Test di Jeep Grand Cherokee dal 2010 SUV
Grandius generali -SUV per uso
Se qualcuno non sa cosa significhi la frase Jeep Grand Cherokee, allora questa è probabilmente una persona non solo non interessata alle auto, ma anche lontano dalla civiltà nel suo insieme. Il leggendario SUV, un eroe di un'enorme quantità di battute, è semplicemente bello, secondo la maggior parte dei nostri connazionali e un'auto prestigiosa che ha un tempo un simbolo di prosperità e benessere - questa è la Jeep Grand Cherokee. Ora non ce ne sono molti, ma letteralmente un paio di anni fa la predominanza delle auto di questo marchio e del modello per le strade delle nostre città e nei parcheggi lotti di discoteche potrebbe avere l'idea che fosse tempo per Chrysler di trasferire il Produzione di questo modello da qualche parte in periferia in modo che i rivenditori possano risparmiare sulla consegna. Scherzi, ma pochi modelli hanno un tale marchio in Russia e in altre repubbliche dell'ex URSS.Il modello è stato prodotto per quasi otto anni e devo dire, la modernizzazione tempestiva sia del riempimento meccanico che dell'aspetto ha aiutato il precedente Grandi a non perdere il suo precedente prestigio. Ma prima o poi, anche l'auto migliore inizia a invecchiare, quindi le foto spia del successore hanno iniziato ad apparire sulla stampa un paio di anni fa. I russi non vedevano l'ora di un nuovo modello, ma quando appariva in vendita, a molti non piaceva quello che vedevano. Non so come sia in America, ma abbiamo il livello di vendita di un nuovo grande è molto più basso di quello del modello precedente. La generazione precedente e attuale Grand Cherokee è come il paradiso e la terra: se la prima era molto acuta e formidabile nell'aspetto, in relazione alla quale era la popolarità senza precedenti tra le persone di un certo tipo di occupazione con il modo corrispondente di guida, Quindi il secondo grande sembrava una berlina di business class morbida e confortevole. E nonostante le somiglianze esterne enfatizzano la continuità dei modelli, in natura si sono rivelati molto diversi. Ora questa non è la stessa jeep di gangster per le resa dei conti, piuttosto solo un SUV costoso ed elegante. Non solo il design, ma anche il comportamento dell'auto divenne più calmo e più morbido. In effetti, nonostante il potere di quasi tutti i motori fosse aumentato, ciò non ha dato un notevole vantaggio rispetto al vecchio modello in dinamica o alla massima velocità. Inoltre, è stato sospeso, non era noto per quale motivo, versione superiore 5.9 a 241 cavalli. E la stessa società suggerisce discretamente di cambiare la natura dell'auto: la scommessa principale sul mercato europeo è ora in fase di effettuare una versione turbodiesel, che, per inciso, si sta raccogliendo in Austria nella stessa fabbrica con la sua nuova Mercedes ML.
Forse per gli americani o gli europei, il Grand Cherokee è diventato diverso, ma nel cuore della nostra gente è rimasta per sempre come un'auto da gangster. Qual è il cambiamento nel design: i vicini del flusso sono ancora educatamente inferiori alla strada con il minimo che esprime il desiderio di cambiare la traiettoria del movimento. E non c'è nulla da dire sulle gare: pochi decidono di sfidare un'auto del genere, specialmente con un lampadario sul tetto. La benzina otto sotto il cofano coinvolge una guida attiva, ma la presenza di una miriade di venditori di bastoncini a strisce in qualche modo non ha un po 'per i duelli, quindi guidiamo in modalità calma. All'inizio, il Grand in qualche modo uscì rapidamente dal cortile al contrario e nonostante il fatto che fossi per la prima volta in questa macchina; Nessun problema con la visibilità, anche data la forma del corpo da questo punto di vista, non è sorto. Con questa macchina, trovi rapidamente una lingua comune e dopo un paio di minuti inizi a salire nel divario nel flusso e prevedi accuratamente il momento del passaggio, al fine di con successo, con un margine, completa la manovra. La mossa del Grand è molto liscia e su grandi pozzi oscillano solo dolcemente, come una gelatina, ma ogni sciocchezza e articolazioni sono adeguatamente trasmesse al corpo, come se le gomme fossero state pompate.
È tempo di controllare le dinamiche accelerate, scelgo un posto più tranquillo, fermo l'auto e gas sul pavimento ... wow! - I rappresentanti del giusto sesso del nostro ufficio editoriale, che erano presenti in questo test, hanno gridato all'unisono. In realtà, ad essere onesti, niente di speciale, rispondo mentalmente - pensa, per circa dieci secondi da un posto a cento. Fermare! Qualcosa non si adatta qui-sette o otto anni fa, a quel tempo, solo gli aristocratici ultra-strade di una tribù fuoristrada, come Range Rover o i primi cinque centesimi gelendvagen, anche quelli su piccola scala, rilasciati nel numero di Cinquecento copie, avevano dinamiche. E ora questo non è più un indicatore? Ho già dubitato: l'auto è quasi nuova, forse cos'è un limitatore, quindi accelera più lentamente. Ma no, hanno controllato, secondo le indicazioni del tachimetro e del cronometro, circa gli stessi numeri sono ottenuti come indicato nel catalogo e quando si muovono nel flusso della città, si nota che il Grand guida abbastanza rapidamente. Ecco solo un dilettante di supercar estremi con i loro motori ululanti o il Grand precedente con un motore da 5,9 litri, è improbabile che questa vettura ispiri talenti, no, poiché i ciclisti sono espressi, raccoglieno. Cosa dal luogo, in movimento, l'auto guadagna con sicurezza senza una brughiera o un coglione caratteristico. In Idle, il motore non viene affatto ascoltato quando si muove, e solo sulla dispersione dal basso c'è un rombo a malapena udibile che è bloccato anche musica silenziosa. Naturalmente, se si cambia manualmente gli ingranaggi, ogni volta costringendo il motore a portare la freccia del tachimetro nella zona rossa, il suono diventerà più forte, ma è improbabile che aggiungano altoparlanti o nitidezza sportiva all'auto. Troppo tempo si perde durante la commutazione in modalità Kik-Dawn, inoltre, il movimento risulta in qualche modo strappato, come se la macchina non piacesse, e il piacere di un simile giro, capisci, non è abbastanza. È molto più piacevole cavalcare con calma, non cercando di piegare il pedale del gas. In città, e nel ciclo di periferia, obbedirà semplicemente alle squadre del conducente, fornendo una buona accelerazione, ma allo stesso tempo rimarrà comodo e morbido, permettendo al conducente di rilassarsi al volante. Dopo alcuni minuti del viaggio, la gamba stessa rilascia il pedale del gas, non voglio più superare nessuno, tagliare, ecc. In modalità di movimento normale, tutto ritorna alla normalità: il ritardo scompare durante la commutazione, il percorso diventa morbido, come se stessi andando a Cadillac. È vero, questo ha il suo lato negativo: in autostrada, l'auto si sforza di andare sempre più velocemente, solo uno sguardo al tachimetro raffredda rapidamente troppo fervore. Probabilmente, tutto è in ottimo isolamento sonoro: la sensazione di velocità è nascosta e anche a 120-130 km/h c'è la sensazione che stai a malapena raggiungendo. Ma con una serie di velocità, le radici off -road del Grand Cherokee iniziano a influenzare: gli specchi sono leggermente ululati e il livello di rumore complessivo è notevolmente più alto di quello nelle auto, e non da ultimo a causa della scatola di distribuzione e di altri nodi di canto della struttura di trazione integrale.
I veicoli fuori strada, a seconda dello scopo o, per esempio, dell'appartenenza, possono avere molte differenze di progettazione, anche se esternamente differiscono solo per dettagli insignificanti. Ad esempio, i SUV professionali, quelli che sono costantemente operati in condizioni gravi, di norma, hanno un forte telaio di spar e pendenti dipendenti, che forniscono il loro design, fornendo un livello di comfort inferiore a quelli indipendenti, ma più affidabili. E i SUV così chiamati nel loro design ripetono quasi completamente il passeggero di tutte le auto a trazione ruota.
Naturalmente, ci sono alcuni modelli intermedi che cercano di ottenere più vantaggi da entrambe le classi, ma di solito, dopo aver studiato il design del SUV, possiamo dire più o meno con fiducia in quale ambiente si mostrerà meglio. Ma nel caso di Grand Cherok, ci siamo trovati a un punto morto. È un po 'incomprensibile per quale schema è stata costruita questa vettura: sembra che le buone abitudini di asfalto siano combinate qui con caratteristiche strutturali tipicamente professionali. Supponiamo, ora un vettore alla moda che ora è tra i SUV e altri SUV è combinato con ... sospensioni dipendenti, raggi gestili della parte anteriore e posteriore, più adatti mupporter professionisti. Naturalmente, i ponti duri sono molto più affidabili nel funzionamento e più senza pretese, e in casi estremi, un tale raggio può essere tirato lungo la routine o girare una specie di moncone marcio nella foresta, se non c'è altra opportunità di guidare, ma Immediatamente c'è una domanda logica: quante di queste avventure fuoristrada resisterà al corpo di trasporto?
Tuttavia, che mi precipito immediatamente agli estremi - non ho dovuto arrampicarmi sulla strada, ma durante un'operazione a lungo termine con tali pendenti ci saranno molti meno problemi. E dobbiamo rendere omaggio agli ingegneri, hanno fatto tutto il possibile in modo che il conducente non abbia avuto alcun inconveniente associato a questa caratteristica costruttiva. Onestamente, l'ho imparato da solo solo dopo che il test è stato completato dal catalogo. Nel movimento Grand Cherokee, praticamente non è diverso dai suoi compagni di classe con una sospensione anteriore indipendente, a meno che alcune sfumature non siano state rivelate su Borovaya.
Se cavalchi, come insegnato in una scuola guida, l'auto è semplicemente esemplare, soprattutto perché la costante ruota tutta la ruota fornisce ulteriore comodità di gestione. Ma nelle modalità attive, il comportamento dell'auto non cambia in meglio. Ad esempio, in una svolta rapida, se al massimo della svolta per perdere il gas, il Grand è abbastanza bruscamente lasciato nell'asse posteriore e maggiore è la velocità, più forte l'auto cerca di girare. Non è che sia stato molto teso o causato alcune difficoltà, è semplicemente desiderabile che il pilota futuro sappia di questa funzione di controllo in anticipo, perché la prima reazione del conducente, se vede che la velocità nella curva è troppo alta - Scarico istantaneo di gas e un colpo al pedale del freno. Tuttavia, tutto ciò è ancora una domanda controversa, durante il test sotto le ruote c'erano asfalto bagnato, è possibile che su un rivestimento a secco l'auto si comporti completamente in modo diverso. In altre modalità, non è stato notato alcun crimine e se si tiene conto del fattore della presenza di due ponti duri, quindi gestendo il Grand, puoi tranquillamente metterne quattro solidi. Almeno, tutti i SUV con entrambe le sospensioni dipendenti che ho dovuto guidare, rispetto a Grand Cherokee, erano semplicemente controllati.
La presenza di rigidi stabilizzatori di rettili davanti e dietro rende l'auto molto stabile. E nonostante l'alto centro di gravità, praticamente non rotola nemmeno sul serpente, tranne se solo se lo fa oscillare specificamente. I freni, a proposito, sono dischi su tutte le ruote, che di nuovo sono molto insolite per un'auto con una sospensione dipendente, ma è molto conveniente da usare. Grazie a questo, in uno stretto flusso di città non è necessario resistere molto più grandi che nel caso dei modelli passeggeri, la distanza dalla parte anteriore dell'auto guidata, nonostante la presenza di gomma universale. In generale, a differenza delle sue controparti più grandi, Grand era molto conveniente in città: la visibilità del posto del conducente è molto buona, anche grazie a grandi specchi. Dall'interno, l'auto non sembra così grande come all'esterno e, grazie all'alto atterraggio del conducente, nessuna auto passeggeri si nasconderà dietro il supporto anteriore destro, come spesso accade in altri SUV. Salon - Come un abito da un buon sarto: ti siedi sul sedile come un guanto, come nella BMW sportiva. Alcuni concittadini particolarmente grandi possono, ovviamente, lamentarsi della relativa tenuta, specialmente sui sedili anteriori, ma per il resto l'ergonomia del salone merita un punteggio elevato. Il pannello frontale, come se circondasse il conducente, fosse rivestito molto di alta qualità e piacevole al tatto con la pelle. La chiarezza del lavoro di tutti gli interruttori e controlli del volante è completamente non americana, che ricorda più i saloni di costose auto tedesche. Non è molto conveniente sedersi in un SUV elevato, è positivo che almeno i passaggi fatti personalizzati risolvano in parte questo problema.
In generale, se decidi fermamente di acquistarti Jeep, e sicuramente il modello Grand Cherokee, devi decidere in anticipo quali qualità sono più importanti per te. Se hai bisogno di un serbatoio, affidabile e tutto, è meglio chiedere ai prezzi di Hammer, che, a proposito, puoi anche ordinare dalla società Yukolaservice. Il nuovo Grand Cherokee, dato lo stato delle nostre strade, è più adatto al ruolo di un'auto rappresentativa, soprattutto se sei abituato al comfort di un'auto di business class. Inoltre, le versioni con un motore diesel, che sono state recentemente amate dai nostri compatrioti in quasi tutte le caratteristiche, ad eccezione del consumo di carburante, non sono molto diverse dalla benzina che abbiamo testato.
Pavel Kozlovsky
