Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

L'eroe della nostra tribù

Per coloro che sono sopravvissuti negli anni '90. Questa breve annotazione per l'uscita del film sarebbe abbastanza avvicinata come slogan per il noleggio di Jeep Grand Cherokee, pensa a DaimlerChrysler, almeno di sostegno indirettamente ai tentativi nello spirito degli spaghetti Wester che romanticizza il recente passato russo. In realtà, sentimenti e complimenti sinceri alla nuova versione di questa macchina saranno generosamente quelli che superano la fuoristrada del capitalismo iniziale sulle versioni dei vecchi e che non hanno ancora tutto così senza intoppi da dimenticarli completamente su questi Divano di limousine colorate e corazzate. Le più dannate anni '90.
Gli organizzatori del test drive in Toscana, ovviamente, hanno fatto un errore, dandoci l'opportunità di confrontare il Cherokee della seconda e terza generazione. Perché immediatamente ci fu la tentazione di trasformare lo spirito del vecchio leader di Cheroka, che ragionò l'influenza del pallido lasso sulla vita della sua tribù: prima che non ci fossero tasse, polizia e giornali. Ma c'erano molti bufali e molti orsi. Le donne erano impegnate nell'agricoltura. Gli uomini cacciavano e pescarono. Tutti stavano facendo un'attività in proprio. E tutto ha rovinato lo stupido pallido sfruttamento, che ha deciso che questo sistema aveva bisogno di miglioramenti.
Senza alcun mandato di leadership, ma come consumatore normale, noto che alcuni dei miglioramenti, se non viziati, allora è stato piuttosto cambiato dalla sua dura immagine indiana. L'auto era notevolmente schierando sia all'esterno che dentro. Abbastanza uno sguardo superficiale per vedere le innovazioni: i fari in posa si sono uniti attraverso la Mercedes e i bumatori sfocati, il pannello più fresco e lo scudo dello strumento, eleganti sedili anteriori, come se (giudico da una leva meccanica per un morso del cuscino sotto la parte bassa della schiena , e non dalla presenza di memoria e chiavi degli elettro -regili) con Chrysler 300c. L'unità del pedale, a proposito, così come in 300c, si sposta avanti e indietro usando il pulsante sul pannello frontale.
Devi stare più attento con i pulsanti se improvvisamente ti prendi cura dell'altezza della tua posizione nella macchina. Piantando nel nuovo Grand Cherokee, devo ammettere, il più comandante. Lei è una, anche se abbassi il sedile fino alla fermata. Quando lo sollevi verso l'alto, la testa anche del conducente medio cadrà prima nel soffitto, quindi si piega completamente allo stomaco, come un pollo alla griglia.
Insieme alle innovazioni, sono apparse alcune indicazioni europee o qualcosa del genere. Iniziando a guidare, ho iniziato a regolare gli specchi e invece del precedente, durevole, delle dimensioni di un vecchio vasto di metallo, i pulsanti hanno trovato esattamente lo stesso brufolo di plastica che sporge nella mia Mercedes W210 di dieci anni. Lungo la strada, noto che la plastica nella cabina sembra buona, ma nessun piacere tattile non causa nessuno.
Il corrimano sul rack anteriore è diventato notevolmente più sottile ed elegante, ma per afferrarlo più forte per rimanere in sella, è improbabile che le persone con enormi dita abbiano successo. Soprattutto se le dita sono negli anelli. Solo la falange del pianista si infilerà nella fessura tra il corrimano e il persistente. La leva, in quella forma accettabile solo per una vera jeep, cioè una forma di pin, non è più lì. Invece, una lingua biforcata. L'ho forgiato con un dito: abbassato e spento l'ESP. Questa luce la manipolazione è accompagnata da un pesante clang, come se un'incudine fosse lasciata cadere nel bagagliaio. Il clang è un segno che in cui il ferro non viene risparmiato e il nuovo Grand si apre -Road non peggio del vecchio.
La conferma che la jeep, come il cognac o il FET, è un marchio e non solo un concetto, seguita durante una dimostrazione lungo la striscia di ostacoli deliberatamente costruita. Periodicamente, Grand prese, con lei, pose vergognose, sporgendo e appendendo le ruote, a volte facendo affidamento solo su una di esse. Ma ovunque: sulle colline di tronchi con inserti a rulli, luoghi inclinati, massi, come se fossero rubati a Stonehenge, - si mostrò approssimativamente, confermando la tesi del meglio della classe di guida completa negli opuscoli.
Il produttore si concentra su due opzioni a quattro ruote motrici per un nuovo Grand. Il primo è con il sistema Quadra-Trac II, in cui la custodia di trasferimento funziona in combinazione con il sistema di controllo della trazione del freno, rallentando le ruote skid. Per la seconda opzione, è stato inventato Quadra-Drive II. Nel suo set con un volantino, ci sono differenziali elettronici interdossei e inter -well, differenziali elettronici a slittamento limitato. Quest'ultimo ha anche accoppiamenti, nel caso dello scivolamento, bloccano i mezzi assi. L'elettronica consente più velocemente, più affidabile e, soprattutto, in qualsiasi momento per cambiare le condizioni dei differenziali, da completamente aperti a completamente bloccati con tutte le fasi intermedie.
In poco tempo abbiamo trascinato lungo la discarica, era difficile sentire i vantaggi dei differenziali ELSD sull'ex Vari-Lok. Ma il mio partner nel test ha trovato un difetto e per qualche motivo lo ha attribuito all'elettronica. Ci siamo fermati in una piccola diapositiva secca. Twing vicino alla lingua, ho spento la modalità bassa, sono passato all'unità e ho rilasciato il pedale. Il nuovo Grand strisciava lentamente, ma non in salita, ma da esso. Il vecchio nella stessa situazione si trovava come scavato. Un altro collega ha attribuito questo imbarazzo alla coscienza del motore. La Grande tornò indietro era un nuovo diesel di 3,0 litri. La posizione ha un comprovato 4,7 litri (a proposito, non viene rimossa dalla produzione). È un peccato che non sia stato possibile controllare un altro nuovo motore - 5.7 Hemi.
 
Ma è riuscito a sentirsi su strade pubbliche, dove era possibile controllare l'auto e in ripide svolte, grazie al nuovo rastrello degli attrezzi, invece del precedente dado a sfera, Grand è diventato prevedibile e significativamente più obbediente e su lunghe linee rette. Il carattere di Hemi è già noto agli esperti per altri modelli Chrysler. È notevole per il fatto che 4 cilindri su 8 sono disconnessi in lui con guida uniforme e piccole accelerazioni. Questo arresto di Hemi (catturarlo è una questione, tuttavia, vuoto) ti consente di risparmiare fino al 20% di carburante. È difficile percepire il motore diverso, il che è un dono dell'OPEC.
Nonostante le sue quasi seicento e potere, Hemi promette più di quanto possa in pratica. In ogni caso, il confronto con lui resiste quasi a una vedova meno nella metatura cubica. E la differenza di prezzo di quasi 8.000 euro tra loro è la differenza tra la targhetta. Puoi annuire al fatto che entrambi vanno con la stessa automatica a 5 marce con la modalità manuale. Questa compagnia è compagnia: come sui vestiti della Columbia, Lightning non è fissato sia nelle persone, ma dall'alto verso il basso, e qui la mossa della leva - da un lato all'altro - è fatta contraria alla normale logica. Da un punto di vista funzionale, la modalità manuale può essere chiamata solo onesta. Non passerà a una scatola aumentata da solo. Ma nella direzione opposta farà il calcio d'inizio. E-divertimento nella finestra sullo scudo dello strumento, brillerai ancora, diciamo, la quarta marcia, anche se hai viaggiato a lungo per il secondo o cinque minuti in piedi davanti al semaforo.

Testo Hassan Ganiev, foto DaimlerChrysler

Il Grand Cherokee di terza generazione è diventato 129 mm più lungo e 8 mm più largo. Il suo passo è aumentato di 91 mm. Il volume del vano bagagli è 1909 l. I sedili piegati formano un sito di carico quasi uniforme. La riserva di dimensioni complete si nasconde ora sotto il fondo. La navigazione GPS è un'opzione, ma un sistema audio di acustica di Boston con un amplificatore digitale, sensore di parcheggio Parksense, sensore di pioggia, memoria di pedale, specchi e sedili sono inclusi nelle apparecchiature standard sulla versione limitata.

I cambiamenti all'esterno sono andati a Cherokee a beneficio di almeno dal punto di vista delle caratteristiche aerodinamiche. Il coefficiente di resistenza aerodinamica (CC) è diminuito a 0,41.
Il diesel CRD 3.0 apparirà sul mercato russo poco più tardi di 5,7 Hemi. Per la prima volta, questo motore è stato installato sul modello Dodge Ram 2500 nel 2003. Il numero totale di auto vendute con 5,7 Hemi - 556 614.

Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
 
Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 5.7 Hemi
Motore diesel V6 Gasoline V8 (con
quattro - 1, 4,
6 e 7 -
disabilitato
cilindri)
Volume di lavoro (metro cubico) 2987 5654
Potenza (L.S. a RPM) 218 \u200b\u200ba 4000 326 a 5000
Momento (NM alle giri / min) 510 a 1600-2800 500 a 4000
L'unità è costantemente permanente piena
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4750/1870/1740
Base ruota (mm) 2780 2780
Massa dotata (kg) 2169 2209
Velocità massima
(km/h) 200 208
Accelerazione a 100 km/h (c) 9.0 7.4
Consumo di carburante
(Città/autostrada, L/100 km) 13.1/8.6 21.3/12.0
Prezzo in Mosca (Euro) 50 900 58 300

 
 
 
 

Fonte: "Autopilota"