Test di Jeep Grand Cherokee dal 2010 SUV

Nuova Jeep Grand Cherokee

C'era una volta, quando la Chrysler Corporation aveva ancora una seria relazione con Daimler, un frutto promettente cominciò a maturare su una base completamente legittima. Ma, come ricordiamo tutti, i partner si sono lasciati.


E quando Chrysler si è già innamorato della Fiat e si è trasferito a vivere, improvvisamente è apparso un bambino di un vecchio matrimonio che è apparso la nuova Jeep Grand Cherokee sulla piattaforma Mercedes-Benz ML. Non so come si sentisse Fiat in questa situazione, ma tutti nell'editore del club 4x4 avevano un'anticipazione nervosa. L'ultima volta che si è alzata un tale scalpore quando ho portato il nuovo Wrangler. Da allora, abbiamo testato sia l'Audi Q7, la Porsche Cayenne aggiornata e la BMW X6 M. Ma nessuna di queste macchine ha causato interesse come Chrysler Products. Questa febbre malsana su Jeep non presta alcuna logica.


La profondità della Ford è di mezzo metro. Finalmente acquista un sovrano

Dunkin Donuts and Pizza Hut
In effetti, cosa volevamo vedere nella persona della nuova Jeep Grand Cherokee? Soluzioni di design audaci? Bene, siamo consapevoli che Chrysler ha trascorso tutta la sua polvere da sparo creativa sul comandante e ora sa con certezza che aveva sparato idolo. Forse un interno completamente diverso? Forse sì. Perché il vecchio è sbiadito rapidamente, come una bellezza del sud. E in modo incomprensibile, alcune riviste sono state avviate nelle tasche delle porte, borse di McDonald's, sabbia nei sedili, anche se sei solo e attento. Ecco perché stavamo aspettando qualcosa di più estetico e disciplinare, almeno nello spirito di Lexus.

Eravamo anche molto interessati a come esattamente gli americani avessero ordinato l'eredità di Daimler. Dopotutto, la nuova Jeep Grand Cherokee è realizzata sulla piattaforma Mercedes-Benz ML. Ma abbiamo già convinto molte volte che la piattaforma è secondaria in relazione alle impostazioni. Chi interferirà con Chrysler, come prima, per impostare le sospensioni sull'opuscolo della pizza Hut e acquistare il volante da Dunkin Donuts?


In tali condizioni, il round rotondo-terreno è per lo più inutile. Qui devi accendere il tuo cervello. O per accelerare bene, ma poi puoi venire senza un paraurti

Aliante e bar
I sospetti si sono rafforzati solo dopo aver messo ML e Grand nelle vicinanze nel cortile dell'ufficio editoriale. Il corpo tedesco è subordinato alle leggi dell'aerodinamica e all'interno delle regole dell'ergonomia. L'americano costruito sulla stessa piattaforma ricorda una barra sullo sfondo di un aliante. Parabrezza quasi verticale e alto, come un camion, una linea del cofano. Un buon Yankee dubiterà, scegliendo tra un litro di combustibile salvato e lobby degli autobus?


L'impiccagione diagonale non è un problema

Apri il cofano di un tedesco e vedi la tensione dell'ingegneria. Qui, non è stato Ponaroshka a pensare a come ottimizzare il centro di gravità: per un SUV elevato, è importante che il motore sia situato il più basso possibile. La Jeep è stata fatta in modo leggermente diverso. Hanno calcolato il punto più alto del vano motore e hanno avvitato il motore direttamente ad esso. Ma non puoi dirlo sulla sospensione qui la mano di Mercedes è sentita. La Jeep non ha mai avuto niente del genere. Gli americani nelle leve tedesche non toccarono nulla, non riuscirono a capirlo.

Non puoi più riparare una mazza
Non ti annoierò più con una prefazione e andrò direttamente al test drive. O subito ai suoi risultati: perché devi leggere cinque pagine, come sono andato avanti e indietro per diversi giorni sul mio percorso solo per me? Mi scuso in anticipo per Pathos, ma questa è una delle migliori auto dell'intera storia delle auto a trazione a ruota di Chrysler. Ha combinato il genio ingegneristico tedesco, la concisione giapponese e il comfort americano. Nota, non ho detto i migliori SUV. Niente radicale è cambiato con l'abilità di cross -country. Al contrario, ha sofferto. L'interasse, ereditato da ML, è di oltre 2900 mm. Ciò significa che le possibilità di sedersi sul ventre sono aumentate.


Luoghi per due occhiali e i loro utenti


L'apertura del tronco è meno funzionale di quella del vecchio Grand

Cosa hanno davvero ottenuto i fan del vecchio Grand Cherokee? Grande corpo. Ottima decorazione d'interni. Una sospensione meravigliosa. Non ci sono esagerazioni e curt extra nel nuovo Grand. L'unica cosa che infastidisce nella decorazione sono gli zingari tradizionali americani quando il cromo artificiale è adiacente a una ciliegia di plastica. Ma l'interasse allungata contribuisce a una buona stabilità del corso e ogni dettaglio piace la sospensione: come passa grandi irregolarità, come si bilancia sull'orlo del comfort e della maneggevolezza. I meccanici del club 4x4 affermano che ora non puoi risolverlo con una mazza e il costo delle riparazioni sarà completamente diverso, ma, penso, ne vale la pena.


Tutti i precedenti interni Cherokee assomigliavano a qualcosa di diverso dall'interno. Questo è il primo!


Onestamente, senza questa finitura di chiffonier sarebbe meglio

Cosa hanno a che fare le pietre?
Il motore con un volume di 3,6 litri corrisponde completamente alle aspettative del conducente, accelerando l'auto a centinaia in 9 secondi. Il potere di 286 cavalli per la felicità è abbastanza. Una macchina automatica adattiva a cinque velocità si adatta abilmente al ritmo della gamba destra, tirando il pedale del gas. In generale, nelle reazioni al volante, freni e sospensioni, Grand Cherokee è molto più piacevole, più chiaro e più naturale dei concorrenti più vicini del Ford Explorer e Toyota Land Cruiser Prado. Ma non è il primo tra loro dall'abilità cross -country. In ogni caso, non in configurazione con la trasmissione di Quadra-Trac II, che era nelle nostre mani. Non include il blocco multi-disco nei ponti disponibili solo con Quadra-Drive II. Ma ha un disco Selec-Terrain, spiato su Land Rover. Presumibilmente, questo cerchio aiuta a guidare lungo la sabbia/pietre/neve, in modo delicato per cambiare il grado di scivolamento. In una cava sabbiosa vicino a Mosca, sentii la differenza, ma non riuscivo a immaginare il proprietario del Grand Cherokee, facendo strada da qualche parte in montagna e con una vista intelligente del selettore nella posizione delle pietre.

Il sistema di adattamento della trasmissione SUV a diversi rivestimenti ha iniziato a lavorare su Range Rover, e poi solo dopo sei anni di tormento dei programmatori indiani. All'americano al loro livello per raggiungere e allungare. Inoltre, un'elettronica che aiuta davvero a farsi strada attraverso le rocce ha solo Toyota e si chiama Crawl Control. Per non parlare del fatto che in natura c'è un intero SUV creato per spostare le rocce, Jeep Wrangler Rubicon. E quell'anormale, che si arrampicerà attraverso la pietra accurata sul Grand Cherokee deve essere isolato dalla società, è inadeguato.

È positivo che tu possa semplicemente accendere una marcia ridotta e andare a Grand Cherokee senza tormento elettronico, sperando solo per la tua esperienza. Solo il passo di cui sopra, si estende a dimensioni indecenti, interferisce. Dove guidava il vecchio Grand, un nuovo raschiatura del fondo. Pertanto, è possibile che sia meglio scegliere un Grand Cherokee in una configurazione con una sospensione pneumatica che aumenta il gioco della strada. Quando questa opzione appare nell'ufficio rappresentativo di Chrysler, lo proveremo sicuramente.

Autore: Dmitry Leontyev, Foto di Alexander Ortnova-Baranov
 

Fonte: Magazine 4x4 [gennaio /2011]