsiasi riparazione minore può trascinarsi per molti mesi, e altri a volte non hanno nemmeno cose elementari come le serrature delle porte. Jeep Wrangler, fortunatamente, ha serrature delle porte, ma i designer non si sono preoccupati di trovare lo stesso semplice meccanismo per il cofano. Il cofano si apre solo dall'esterno e a chiunque - è sufficiente sbloccare due fermi eleganti sui lati del cofano e ti viene fornito accesso senza ostacoli alle viscere dell'auto. Penso che questo fatto da solo sia abbastanza che voi, cari lettori, ti sei reso conto di quanto Jeep Wrangler Car non praticato e non banale. E questo significa che dovrebbe essere conservato nel garage o almeno - in un parcheggio custodito. La sera di sera non puoi lasciarlo a lungo nemmeno - improvvisamente l'occupazione della proprietà di qualcun altro ha anche letto il nostro giornale e sanno che il cofano di Wrangler si apre così facilmente.
La mia raccomandazione personale: Jeep Wrangler deve essere presa appositamente per la messa a punto. Nuovo o supporto - non importa. L'auto era originariamente molto elegante e interessante, e anche dopo una sintonizzazione sensata ... L'anno scorso, uno di questi vrangler, sintonizzato con jeepers bielorussi che usavano componenti stranieri, visitò il test - un'auto straordinaria si è rivelata straordinaria. L'autorizzazione stradale è aumentata a dimensioni irreali, estensori di archi ruotati, abbondanza di parti cromate, ampie ruote di un Gudrich con un battistrada molto sviluppato. Anche se si deve dire che ciò praticamente non ha influenzato le qualità di corsa dell'auto: non è diventato più forte e ha sterzata e non è peggiorato della versione standard. Tuttavia, le sue qualità principali sono state conservate: uno stile unico e aura. Jeep Wrangler non è pratico come altri SUV, è completamente scomoda e non influisce sulla gestione, ma uccide semplicemente la sua pervietà e l'incredibile intensità energetica dei pendenti, un margine di spinta del suo motore a quattro cilindri e una brama di saltare i secondi di secondo . Ed è esattamente lo stesso, in teoria e il piano dei creatori, che ci dovrebbe essere una vera jeep - non civile, pettinata, ma un po 'selvaggia, desiderosa e unica. Come Wrangler ...

Fonte: "Avtogazeta"