Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

L'onere del leader

Tra la madre -in -law della serpentina, si è finalmente solarata un'area dritta e, nonostante il markup continuo, ho deciso di superare lo scooter di merci piuttosto noioso. Si vergogna? Ad essere sincero, ci ho pensato nel prossimo istante quando ho visto una macchina della polizia stradale davanti
Probabilmente arrossì, ma l'italiano in blu con strisce rosse, guardandomi fluentemente, continuò a gestire un po 'di motociclista. O forse il sorpasso di tale oca è nel quadro delle regole?
Il principale provocatore, che mi ha spinto in una violazione meschina (mi calmo), la nuova jeep di Cheroki con un turbodiesel da 3 litri (in Russia da 50.900 euro). Il duetto, devo dire, è impressionante. Il motore Mercedes della nuova generazione con un blocco di alluminio e maniche in ghisa sviluppa 218 litri. Insieme a. Ma la coppia di 510 N.MS è ancora più su di lui oggi, questo è il miglior indicatore della classe.

Come immaginarti?
I giornalisti di appuntamenti con una novità, Craig Love, responsabili della direzione delle auto a trazione integrale dell'azienda, senza esitazione, hanno confrontato la jeep con Tuareg e BMV-X5. Allo stesso tempo, ovviamente, è stata enfatizzata la leggendaria capacità di cross -country della tribù Cheroka. La nuova auto non è mai stata paragonata ai SUV seri ... ma è stato in questa classe che il nome del leader è diventato un nome familiare.
Il nome inglese generale per tutto il veicolo utilitario sportivo di tutte le ruote è tradotto come un'auto per le attività all'aperto. Questo dovrebbe essere un giro veloce, dare piacere al conducente, offrire opzioni convenienti per trasformare il salone e rimanere a proprio agio nel lungo viaggio. Tutto questo e molto più i creatori della nuova macchina lo considerano i suoi vantaggi. Forse è per questo che hanno iniziato con una storia su magnifiche proprietà dell'asfalto?
Non pensare che l'auto abbia perso le abilità nelle direzioni di tale arsenale per aumentare la pervietà, come Grand Cheroki, pochi si vantano. È dotato di uno dei due sistemi di trazione integrale Atro Condition II (Quadra Trac II) o ATV Drive II (Quadra Drive II). Quest'ultimo include un volantino controllato elettronicamente (riducendo l'ingranaggio 2.72), tre differenziali ad alta attribuzione (interdosseo e due intercrossbreed) ed è in grado di bloccare inoltre qualsiasi ruota utilizzando meccanismi di freno standard. E questo è SUV?

Alza le vele!
Come preferisci guidare lunghe distanze con il climatizzatore o semplicemente con un portello aperto; Ti piace scegliere i programmi da soli o fidarti della macchina? E cosa meglio come l'arresto della metà dei cilindri di un motore a benzina da 5,7 litri o un turbocompressore diesel regolabile?
La gamba calpesta spudoratamente il pedale destro e che Cheroki diesel con la testardaggine del boeing da take -off analizza l'aria. Conoscendo la natura dei moderni motori diesel, mi aspetto che il motore stia per tacere, ma sorprendentemente continua a tirare l'auto all'orizzonte per molto tempo. No, non ho bisogno di 200 km/h ora ... Naturalmente, il motore a benzina (anche aggiornato) con un volume di 5,7 litri scatta ancora meglio, ma lo fa in qualche modo duramente. Forse, il cambio designato appositamente perché aiuta il diesel, ma la benzina otto di Hemi risponde con un'intensa accelerazione nel primo terzo dell'acceleratore.
La sospensione del nuovo Grand Cheroki detiene la strada migliore di quella del predecessore, il che non sorprende. Di fronte, ora è indipendente, su leve a forma di A, un paio di canne sono state aggiunte al ponte da dietro e gli ammortizzatori hanno messo solo pieni di gas.
I designer hanno lavorato a lungo in aerodinamica e questo ha avuto i suoi frutti. Il coefficiente di resistenza è ridotto a CC \u003d 0,41 (per un'auto completamente resistente). La cabina è abbastanza silenziosa, quindi l'acastico di Boston con una capacità totale di 276 W viene valutata dall'apparecchiatura standard del cambio di CD e del sistema audio.

Le ragioni nel fango
Un'enorme pozzanghera davanti ha ricordato la casa. In Italia, questa terra doveva essere creata artificialmente per costruire una diga. Tuttavia, qual è il problema prima? Accendi la marcia bassa e in avanti.
Oltre a un differenziale libero, che distribuisce il momento sulle ruote anteriori e posteriori in un rapporto di 48/52, c'è un accoppiamento di attrito sotto il controllo dell'elettronica, che può bloccarlo parzialmente o completamente. Quando il conducente richiede una trasmissione ridotta, la modalità di blocco diventa quella principale e l'elettronica si preoccupa dello sblocco tempestivo del differenziale se la macchina sale sull'asfalto.
Immergi lentamente il paraurti anteriore in una pozzanghera, muovi alcune pietre sott'acqua e presto striscia verso la riva opposta. Il fondo si è rivelato solido come vogliono sorprenderci? Ma il complotto off -road, come si è scoperto, non è finito qui, ha finalmente raggiunto la routine incrinata. Xrrrr, un'auto boom farà fermare il fondo e busse a qualcosa.
La carreggiata profonda portò di nuovo in una pozzanghera sporca, ma poi ... continuando a raschiare con la pancia, il Grand di Cheroka intendeva andare sulla collina, prova! Metro, due, tre ... ad un certo punto, ho pensato con gongolare: tutto qui, allora la strada non è per SUV. Ma, come se sentesse una beffa, la jeep grugnì la trasmissione e, come se non fosse successo nulla, strisciava in avanti. Sì, bloccare tutti i differenziali è una cosa seria!
In cuore, ti penti che le soluzioni classiche off -road lasciano il posto all'elettronica, ma devi ammettere: l'attuale Cheroki può giustamente chiamarti leggendario. Anche se non ha una sospensione dipendente anteriore, una struttura potente e due leve extra che sporgono dal pavimento.

Sul diesel CRD 3.0 (con il sistema di alimentazione della guida comune), viene installata una turbina con un dispositivo di guida di input regolabile. Prima di salire sul volante, i gas di scarico passano dalle lame rotanti e le rifiutano. Ciò consente di mantenere l'angolo ottimale dei gas che entrano nella turbina a velocità diverse. L'unità Boost ha un'alta efficienza in diverse modalità e il motore ha una caratteristica migliore.
 

 

 

Alexander Budkin
Foto dell'autore
 

Fonte: La rivista "Guida"