Test di Jeep Grand Cherokee dal 2010 SUV

Tutto incluso

Bene, è successo. A Mosca, il nuovo Prado fu presentato ufficialmente. Allo stesso tempo, abbiamo ricevuto risposte alla parte delle domande che avevamo in inverno, quando la volontà del destino è caduta nelle nostre mani Diesel Land Cruiser nella configurazione belga (auto N1/2003). Il resto potrebbe essere data risposta in un solo modo ...
Vale la pena considerare se ha senso sacrificare le solite gioie di una vita passeggeri, se rari casi di movimento di asfalto implicano semplicemente una strada sterrata e spesso non della peggiore qualità. Tuttavia, tra i consumatori di SUV, ci sono molti e quelli per i quali la pervietà nell'elenco dei valori automobilistici è molto lontana e implica una semplice opportunità di attraversare un marciapiede o una pozzanghera superficiale.
La maggior parte dei veicoli veramente fuori strada venduti con noi hanno un set completo, noto con il nome pieno di carne macinata o, parlando la lingua delle agenzie di viaggio, tutto compreso compresi.
Ahimè, tutto inclusivo, e basta! Nient'altro viene portato in Russia a causa della mancanza di domanda. Ecco il nuovo Prado lì: il listino prezzi che abbiamo ricevuto includeva una sola modifica, la cui descrizione lunga è iniziata con parole di 4,0 litri, benzina V6 e si è conclusa con il numero di 54900 e due volte interrotto dall'importo indicato non è incluso in l'importo indicato). Ma non ci sono stati problemi con la ricerca di concorrenti per il test, abbiamo fatto solo un elenco e telefonato all'azienda. E qui sono, dotati di più, non posso Jeep Grand Cherokee Overland (57490 euro senza imposta sulle vendite) e Chevrolet Trailblazer Ltz ($ 45.999 senza imposta sulle vendite).
Gusto e colore
Una volta, i giapponesi erano stanchi di ascoltare infinite affermazioni sul design, hanno preso e assunto designer europei. Li hanno messi in diversi splendidi angoli d'Europa, hanno creato le condizioni appropriate dei geni e hanno iniziato ad aspettare il raccolto. I semi non erano lenti da distribuire, e così violenti che in altri casi voglio già parlare degli estremi.
Tuttavia, con Prado, tutto è andato nel miglior modo possibile, l'atmosfera del Centro di design sulla costa di Azure influisce sulla potenza spirituale degli artisti automobilistici.
Quindi ora, ai vantaggi incondizionati di Land Cruiser, non possiamo dubbio aggiungere un design memorabile luminoso.
Tuttavia, le caratteristiche dell'apparenza sono caratteristiche (scusate per la tautologia) per tutti i partecipanti al nostro test: guardare Trail Blazer e Grand Cherokee, è difficile dubitare che questo sia esattamente Chevrolet e Jeep.
E con l'interno di Toyota Designers, tutto è andato ancora meglio che con l'aspetto, quindi in termini di interni e la qualità della decorazione di Prado nel nostro test, un leader incondizionato.
Per quanto riguarda i concorrenti, vorrei dare la preferenza a Grand Cherokee: la plastica dura della plastica del cruscotto Chevrolet Trailblazer non aggiunge estetica agli interni.
Conoscenza personale
Toyota Land Cruiser Nato di idee moderne di layout razionale. Il suo corpo è alto e a causa dell'atterraggio verticale dell'autista e dei passeggeri è spazioso e conveniente. E sebbene dopo la Chevrolet Trailblazer, Prado Salon può sembrare non economico, è piacevole sentire la fornitura di spazio libero sopra la tua testa.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Elevata morbidezza
Buon isolamento del suono
Prezzo moderato
 
–
Bassa sensibilità dello sterzo
Limite di pervietà del profilo
Interno mediocre

 
Ricordo che in inverno ci siamo lamentati del fatto che non è così semplice comprendere rapidamente l'abbondanza di pulsanti e iscrizioni sulla console centrale di Land Cruiser. Quindi, forse, anche in meglio, che nella migliore versione russa del sistema televisivo-audio-climato-naviga, ha lasciato il posto a due dispositivi separati, la cui gestione è molto più facile e comprensibile a prima vista. Altrimenti, nessuna difference, e quindi la domanda è rimasta aperta perché, bloccando il differenziale centrale, il conducente del SUV è costretto a immergersi quasi sotto il cruscotto.
Il vero trailblazer Yankee Chevrolet è ampio e spazioso: dopo di essa, il salone di qualsiasi compagno di classe sembrerà stretto e angusto. Tutto è tradizionale-americano qui. E imponente atterraggio in largo, senza un pizzico di supporto laterale, sedie e una schiera spaventosa di penne e bottoni. D'altra parte, il sedile del conducente ha un potente supporto lombare regolabile in altezza.
It is difficult to say why GM ergonomists with such rejection relate to the right -wing steering switches, but it will be better to learn the movement in advance that you will grop and turn the strange flag on the left lever when a dirty stream suddenly collapses sul vetro. Un'impressione molto più piacevole è fatta da un interruttore di tergicristatore posteriore separato sul pannello frontale. La cosa principale è in fretta di non confonderlo con un tipo di azionamento situato in una depressione simile, ma un po 'più in alto.
In Chevrolet, sei sorpreso dal fatto che il selettore di trasmissione non sia sul taglio dello sterzo, come è consuetudine per gli americani rispettabili, ma sul tunnel centrale. A Grand Cherokee, questo è percepito percepito per scontato che il suo salone potrebbe appartenere al SUV europeo o, piuttosto, giapponese. Quest'ultimo mi viene in mente perché sia \u200b\u200bil freno di stazionamento che il selettore di mitragliatrici si trovano come se li usassero seduti a destra.
Il cruscotto jeep è rigoroso, laconico e razionale e chiare scale bianche dei dispositivi, uniti a un soffitto basso, evoca passeggeri e persino associazioni sportive. I sedili anteriori stanno cercando di echeggiare i dispositivi, coprendo il corpo con un fitto supporto laterale. La piccola gamma della loro regolazione longitudinale può essere compensata, inclinando fortemente il cuscino. Se questi posti erano anche un po 'peggiori!
 
Secondo la capacità del Grand Cherokee, anche un americano non consolidato: sedersi sul sedile posteriore, non solo affollati tutti noi, ma non hanno anche spazio per le gambe.
Domanda sull'asfalto
Land Cruiser soddisfatto della natura passeggeri dell'accelerazione. Certo, non si strappa dal suo posto, ma accelera con sicurezza, soprattutto dopo 3000 giri / min nel tachimetro.
La natura del motore Toyota richiede il funzionamento attivo della macchina, che copre bene il suo compito, pensa solo un po 'in modalità calcia. Lo schema Mercedes per lo spostamento del selettore è conveniente per l'uso attivo delle modalità forzate, ma la frenata da parte del motore in posizione 3 è inefficace e più spesso di quanto vorrei usare i freni. Che, a proposito, è piaciuto molto.
L'unica cosa che rovina in qualche modo l'impressione dell'accelerazione del ruggito di Land Cruiser Rude del motore, ben udibile in cabina.
Non senza sorprese. E sono caduti tutti in difesa della controllabilità e della fluidità. Quell'adattamento per la Russia, che abbiamo assunto (o meglio l'installazione di un pacchetto per strade cattive), a quanto pare, è successo. In inverno, abbiamo scritto del Land Cruiser belga che anche nella modalità di sospensione più comoda, l'auto non è percepita eccessivamente morbida e rocker ... assemblati, le reazioni sono piuttosto sensibili, veloci, il volante è informativo. Qui, tutto è dal contrario: anche nella modalità sportiva, Prado rimane piuttosto un SUV comodo che un'auto. Di conseguenza, i rotoli crescono più velocemente, la sensibilità dello sterzo è diminuita, non c'è abbastanza azione reattiva (specialmente al centro). E in modalità confortevoli, la sospensione consente anche di oscillare su onde delicate.
Toyota Land Cruiser
 
+
Aspetto elegante e interno
Decorazione di alta qualità
Abilità cross -country decente
–
Alto prezzo
Funzionamento forte del motore durante l'accelerazione
Oscillando il corpo su dossi delicati
 
Il trailblazer In -Line Six Chevrolet suona completamente come un classico V8 americano. Tutto il resto è anche americano: il motore solleva facilmente un'auto da due tonnellate da piccole rivoluzioni, quindi anche il ritardo della macchina nella commutazione non dà un motivo speciale per lamentarsi delle dinamiche. Nelle tradizioni americane, la frenata del motore è assente in qualsiasi modalità tranne 2 e 1 e devi abituarsi alle grandi mosse del pedale del freno. Ma l'efficienza della frenata non è americana, nel miglior senso della parola.
Trailblazer sta letteralmente fluttuando sulla strada, praticamente non notando irregolarità piccole e medie. Non nota una rapida svolta del volante. Per causare una reazione adeguata in una situazione simile, è necessario girare il volante su un angolo più di quanto ti aspetti.
Il Grand Cherokee Motor mette immediatamente tutto al suo posto nei tavoli dei ranghi. Tuttavia, un V8 da 4,7 litri e inoltre, alto output! E sebbene questo alto ritorno, o, più correttamente, il potere di litro, sia alto solo secondo i concetti americani (circa 55 CV), ma anche la coppia è americana. Aggiungi a questo una macchina automatica molto veloce, che ti consente anche di rallentare intensamente in qualsiasi marcia con il motore e capirai perché eravamo così sconvolti da alcune altre proprietà della slitta del grande indiano. Giudicare per te stesso. Dopo Prado e Trailblazer, il volante Grand Cherokee sembra stretto, viene versato con un effetto reattivo, ti permette di sentirti bene e la sua svolta in un piccolo angolo è accompagnato da una reazione abbastanza veloce e chiara. E allo stesso tempo un'ottima stabilità! Bene, eccolo qui, il nostro preferito?
Ma vale più netta e per trasformare il volante in un angolo più grande, poiché la Jeep pensa improvvisamente ... e se la strada è irregolare, allora la stabilità del Grand Cherokee inizia a setacciarsi, nuota negli angoli. Bere sul primer innescato costringe il primer a concentrarsi anche su linee rette. Non c'è bisogno di scuotere il comfort qui. Ecco perché ha bisogno di sedili così morbidi!
Disciplina del profilo
Bene, per quanto riguarda l'abilità cross -country? È chiaro che i terreni pesanti dal programma del nostro test, abbiamo escluso la gomma sbagliata. E secondo il fumo poco profondo vicino a Mosca, tutti e tre si mossero con lo stesso successo.
Se parliamo di un'area molto incrociata, dovrebbe andare a Travelblazer in modo più accurato di tutti, è ovviamente spremuto dei rivali e i suoi passi spettacolari limitano le opportunità strutturalmente licenziate. La Jeep è tradizionalmente alta e non gravata da eccessi decorativi, nelle attività di Prado la capacità di aumentare il lume stradale a causa della sospensione dell'aria posteriore regolabile.
Molto più interessante sono le capacità dell'automazione a cui sono attrezzati i sistemi di guida. Come si è scoperto, in movimento lungo la sabbia, lungo un campo di argilla umido, quando si arrampicava su una collina di sabbia, con una diagonale sospesa, il conducente aveva il diritto di dimenticare il blocco del centro: tutti e tre gli automatici hanno funzionato in modo molto efficiente. Tuttavia, ammettiamo ancora che il sistema di imitazione elettronica delle serrature (e quindi i freni!) Prado in questa situazione deve funzionare molto più intensamente!
Scelta difficile
Sembra essere che in termini di qualità, incluso il prezzo, la Toyota sia la migliore per oggi. È logico: tuttavia, Prado era il più giovane della Trinità e incaricato più nuove soluzioni tecniche e stilistiche.
Tuttavia, non dimentichiamo che la Chevrolet Trailblazer è quasi 9 mila dollari più economiche, e probabilmente ci saranno molti di quelli che prima di tutto apprezzano l'impressionante del suo aspetto e la spaziosità del salone. I punti di forza della Jeep Grand Cherokee sono ancora senza pretese e, che, dal nostro punto di vista, è importante, la presenza di modifiche diesel nel nostro mercato (Cars, B6/2002). Che, a proposito, è molto più economico di Overland ed è quasi molto richiesto con noi.
E inoltre. Ricordo che in inverno ci chiedevamo come nome il nuovo Land Cruiser apparirà sul nostro mercato. La risposta sembra essere inequivocabile: in tutti i viali e altri materiali pubblicitari, nonché nella documentazione ufficiale, Land Cruiser Prado è elencato. Tuttavia, a dire il vero, non abbiamo trovato Prado dall'auto Schildik. Dai un'occhiata più da vicino alle foto ...
Come sembrano:

FUORI:
Sorprendentemente, nonostante più di 10 anni di design, la Jeep è attraente e il suo stile, soprattutto rispetto alla Chevrolet tramica puramente americana, sembra cosmopolitica. Un feroce nazionalista tra i primi tre può essere chiamato solo Prado. Alcuni gonfi della sua plasticità portano all'aspetto dell'auto che è diventata l'incoerenza della figura di un sumo -wrestler e allo stesso tempo la rispettabilità, che è diventata familiare nella generazione precedente. Dal viso, tutti a modo loro sviluppano le caratteristiche familiari del loro marchio. A prima vista, il modo più semplice è quello di jeep e grazie al rivestimento del radiatore, sarà riconosciuto alla volta. Viene anche abituato l'emblema Chevrolet dell'emblema Chevrolet che taglia l'ottica anteriore della croce aziendale, ma il nuovo volto di Toyota con gli occhi degli occhi in fibra non è stato ancora associato ai SUV della gloriosa famiglia di incrociatori di terra. Quale dinamica o rapidità può avere un vero veicolo a terra? Si scopre, forse. Dai un'occhiata a Trailblazer. Nelle sue linee non c'è bene che sia un grande cherrokee e solido, e da questa statica, le masse di Prado. Inoltre, il rappresentante di GM è espresso con competenza dagli accessori fuoristrada: il fondo del corpo è protetto da un rivestimento in plastica e la parte anteriore e posteriore è evidente per la protezione degli angoli del Congresso/ingresso. E dietro Trailblazer, non confondere l'ottica è molto originale e gli scaffali posteriori mascherati sui SUV non si trovano spesso.

Risultati:
Chevrolet Trailblazer Solid Design, in cui la quota di estrema è bilanciata e si combina con l'affidabilità e la completezza dello stile di un'auto dinamica.
Valutazione 5

Jeep Grand Cherokee, questa soluzione non può lasciare indifferenti né i fan della storicità del marchio o gli appassionati di soluzioni progressive nel design automatico. Tuttavia, tempo ...
Valutazione 5
TOYOTA PRADO Stile caratteristico, prestazioni di alta qualità di dettagli che dimostrano la tradizione giapponese e una visione non convenzionale del design del SUV.
Valutazione 5

DENTRO:
Tutto è organico, ma all'interno della distanza tra i concorrenti è tangibile rispetto a quando si confronta il loro aspetto. Le differenze non sono solo nelle sfumature della finitura, ma sono più gravi. Naturalmente, l'architettura più patriarcale del cruscotto di Grand Cherokee e gli interni più Trakovsky in Chevrolet: funzionalmente e senza alcuna impresa speciale. Prado dimostra la lettura più moderna dell'argomento: ecco la priorità compositiva del display sulla console centrale e il quartiere dell'alluminio in legno e argento nella decorazione. Ci sono delizie. Ad esempio, come è stata spazzata via la zagogulina, che combina una combinazione di strumenti con il pioniere della console centrale, o quanto lussuoso un comodino in legno, in cui il sistema audio è ricco! La forma dei pannelli delle porte è diversificata ed è difficile dire quale auto ha stilisticamente più successo. Tuttavia, anche le regole sono simili: sono solide quattro -est e solo Prado non brilla con i pulsanti del servizio del gruppo di servizio, integrati negli aghi a maglia.

Risultati:
Chevrolet Trailblazer tipico (in senso buono) americano. Tutto nei soliti luoghi è molto convincente e, per quanto riguarda il traguardo, non dovremmo dimenticare che di fronte a noi è un leggero, ma un camion.
Valutazione 4
 
Jeep Grand Cherokee è una rara corrispondenza di parametri dall'esterno e all'interno. Sembra che anche una decorazione in legno si possa trovare all'esterno. È intero, ricco, ma, sfortunatamente, è già fuori posto.
Valutazione 4
 
Toyota Prado è una soluzione di stile intero e caratteristico, interamente volta ad aumentare l'immagine sia dell'auto che del suo proprietario.
Valutazione 5
Il risultato complessivo:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Testo Valentin Ivanov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Macchine