Jeep Wrangler Test Drive dal 2006 SUV

Una sedia su ruote

Le persone private del romanticismo possono fare una domanda: perché l'uomo della città Jeep Wrangler?
 
informazioni su tutto il mondo, come in Russia, tutte le auto a ruota ruota sono chiamate jeep. Chrysler è stato persino offeso contemporaneamente, ma poi ha ragionato che era il meglio contare, pubblicità orale gratuita. Ad ogni modo, una vera jeep può essere acquistata da loro solo Jeep è un marchio di DaimlerChrysler. E il più jeepy della gamma Wrangler.
Questo è un fenomeno abbastanza unico nell'industria automobilistica globale un'auto di aumento della capacità di paese con una gomma per il corpo. Una macchina simile con il nome Jeep è stata prodotta da Mitsubishi per il mercato giapponese, ma il progetto è stato chiuso l'anno scorso. C'è anche un Mahindra CJ indiano, ma questo è il vicolo cieco orientale dello sviluppo autorizzato della famiglia della Jeep americana CJ3-CJ5.
E su Wrangler stesso, abbiamo un'opinione comune che si tratti di uno sgabello su ruote. Fino alla primavera del 1997, sono d'accordo nella formazione. Ma il nuovo Wrangler non può più essere chiamato sgabello.
Nuovo rivestimento. Jeep Wrangler è un discendente diretto delle jeep militari americane, che furono rappresentate per la prima volta dall'Europa molto prima che il produttore diretto entrasse a Willis in Normandia. E ha cambiato poco in tutta la sua storia, sebbene la versione civile sia sopravvissuta ai militari dell'esercito negli Stati Uniti si è trasferito a Hummer.
Nell'esercito semplicità del vecchio Wrangler, si è concluso il significato pratico. Dopo il jeeping più attivo, il salone è stato elementare sottoposto a sanitari ed epiteità usando qualsiasi tubo. Tappeti sfregati e pettinatura in quercia può resistere a quasi tutti gli ambienti aggressivi più deboli dell'acido solforico.
Con il nuovo Wrangler, tali battute non passano. Se esterno è cambiato poco, allora è quasi completamente dentro. Il vecchio ma fedele feci è stato dipinto e offerto con un tessuto costoso.
La pittura, più precisamente, il restyling esterno è arrivato a cambiamenti insignificanti sotto forma di alcuni pannelli del corpo, che è quasi impercettibile e all'aspetto di buoni vecchi fari rotondi, che colpiscono prima di tutto. In realtà, secondo questo principio, il vecchio Wrangler si distingue dal nuovo. I giardini del vento sono scomparsi sulla porta, un segnale di piedi aggiuntivo è apparso sopra la ruota di scorta. Ma all'interno di Wrangler iniziò a assomigliare a suo fratello maggiore Jeep Cherokee. C'era un rivestimento in velluto del salone e del vero siluro
Ricordiamo che nella vecchia jeep davanti agli occhi del conducente c'era solo un tachimetro minimo e un tachimetro, e tutti gli altri dispositivi venivano tagliati in un pannello stretto tra il conducente e il passeggero. Ora tutto è in modo adulto. Prima del driver è una combinazione familiare di dispositivi con una serie completa di lampade e sensori di controllo. È apparsa una console tra il conducente e il passeggero, denominata barba, che si trovava tradizionalmente una solida radio kraisler e il controllo della stufa e della ventilazione. Inoltre, la qualità dell'esecuzione non corrisponde a un SUV economico, ma piuttosto a una berlina della classe media.
Un'altra innovazione ha toccato il controllo della scatola di distribuzione cambiando le modalità ora viene eseguita poiché su una maniglia di Cheachee più costosa deve essere tirata su te stesso e su, e non spingere a sinistra e a destra, come prima.
Molti apprezzati Wrangler per la possibilità di trasformarlo in una convertibile. In precedenza, questa procedura richiedeva una chiave speciale e molto tempo. Non abbiamo provato a rimuovere il tetto duro dal nuovo Wrangler. Ma, avendo studiato la strada per attaccarlo al corpo, si sono resi conto che ora questa procedura è molto semplificata. E un'altra importante innovazione di una leggera tenda estiva, la cosiddetta bikini-top, è ora installata fissa su ogni auto e per il momento si riposa in uno stato piegato dietro il sedile posteriore, che è diventato molto più ampio e un paio di Gli adulti possono trovarsi lì con un comfort maggiore rispetto a prima. Sebbene questo comfort sia ancora relativo.
Moto browniano. L'America ama le molle. Ma era la sospensione primaverile che era il posto più doloroso per il Wrangler di generazione precedente. Fu grazie a lei che ricevette uno sgabello offensivo. Più rigoroso e intransigente, combinato con un passo corto di un'auto, ha causato l'effetto più forte della capra non solo su Off -road, ma anche in condizioni urbane. Alcune streghe hanno proposto di installare una bussola sul vecchio Wrangler per determinare correttamente la direzione del movimento successivo dopo essere entrati nella velocità del foro.
Oggi l'America sta gradualmente perdendo terreno. La maniglia di commutazione delle modalità di trasmissione automatica migrava da sotto il volante al pavimento e una sospensione a molla apparve su Jeep Wrangler. Cogliamo l'occasione per definirlo un evento di epoca nella storia dello sviluppo di Jeep Wrangler.
Il contrasto con l'opzione Spring è sorprendente. Le irregolarità piccole e medie su una strada dura inghiottiranno sorprendentemente la jeep, il che colpisce non solo il comfort, ma anche la gestione. Il volante non richiede un controllo costante e l'effetto dello sterzo è scomparso dal processo di guida.
City Cowboy. In primo luogo, è elegante. Se indossi abiti dai classici di Marlboro, Jeep Wrangler sarà un'aggiunta naturale alla tua immagine, come stivali da cowboy in pelle di coccodrillo.
In secondo luogo, se la tua jeep è calzata in buona gomma, anche lunghi viaggi in città ti darà piacere. Non dirò che un'auto con un motore a 2,5 litri sia un uragano, ma dall'inizio lascia molto bruscamente. Inoltre, non richiede manipolazioni frequenti con un cambio. Per una netta accelerazione fino a 6070 km/h, avrai abbastanza marcia prima e seconda prima che la freccia del tachometro si alzi nella linea rossa e il motore inizierà a ruggire stranamente. In condizioni di un flusso denso e su una strada coperta di ghiaccio o neve, abbiamo usato a lungo solo dalla seconda trasmissione, toccata lentamente nel sughero e abbiamo accelerato abbastanza pigramente su piccoli segmenti tra i semafori. Il problema è che la gamba sinistra è stanca di spremere la frizione in ingorghi letti.
Le dimensioni ridotte di Wrangler Plus High Landing offrono al suo guidatore un vantaggio indiscutibile. Questa vettura è letteralmente creata per spremere in qualsiasi buco del flusso della strada, nonché parcheggiare in luoghi piuttosto inaspettati. Ad esempio, su un prato innevato o perpendicolare al marciapiede, arrampicandosi con la parte anteriore e ancora meglio con le ruote posteriori. Allo stesso tempo, l'assenza quasi completa di parti convesse del corpo annulla il pericolo di ottenere piccoli graffi sulle auto vicine, che è caratteristica di auto più eleganti.
L'unico problema che abbiamo riscontrato è un piccolo corso del sedile del conducente. È improbabile che un pilota alto possa ottenere un atterraggio completamente rilassato, piacevole quando lunghi viaggi intorno alla città o lunghe distanze. Ma questa è ancora una jeep ed è caratterizzato da altre leggi. E lo sgabello Gazepa che si è pienamente giustificato sull'impassibilità.
Sessione di uscita. Il primo Congresso dall'asfalto alle Snow Virgin Lands. Scariamo la velocità fino a 40 km/h e trasferiamo la leva in posizione 4N. Wrangler ci affretta obbedienza attraverso una neve superficiale e densa alla neve segna a mezzo chilometro da una rotta civile. La velocità della velocità consente di passare facilmente dalla terza alla quarta marcia. Allo stesso tempo, il motore rimbomba con calma e abbastanza.
Ci mettiamo mentalmente una piccola via della seguente geografia: un forte aumento su una collina piuttosto ripida, una svolta a U lungo le terre vergine, la discesa, le otto in neve profonda, di nuovo sulla collina e così via fino a quando non sono completamente esausti . Il compito è passare attraverso l'intera traccia, anche con una velocità minima. Pertanto, prima dell'inizio, trasferiamo la leva di distribuzione in posizione 4L. Come insegnato, accendiamo la seconda marcia, il tocco e, dopo aver guadagnato una piccola scorta di mosse, ci precipitiamo verso la collina con la massima accelerazione del pedale del gas è strettamente premuto sul pavimento. La gomma dell'autostrada intende sicuramente fare uno scherzo crudele con noi, il motore ruggisce al limite e Wrangler lo lancia molto da un lato all'altro. Ma si arrampica ancora. Lentamente ma sicuramente. Ma l'auto vola al pettine con una tale accelerazione che devi premere il freno in modo che dall'estate non sia per raggiungere il fiume Mosca.
Il Wrangler strisciava, anch'esso strisciato in base alle leggi del genere, le gambe sono confezionate sotto il sedile, l'auto striscia da sola. E ci sono il secondo o più programmi, il pedale del gas è spremuto e ci divertiamo per la terra di Snow Virgin in tutte le direzioni.
Testo Nikolay Kachurin, foto Dmitry Novokreshhenov
 
  

Fonte: "Autopilota"