Test di Jeep Grand Cherokee dal 2010 SUV
Dr. Diesel
Il carburante per motori ininterrottamente prezioso è un'occasione meravigliosa per pensare ai vantaggi di un diesel economico. Fortunatamente, nel caso di VW Touareg, una macchina del genere è ancora più economica della benzina. E la Diesel Jeep Grand Cherokee, sebbene più costosa di una versione a benzina, è notevolmente meglio equipaggiata. Lascia che i lettori schizzinosi ci perdonino, ma una storia dettagliata sul design e sull'ergonomia dei partecipanti in questo test rimarrà al di fuori della portata, ahimè, sono piuttosto angusti. E entrambi i SUV sono già familiari agli automobilisti domestici. Diciamo solo poche parole sui risultati dell'ultimo Grand Cherokee.
Come al solito, i cambiamenti estetici leggeri sono stati sottoposti a ottica, una griglia falsa del radiatore e un paraurti anteriore. Ci sono innovazioni all'interno: vengono proposti due nuovi colori della decorazione degli interni, il cruscotto, la console centrale, la copertura del bracciolo centrale e i fori di ventilazione sono completamente aggiornati. Il riempimento tecnico non era senza modifiche. Come risultato della modernizzazione della base per il motore a benzina V8 (4,7 litri, 303 CV), le caratteristiche dinamiche leggermente migliorate, il consumo di carburante è diminuito. I sistemi di assistenza sono apparsi quando sono stati toccati all'ascesa e al controllo della sostenibilità nella discesa (Hill Start Assist & Descent Control). L'attrezzatura di base si è ampliata. Ad esempio, sulle auto eseguite da Overland e SRT-8, riscaldando i sedili posteriori e i fari xeno con rondella ...
Bene, è ora di controllare i nostri eroi in movimento. Sotto il cofano di una jeep Tim -Liter Turbodiesel (V6, 218 CV e 519 nm). Con una caratteristiche dinamiche paragonabili a un motore a benzina da 4,7 litri (velocità massima di 200 km/h, l'accelerazione a centinaia di 9 s) diesel è più economica. Nel ciclo misto, la benzina Grand Cherokee consuma 16 L/100 km e un diesel 10,2 L/100 km.
L'appetito a jeep moderato è in gran parte il merito di una moderna trasmissione automatica a cinque velocità W5A580, appositamente progettata per un nuovo diesel. Si noti che può essere controllato da automatico e manualmente, ondeggiando la leva del selettore a sinistra o a destra dalla posizione dell'unità.
I turbodiesel tedeschi a tre litri danno la coppia massima a 500 nm a 1750 rivoluzioni, quindi quando il touareg V6 TDI non si estingue ad un inizio vivace: con un peso di 2300 chilogrammi, guadagna cento per 9,2 s. Anche se con la scatola qui non è tutto liscio. Se su una traccia piatta una trasmissione piace con una commutazione fluida, quindi con un passaggio dinamico di un fascio di curve o in un ritmo dilatato di movimento, una trasmissione automatica a 6 velocità inizia ad essere notevolmente stupida. In parte, la situazione consente di risparmiare il passaggio al regime sportivo. Ma come misura radicale, puoi raccomandare al conducente una scelta di programmi. Fortunatamente, onesto Tiptronic ti consente di torcere il motore fino alla fermata.
E la gestione? Come sapete, quest'ultima generazione Grand Cherokee ha una sospensione indipendente della ruota anteriore. La sospensione posteriore dipende, ma il ponte è attaccato al corpo con l'aiuto di cinque leve ampiamente disposte.
Le modifiche costruttive hanno permesso di ridurre le masse non comprovate e aumentare la corsa della sospensione, il che ha migliorato significativamente la levigatezza della mossa. Il sistema SUV ha anche dato il suo contributo al miglioramento delle caratteristiche stradali dello sterzo (il meccanismo di marcia con un rapporto di marcia variabile), che si distingue per il miglior feedback.
Naturalmente, i cambiamenti rivoluzionari per la jeep nel design del telaio non hanno trasformato Grand Cherokee in un'auto, ma ora è molto più facile adattarsi a curve veloci. Rispetto al predecessore, il SUV è meno fottuto e ondeggiato sulle onde e il volante è diventato più nitido e informativo.
Non ci sono lamentele sul tronco di Touareg. E se lo si desidera, la sospensione dell'aria opzionale può essere integrata con un pacchetto di dinamica di guida con una funzione di compensazione del rotolo. Il conducente ha tre impostazioni di ammortizzatore: auto, comfort e sport. In pratica, il comportamento di un'auto in varie modalità differisce in modo insignificante, a livello delle sfumature in ogni caso, Touareg dimostra una levigatezza veramente di riferimento. Grazie alle eccellenti impostazioni del telaio, il SUV tedesco si sente sull'asfalto come un pesce in acqua: tiene perfettamente la linea ad alta velocità, le curve con sicurezza prescrive. Allo stesso tempo, la sospensione pneumatica varia automaticamente il gioco di base (215 mm) a seconda della velocità.
Le auto simili ai partecipanti a questo test si precipiteranno in modo reale in modo estremamente raramente. Questa non è una cosa reale per impastare lo sporco: non un'ora, graffi il paraurti. Tuttavia, tutte le inclinazioni (e le reali opportunità) per le scappatelle fuori strada hanno queste macchine.
Il sistema di costante azionamento a ruota integrale Touareg si basa su un accoppiamento multi -condannabile controllato elettronicamente, che distribuisce il 50100% della forza di trazione a seconda delle condizioni del traffico. C'è la possibilità di bloccare il centro e i differenziali posteriori, abbassando la marcia. Un ruolo importante (e talvolta decisivo) è svolto da una sospensione pneumatica: un gioco stradale di 300 mm è costoso! Quindi, nonostante le gomme francamente stradali, il tedesco si arrampica allegramente le piste, si mette in modo eccellente nella sabbia sciolta e si fa facilmente coprire con un appeso diagonale.
Il sistema di trazione integrale Quadra-Drive II costante, tra cui un volantino e tre differenziali di maggiore attrito (interdosseo e una coppia di inter-idle), consente a Grand Cherokee di continuare a muoversi mentre la presa con il terreno conserva almeno una ruota . La gestione della trasmissione è estremamente semplice. Solo il demultipliter è acceso (è necessario tirare la piccola leva situata accanto al selettore di mitragliatrici), il resto farà elettronica.
L'americano ha superato lo sporco e la Ford superficiale senza problemi (sebbene abbiamo fatto questi esercizi, usando tutte le possibilità della trasmissione). Inoltre, a differenza della versione a benzina (specialmente con il motore HEMI 5.7), in cui ogni tocco incurante del pedale dell'acceleratore potrebbe trasformarsi in un grande salto, si è rivelato molto più facile controllare la trazione diesel.
In generale, come mostra la pratica, un SUV con un motore diesel non è praticamente in alcun modo inferiore alla versione a benzina. E per molti versi lo supera. Resta da capirlo con i prezzi.
Il Grand Cherokee diesel eseguito da Overland costa $ 72.700 e una macchina con un motore a benzina da 4,7 litri nelle caratteristiche simile (sebbene proposta solo in una configurazione limitata relativamente scarsa) costerà $ 2600 più economica. E nel caso del SUV tedesco, il motore diesel è ancora più conveniente: Touareg V6 TDI è offerto per $ 70.300 e i rivenditori chiedono $ 75.400 per un'auto con V6 FSI.
Crash test VW Touareg
La forza testata dal metodo Euroncap Touareg ha ricevuto le 5 stelle massime, guadagnando 34 punti (Hit di fronte 14, laterale 18 e 2 per un promemoria delle cinture). L'immagine idilliaca rovina in qualche modo il pannello frontale potenzialmente pericoloso per le gambe del conducente. Gli esperti hanno apprezzato la protezione dei giovani passeggeri a Well, avendo notato un chiaro avvertimento sull'inammissibilità del posizionamento della sedia per bambini di fronte al movimento del movimento. Ma per la sicurezza dei pedoni, il SUV ha guadagnato solo una stella su quattro.
Scher di crash di Jeep Grand Cherokee
In una serie di crash test condotti dall'Associazione Euroncap nel 2005, il Grand Cherokee di ultima generazione ha ottenuto una valutazione a 4 stelle. L'auto è stata assegnata 26 punti (9 nel colpo frontale, 16 sul lato e 1 per un promemoria della cintura di sicurezza non steccata), rilevando che il carico sullo sterzo dello sterzo è pericoloso e il pannello frontale può ferire le gambe del conducente e del passeggero. La sicurezza dei bambini è stata stimata in 3 stelle (gli esperti non hanno immediatamente trovato supporti isofix). Incontro con un pedone per l'ultimo fatale.
Andrey Tsybulsky
Autore fotografico: Andrey Aksenov
