Jeep Grand Cherokee Test Drive dal 2005 SUV

Consiglio supremo dei leader

La cerimonia del trasferimento di potere sulla tribù jeepy avrebbe dovuto passare in modo decorativo, senza un clamore inutile. Il vecchio leader che ha governato negli ultimi sei anni stava per andare con orgoglio nella valle dei suoi antenati, lasciando il posto al nuovo - giovane e forte.
 

Ma gli dei ordinarono il contrario, e il Grand Cherokee III appena sfornato, per niente nel principale, ma proprio il contrario, in una posizione subordinata. La decisione volitiva dall'alto è il comandante principale. Adesso tutti dovrebbero obbedirgli ora.

 

Comander non arriverà presto in Russia, e tutto questo tempo il più bello per noi sarà Grand Cherokee. È chiaramente più fresco del suo predecessore: i modifica di fascia alta non sono più dotati di un alto livello V8 da 4,7 litri con una capacità di 258 CV, ma un motore Hemi da 5,7 da 326 cavalli da Chrysler 300C. La versione diesel ora ha 218 cavalli - invece dei 163. Quindi la corsa agli armamenti è evidente. Ma non una gara di prezzo: se si confronta il vecchio 4.7 Overland con il nuovo 4.7 Limited, l'aumento sarà solo mille euro. E questo nonostante il fatto che l'elenco delle attrezzature sia cresciuto: lo standard, ad esempio, inserito esp. Dal momento che non siamo stati in grado di scegliere le auto con livelli di allestimento equivalenti, per la terza Grand versione 5.7 Hemi Limited, per il secondo - 4.0 Limited.

 

Il grande leader si agganciava al fitness, lasciando cadere chilogrammi paffuti e ottenendo muscoli densi. Oggi è più simile a un mattone che a una pagnotta, ma anche l'individualità è stipulata. L'elemento più espressivo era raddoppiato i fari, da cui gli yaguar si sono allungati i Sotticonti a doppio livello lungo il cofano. Le porte posteriori hanno preso un aspetto professionale: ora coprono gli archi di ruote, risparmiando così i passeggeri dai contatti con un corpo sporco. E il fatto che il corpo sia semplicemente obbligato ad essere nel fango di una varietà di coerenza è dovuto al posizionamento di Grand Cherokee come SUV serio, piuttosto che un papà della città di Parquet.

 

Le porte enormi sono facilmente chiuse, senza alcuno sforzo, con un nobile cotone noioso. Sfortunatamente, la porta del bagagliaio ha perso una comoda maniglia esterna: c'era solo una chiave sopra la targa. Non ci sono ancora suggerimenti della terza fila di posti nel vano cargo. Apparentemente, più mesi saranno una delle principali attrazioni del comandante del modello di punta. E Grand Cherokee è ancora progettato per cinque.

 

L'architettura del pannello frontale del salone è stata conservata senza alcun cambiamento. La sua geometria è diventata un po 'più nitida, ma l'attenzione alle sciocchezze del design è un ordine di grandezza superiore. Questa è la visione tedesca del nuovo stile Kraisler, che abbiamo già incontrato sulla berlina 300C. File sottili di pulsanti piatti, un gioco ordinato con pseudo -shuttle - e l'interno sembra già solido in modo europeo. Qualsiasi costoso da guardare! Ma non sentirlo, perché il materiale dominante nella cabina, tranne, ovviamente, la pelle, era in forte espansione in plastica dura. Questo nonostante il fatto che all'interno del vecchio Grand con il suo design pesante e negligente, la plastica mite è stata utilizzata con la forza e il principale. Miracoli! In tutta onestà, noto che anche i rivenditori ufficiali non sono entusiasti di tale sostituzione, e ora sono pronti a offrire al cliente le proprie opzioni per finire il pannello frontale con materiali prestigiosi.

 

E una traccia di influenza europea è una grazia - sedie. Sono molto più difficili di quelli della vecchia macchina, ma quindi è più conveniente sulla lunga strada. Ciò garantisce non solo la migliore distribuzione dei carichi, ma anche un supporto laterale molto più tangibile. Con l'ergonomia, in linea di principio, va tutto bene. È conveniente per l'autista ottenere il modo più semplice: a sua disposizione un sacco di regolazioni immaginabili e impensabili - persino i pedali vanno avanti e indietro su un elettricista. Il resto è ostacolato da un atterraggio troppo alto e sul retro c'è anche un pavimento alto, che ti fa piegare notevolmente le ginocchia.
 
Perché? Sì, perché sotto, sotto i piedi, è una trasmissione a trazione integrale completa. Delle quattro opzioni di guida, il Grand Cherokee russo ha ricevuto il più perfetto, chiamato Quadra-Drive II. Questa è una costante trazione a ruota interamente con la distribuzione della coppia tra gli assi in un rapporto di 48:52 a favore della parte posteriore. C'è anche una trasmissione riducente e un blocco di tutti e tre i differenziali. Ricordo che il modello precedente era anche dotato di una trasmissione Quadra-Drive, ma la prima generazione. Cosa è cambiato?
 

La notizia principale è la scomparsa dal salone della seconda leva che controllava la distribuzione. Invece, è apparsa una piccola piccola cosa d'argento, collegando la riga inferiore della trasmissione (quando il fucile d'assalto è posizionato in posizione N) e allo stesso tempo spegnere il sistema di stabilizzazione. La seconda notizia è la sostituzione del precedente vari differenziale inter -road con il nuovo ELSD, bloccando i corsi multi -Disc sul comando dell'elettronica. Questi accoppiamenti differiscono in velocità e sono in grado di garantire il completo blocco dei differenziali. Esattamente tale schema viene applicato anche per un differenziale interdosio. In altre parole, nel limite di Grand Cherokee si trasforma in una Mercedes Gelandewagen, che ha anche duramente bloccato tutti i differenziali!

 

Si ritiene che sul vero fuoristrada, il diesel con la sua grande coppia a basse velocità sia particolarmente utile. Ma quasi sei litri V8 con il momento è anche un ordine completo. Il motore Hemi prende Grand Cherokee dal luogo di una corsa di vento tempestoso - un bicchiere di plastica. Vero - Non -Child - Il peso della macchina in questi momenti non è assolutamente realizzato. Tuttavia, nel primo turno o durante la prima frenata, si fa immediatamente sentire. I freni del nuovo Grand sono chiaramente più potenti, ma sono innescati in due fasi: prima agevolmente e lento, quindi bruscamente e in pieno vigore. Molto probabilmente, questa è una conseguenza delle maggiori capacità dei motori e, quindi, delle velocità che devono essere estinte. La vecchia macchina rallenta più fluida.

 

La levigatezza del corso era migliore. L'ex Grand trattava le fosse e le articolazioni e non si accorgeva di un piccolo sollievo. Ma guidare peggio. Il nuovo Cherokee si è praticamente sbarazzato della giacca inerente al suo predecessore. Aveva una sospensione anteriore indipendente, che non rallentava positivamente sulla sensazione di un'auto e una caratteristica di feedback. Zero qui è più chiaro e lo sforzo reattivo è più pronunciato e cambia lungo un algoritmo più adeguato. Lungo la strada, i rotoli sono diminuiti e l'auto è inferiore. I limiti di stabilità non possono essere visti: le curve ripide con un rivestimento a umido vengono superate a una buona mossa così con sicurezza che ESP non riceve la minima possibilità di dimostrare i suoi benefici.


Che peccato da nascondere: la cosa principale di Grand Cherokee 5.7 è una dinamica selvaggia. Il SUV risponde rapidamente anche al patting del pedale del gas, e vale la pena lasciare che il motore lo faccia, quindi getterà sinceramente l'auto al semaforo successivo o girare, che si imbatterà in precedenza. Se non si presenta nulla, ma una strada diretta sarà avanti, preparati per la forza dei nervi. La velocità in un'auto grande non è percepita in modo acutamente come nella città piccola, ma il rapido take -off delle frecce del tachimetro in cima alla scala non è meno del ruggito uterino della raffinata libertà del motore. In questo contesto, la mitragliatrice potrebbe non essere sorpresa, ma non è necessario. Sembra che Grand e Hemi lascerà facilmente quasi tutti gli avversari anche in un'azienda con un'antica scatola idra-matica del Cruiser personalizzato Oldsmobile del 1939. A proposito, tutti i cilindri del motore sono coinvolti solo in accelerazione o ad altissime velocità, in altri casi, il sistema multi-spostamento ne lascia metà in funzione.


Ovviamente, il nuovo leader - che di recente sembra essere come vice -way - non produrrà una rivoluzione. Invece, svilupperà costantemente le idee del suo predecessore. Jeep Grand Cherokee III nella sua prestazione più impressionante di 5,7 Hemi è costosa e cade facilmente in una nicchia satura di concorrenti a denti. Tuttavia, se, studiando le caratteristiche tecniche, guarda prima pochi secondi, non troverai un'opzione più allettante.
 

Autografia
Jeep Grand Cherokee III
Predecessor Grand Cherokee II (1998)
Premiere aprile 2004
Carrozzone
Motori 3.0-6.1 L (218-415 L.
Produzione statunitense, Austria
Sostituzione prevista 2010
 

L'auto è fornita da Aurore Auto, il commerciante ufficiale di Chrysler/Jeep.
Durante il test, l'auto è assicurata da Rosno.
 
Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 93/2005]