Test Drive Jeep Grand Cherokee dal 2010 SUV
Tutto incluso
Nella presentazione, questa macchina non ha bisogno assolutamente. Per la Russia, il Grand Cherokee della prima generazione è diventato una reliquia, un simbolo di un intero periodo della più recente storia, epoca, sorvegliata con eventi e ambigue. E il modello attuale è la solita vista sulle nostre strade, anche se non c'è più un nel cuore del circostante nel cuore dei dintorni. All'inizio degli anni '90, il Grand Cherokee ha sconfato il mercato del SUV con i loro parametri tattici e tecnici: l'acquirente ha ricevuto dinamiche reattive senza molti danni alla passata. Nel tempo, i concorrenti tirati verso l'alto, e sul loro background, la macchina di seconda generazione ha dipinto l'immagine del tratteggio del suo predecessore. Lo stile caratteristico è stato preservato, ma le qualità ad alta velocità sono state nutrite. E nella stagione 2002 dell'anno modello del 2002, Grand Cherokee ha subito Faeslifting con un audit serio del contenuto dello spazio subacqueo. Turbodiesel è cambiato, e alla testa della famiglia, la versione dell'Onterland con un motore forzato da 4,7 litri è rimasto. L'ex attacco automatico a quattro fasi ha lasciato il posto alle cinque velocità, anche origine tedesca.
Quando è apparsa una nuova auto, molti scherzarono che guardava notevolmente il primo grande, ma spremuto dalle api. The Swollen, dicono, i poveri e non si sono mai recuperati. Vero: quando guardi l'auto, una tale allegoria suggerisce se stessa. Le proporzioni sono praticamente le stesse, solo le imprese acquisite. Sembra essere ferita un SUV nelle sedicesime ruote, ma sembrano anche piccoli. Qui sarebbero stati un pollice diciotto ...
Tuttavia, c'è un altro punto, non la visibilità delle proprietà estetiche. I problemi con la sensazione di dimensioni di noi hanno partecipato a raramente influenzare il design delle auto moderne e la loro esperienza. Grand Cherokee è una delle eccezioni spiacevoli. La linea ad alto cintura e le massicce rack del corpo sono costrette a sentirsi come in una macchina blindata. Tutte le speranze sono solo su grandi specchi esterni. Tuttavia, a causa delle sue taglie, a volte deve essere svantaggiata: lo specchio giusto abbiamo demolito spietatamente il SUV delle dimensioni comparabili, cercando di rimanere tra due file. Inizialmente l'interno dell'auto provoca lo shock. Cento per cento Europa! Non ci sono motivi e numeri statunitensi, solo suggerimenti come sedili senza testa con supporto laterale debole e grafica di visualizzazione nera e verde. Vista della cabina cara e alta qualità. Design nobile, pulito, pieno ordine con pulsanti. L'anima è calda la precisione dell'arredamento in legno e la rispettabilità dei sedili in pelle scamosciata in pelle. Sul Dashboard sei quadranti, ma la testimonianza è percepita senza complicazioni. L'organizzazione del volante multifunzione è generalmente ideale! Non posso nemmeno credere che tutto questo sia davvero creato in America!
L'elenco delle attrezzature della versione di Overland è enorme, ma dovrebbe essere menzionato qualcosa. In particolare, i driver elettrici della sedia del conducente in dieci direzioni e portello elettrico; Controllo della climatizzazione, quattro airbag e, naturalmente, un sistema audio con un ricevitore CD, cambia per dieci dischi e acustica infinito su dieci altoparlanti. Nel realismo del suono, le auto dall'oceano sono sempre state davanti al loro compagno della vecchia luce e del Giappone, e il Grand è un'altra conferma.
Viaggiando da dietro insieme comodamente e spensierato, a tre. Solo un dettaglio è stato allarmato: i bordi della porta non entrano nelle nicchie a ruote, come nella maggior parte dei terreni di oggi delle classi diverse. E espone l'armadio dei passeggeri pericolosi da evasare quando atterrando su strada e sporco fuoristrada. Il temperamento Grand Cherokee è sempre lo stesso. Due-Tont Mahina accelera con l'entusiasmo di un hatchback caricato, sensibile a qualsiasi spostamento del pedale dell'acceleratore. Nella zona a tre cifre, la freccia del tachimetro vola in un batter d'occhio. Inoltre, la resistenza dell'auto e la qualità dell'isolamento del rumore è tale che le velocità fino a 120 km / h non sono percepite da un autista o passeggeri come gravi. La coerenza del motore e la trasmissione è fantastica! La commutazione rapida, appena notevole, la capacità di trazione del motore è sufficiente per sparare senza frequenti transizioni in kick-down. Molto probabilmente è piaciuta la capacità dell'automata di eseguire la frenatura del motore: quando la velocità viene scaricata, la casella seleziona in modo indipendente il gradino appropriato e la fedeltà della sua scelta provoca dubbi. Pertanto, la successiva accelerazione inizia non il quinto con il successivo passaggio convulso al quarto o in terzo luogo, ma immediatamente con il terzo. Di conseguenza, una significativa riduzione del tempo delle reazioni della macchina alla squadra umana.
La gestione del Grand Cherokee è abbastanza buona. Sì, le risposte del SUV sui turni dello sterzo non sono bloccate, ma sono sufficientemente accurate e prevedibili. Auro Un'improvviso alto livello di feedback qui qui, e capirai perché guidare questa macchina è molto più piacevole che sulla massa di altri SUV. E impostare la trasmissione a trazione integrale qui è così riuscito che non sia nemmeno un pilota molto esperto per guidare un'auto su rivestimenti scivolosi. Naturalmente, sull'asfalto Grand Cherokee non è X5, ma dal compagno americano lasciato molto lontano. Ma con la levigatezza del tratto, l'immagine non è così arcobaleno. Il design sospensione pienamente dipendente provoca oscillazioni tangibili di masse non assalibili e un passaggio rigido di grandi irregolarità.
L'unicità del Grand Cherokee è quella fuoristrada non mantiene meno fiducioso che in pista. Le possibilità del sistema Quadra Trak II sono veramente impressionanti. Nelle modalità convenzionali, questa è una macchina per la trazione posteriore: l'assale anteriore è automaticamente collegato tramite una frizione multi-disco quando le ruote posteriori sono scivolate. L'inclusione del lato negativo è accompagnata da un rigido blocco del differenziale intervabile. L'assale posteriore è dotato di un blocco differenziale automatico di interblocco completamente efficiente, poiché l'impiccagione diagonale non immobilizza la macchina. Una geometria corpo ben congegnato permette di superare i pozzi e dagli urti senza rischio di aggrapparsi al terreno. Tuttavia, non è necessario ignorare il seguente: se il vostro grande desiderio in gomma autostrada, tutte le sue erogazioni e serrature in una situazione davvero difficile, sarà impotente. Uno, tocco finale è rimasto. Sul territorio di Mosca e San Pietroburgo, un programma di sostegno di 24 ore per i proprietari di auto Chrysler e Jeep acquistate presso rivenditori ufficiali è stata recentemente introdotta. In caso di guasti di garanzia, così come i problemi stradali fastidiosi, come ad esempio il carburante finisce o pneumatici danneggiati dal centro rivenditore più vicino, l'insegnamento sarà rilasciato per aiuto. Un simile tipo di servizio d'elite è praticata in Europa e Nord America. I produttori di automobili premium del marchio, abbiamo anche per la prima volta. Un altro argomento a favore.
Le vetture Auto a disposizione CJSC Daimlerkraisler Rus
L'articolo è stato pubblicato sulla rivista ruote n ° 5 [68] per maggio 2003
Testo: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
Una fonte: Magazine "Wheels" [№68 / 2003]
