Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Tempo dei conservatori

Ce ne sono pochissimi: veicoli forti tutti -terrain con una sospensione anteriore dipendente. Chi sono: dinosauri goffi dell'era passata o degni successori delle tradizioni?
 
Di chi è la leggenda più bella?
Il gabinetto slavo è in vendita qui? No, la spia vive un pavimento sopra ... in questa classe di auto, la leggenda non è meno importante che tra gli scout professionisti. Fortunatamente, entrambi i candidati hanno qualcosa da dire.
La storia del marchio Jeep, secondo il suo attuale proprietario, la società Daimler-Coisler, ha più di 60 anni. Il primo Willis-Sovereland fu rilasciato il 23 luglio 1941. Sebbene Mark Jeep stesso fosse registrato solo nel 1950, quindi il suo percorso di vita è quasi un decennio più breve. Questi mezzo secolo hanno cambiato a fondo l'aspetto di un guerriero per tutta la ruota -da un semplice osso dell'esercito di Kostotryas senza tetto e porte, si è trasformata in un'auto comoda e puramente civile di aumento delle capacità di cross -country. Confronta i tempi di Willismb della seconda guerra mondiale e la Jeep Grane Cheroka: delle caratteristiche comuni, hanno tutta la trazione integrale e sette crepe verticali sul rivestimento del radiatore.
La storia di Nissan -patrolo ha anche più di mezzo secolo, sebbene, a differenza della jeep, la prima pattuglia del modello del 1951 non era dovuta ai militari: quelle auto erano la maggiore domanda tra gli agricoltori e le società di costruzioni. Un decennio dopo, è apparsa un'opzione più comoda, molto simile al modello attuale, è durata senza cambiamenti radicali fino al 1980. La generazione successiva durò fino al 1988 e nel 1998 arrivò il periodo di una pattuglia moderna.
 
Compiti e design
Un vero alternativa è, prima di tutto, pendenti dipendenti e una cornice. Mezzo secolo di esperienza ha convinto che in condizioni difficili solo tale combinazione può garantire affidabilità e durata. I ponti davanti e dietro potrebbero non consentire di raggiungere i valori record del gioco della strada, ma le mosse di sospensione non sono un paio di indipendenti e le unità sono protette in modo affidabile. Nessuna antere di gomma e supporti a sfera: tutto è semplice e ferro. Il problema con gli elementi elastici viene risolto: le molle hanno finalmente sconfitto le molle di foglie. Il comfort e la movimentazione possono essere forniti solo da un rapporto attentamente selezionato di numerose leve e aste. Il momento clou del Patrolo Nissana è uno stabilizzatore automatico automaticamente della stabilità lontana. Premendo il pulsante: le mosse già impressionanti delle sospensioni posteriori diventano completamente fantastiche.
Inoltre, il telaio: è necessario vedere come respira quando la sospensione funziona per capire cosa carica l'auto sperimenta in un'area incrociata. Una vera tortura per un corpo di carico con scarse spazi di porta e occhiali incollati. Ma non saremo inutilmente drammatizzati: gli esperti non mancheranno di ricordarti che la Jeep Grand Cheroki porta solo il corpo.
Formalmente, hanno ragione. Ma, avendo guardato sotto la jeep, noterai immediatamente potenti longaroni lungo l'intera lunghezza dell'auto - è ancora più simile a un telaio saldato sul fondo ...
Tuttavia, per dimensioni non sono anche compagni di classe: Nissan è quasi mezzo metro più lunga, 100 mm più larga e superiore. Pertanto, in esso, senza trucchi, era possibile posizionare tre file di sedili. Ma nell'atterraggio del conducente c'è molto in comune - in entrambe le auto è più vicino al passeggero rispetto all'autobus. La differenza è che Nissan-Patrol seduto al volante è quasi una testa più alta.
 
Raccolta di errori
Un diesel potente e gravato si adatta perfettamente a un cambiamento nel carico - una frase comune dall'impasto in qualsiasi edizione automobilistica. Ognuno di essi, al meglio delle forze, ha contribuito al rafforzamento del prossimo mito. I motori diesel a bassa velocità di un volume impressionante senza potenziare, completamente indifferente al carico, sono rimasti nel passato lontano. I loro successori sono più facili, più potenti, più economici, ma ... hanno una gamma di lavoro molto più stretta. E solo il motore a benzina di un volume solido con un grado di forza relativamente moderato può combinare il progetto di scarto dal minimo alla linea rossa del tachimetro alla linea rossa del tachimetro. E nessun aumento ... in America lo sappiano da molto tempo. Non credere? Quindi prova a trovare un moderno turbodiesel nella letteratura di riferimento, che ha il 90% della coppia raggiunta in una vasta gamma di rivoluzioni ... difficilmente puoi trovare. E il motore a benzina è facile ed è più economico in produzione. Ma i prezzi del carburante in Europa non danno alcuna possibilità a motori a benzina multiflaca: tutto il loro appetito è colpevole.
Anche i nostri reparti non si lamentano di lui: il consumo medio per il test di entrambe le auto almeno un po ', ma hanno superato un importante segno psicologico di 20 L/100 km. Naturalmente, nel movimento misurato lungo l'autostrada, il consumo è ridotto a 12-15 litri più accettabili per cento, ma coloro che amano calpestare il gas possono benissimo trasmettere le frecce a livello del livello.
La macchina non è per fuoristrada, un altro mito radicato. Non parleremo di incursioni pesanti in luoghi disabitati, ma nella vita reale ci sono più benefici che danni. La selezione impropria della trasmissione è esclusa, toccando un rivestimento scivoloso è migliorato, nella trasmissione appare un ulteriore smorzatore che ammorbidisce gli shock quando l'auto supera i tubercoli e la fossa. E per non bollirlo in condizioni davvero difficili, c'è un sensore di trasmissione e temperatura di abbassamento. A proposito, bruciare la frizione ordinaria, cercare di uscire dalla terra, è molto più facile ...
 
COSA C'È DENTRO?
Un salone chic con sedie in pelle dotate di un'unità elettrica e un riscaldamento, un pannello frontale in legno e persino il volante, un'installazione climatica automatica, un costoso sistema audio - tutto ciò è in entrambe le macchine. Ma la jeep è in qualche modo più avanti rispetto alla decorazione generale e alla saturazione con attrezzature aggiuntive. Il vantaggio di ha dato il computer on -board sulla console del soffitto, il climatizzatore separato, il sensore di pioggia su parabrezza e archi trasversali mobili sulle religioni del tetto. Abbiamo già incontrato la nonna del Cheroki di seconda generazione (ZR, 2000, n. 12), e poi il suo salone si è rivelato molto spazioso anche per un pilota alto. Questa volta si sono rivelati un po 'di dati diversi. Il portello è la colpa: ha mangiato circa 50 mm sopra la testa del conducente, quindi i conducenti sopra i 190 cm dovranno cercare compromessi nell'atterraggio.
Per sorprendere, la Nissan Patrol molto più voluminosa Gr/›Nissan Patrol non fornisce alti driver di vantaggi. I limiti delle regolazioni dei sedili anteriori ricordano immediatamente l'origine giapponese dell'auto. Puoi guidare fino da vicino al volante, ma non funzionerà abbastanza lontano da andarmene. Tuttavia, solo coloro che sono superiori a 190 cm e, inoltre, a lungo le gambe, avranno problemi.
L'impressionante lunghezza del salone ha permesso di posizionare tre file di sedili nella pattuglia e due luoghi pieghevoli nel bagagliaio non sono a tutti i bambini. La fila centrale può spostarsi avanti e indietro di 100 mm. Nella sua posizione anteriore, i sedili della terza fila sono abbastanza adatti alla crescita degli adulti fino a 180 cm. Ma poi il resto dei passeggeri non dovrebbe essere più alto. Se è necessario creare comfort cinque sopra la media, solo i bambini saranno convenienti nella terza fila.
 
Sulle strade e senza di loro
Il nostro set in servizio per i test oggi è questo: City Streets of All Stripes, dalle prospettive a più fili alle corsie, intasate in qualche modo auto parcheggiate, piuttosto spese dalla falena di asfalto di un'autostrada suburbana, un pezzo di autostrada decente. E anche ... un percorso del motocross, a malapena scongelando sotto il sole di primavera.
Il primo ad andare sul percorso è Gran Cheroki. In stretti vicoli, è abbastanza a suo agio, solo quando il parcheggio in condizioni vincolati è stato lamentato su un raggio di rotazione notevolmente maggiore rispetto a quello di un'auto passeggeri. Non è una domanda lasciare la prima da un semaforo: solo coloro che hanno più di 200 cavalli sotto il cofano di un'auto normale possono competere con una jeep. Il resto vede solo brevemente il W8 4.7L HO: alto output - una designazione aziendale del motore forzato. Anche il cambio automatico utilizzato con esso non è privo di originalità - ha ... i due secondi trasmissioni. Il primo secondo viene utilizzato per la normale accelerazione e l'altro è quando il pedale del gas viene premuto sull'arresto. Ma anche se si contano le seconde trasmissioni per una, ci sono ancora cinque passaggi, due di loro sono overrave. È qui che i progettisti possono guidare i requisiti per ridurre il flusso!
Avendo guadagnato Cruiser 100 km/h, il Cheroki Grand Processing appetito fino a 12 L/100 km e si trasforma in una sorta di limousine: veloce, confortevole e silenzioso. Il conducente e i passeggeri restano divertiti per tutto l'arsenale dell'elettronica: controllo della velocità di crociera, un telecomando di installazione climatica separata, un sistema audio con un cambio di CD, un computer a bordo con un menu preliminare dell'auto. L'interfaccia di un'economia così ampia è così semplice che non puoi passare il tempo a leggere la leadership.
Tuttavia, mantenere un ritmo elevato su una strada tortuosa che guida una jeep non è così semplice. Nella normale gamma di velocità della sua reazione, è abbastanza prevedibile, ma dopo 130 km/h, non compaiono le migliori caratteristiche, specialmente sulle onde del rivestimento. Sul ritardo del volante, vengono applicate le gru del corpo, condite con un effetto skateboard evidente. In combinazione con pneumatici a basso profilo a basso profilo con una piccola partenza, la miscela esplosiva è direttamente ... e se si considera che grazie a un motore potente, l'auto gioca 180 km/h, la nostra conclusione sta seriamente superando il telaio. Sulle strade, la situazione è molto migliore: le alte velocità sono abbastanza ammissibili e lo sterzo ha un chiaro effetto reattivo. Ma è difficile valutare un rallentamento: c'è troppo scarso sforzo sul pedale. Tuttavia, in casi estremi, l'ABS con una distribuzione elettronica delle forze del freno aiuterà.
Quindi ci siamo avvicinati al più interessante: andiamo sul percorso incrociato scongelato. La preparazione non è necessaria: il Cheroki Gran, come un pioniere, è sempre pronto per l'assalto sulla strada. Il sistema Quadra Drive II in condizioni normali trasmette la maggior parte della coppia alle ruote posteriori, ma è in grado di trasferirlo sul ponte anteriore in una frazione di secondo. E grazie ai differenziali auto -bloccati, una jeep può muoversi se almeno una ruota ha qualcosa da prendere. Mancanza di coppia? Ciò non accade con marcia ridotta 2.72: 1. Cheroki afferra con facilità la Gran Cheroki, nonostante le gomme puramente stradali. Ma la sua pervietà geometrica non è importante: sulla flessione troppo presto inizia a colpire la protezione della scatola di distribuzione. Non c'è da stupirsi: sotto di esso è meno di 200 mm e si blocca proprio nel mezzo della base. Cercando di superare le irregolarità dal corso, si deve fare attenzione: l'intensità energetica dei pendenti è piccola. È abbastanza per i difetti di asfalto, ma lontano dalle fosse più profonde sul primer stanno già causando il funzionamento dei limitatori di mosse. Gli stabilizzatori di rettili difficilmente che riducono i rotoli negli angoli sono diventati un limitatore naturale delle mosse di sospensione.
Al volante di Nissan-Patrol, anche le corsie familiari sono u'zhe. Le nicchie di ruote estese lo rendono molto attento durante i viaggi ravvicinati. Ma la manovrabilità dell'auto sembra abbastanza sufficiente. Non c'è da stupirsi, perché con dimensioni notevolmente grandi, il raggio di rotazione di Nissan è solo più di quello della jeep.
Le dimensioni impressionanti non sono affatto meno in situazioni potenzialmente conflitte. E gli altoparlanti sono sufficienti per occupare con sicurezza posizioni strategiche prima di incroci e forchette. Solo per il semaforo, forse non è abbastanza, e sebbene il motore di Nissan si scusa diligentemente per l'impressionante massa dell'auto, ma per trasformare una trazione integrale da 2,5 tonnellate in un'auto sportiva non è ancora in grado di farlo.
Nella pattuglia Nissan Gr/›Nissan Patrol, raggiunge facilmente 150 km/h, viene dato un ulteriore overclocking con un lavoro evidente. Tuttavia, questa velocità è sufficiente per capire: l'alta velocità non è il suo elemento. I pendenti Nissan inizialmente sembrano piuttosto morbidi, ma questa sensazione è ingannevole. Potiche e buche sono molto sensibili allo sciatico. Tuttavia, non dimenticare: i pendenti sono progettati per 3/4 tonnellate di carico. Tuttavia, su una strada più o meno buona, qualsiasi piccola cosa è perfettamente inghiottita da pneumatici di dimensioni gravi 275/70R16.
Il percorso del motocross ci sta aspettando di nuovo. Prima dell'assalto, non dimenticare di collegare il ponte anteriore -Nissan -patrolo non ha il differenziale centrale ed è controindicato per l'asfalto con tutta la ruota. I fan per risparmiare carburante e cercare avventure su ... Il sedile del conducente può persino scollegare gli accoppiamenti delle ruote anteriori, proprio come su UAZ ... per completare la mobilitazione delle forze, usano un marcia ridotto, un blocco rigido della parte posteriore differenziale inter -normale e rilascio dello stabilizzatore posteriore. Grazie alle enormi mosse della sospensione e a un impressionante lume nel mezzo della base, la lunga e goffa Nissan assume facilmente ostacoli, inaccessibile alla Gran di Cheroki. Sebbene con il differenziale posteriore bloccato devi essere in grado di gestire: l'auto gira l'auto sul pendio.
 
Fern the Dad
Quindi, la Jeep-Grane Cheroki era più forte nelle discipline stradali e più facile nella gestione su strade scivolose. Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol è significativamente indietro nelle dinamiche, ma più che vince a fondo la capacità, il trasporto di capacità e la capacità di cross -country. Sembra che il Cheroki Gran non abbia mai deciso chi dovrebbe essere -un SUV ad alta velocità, rivale con BMW X5 o un veicolo tutto senza compromessi che continua le gloriose tradizioni di Willis. Ma sono quasi convinti: nella prossima generazione questa vettura avrà finalmente fiducia e finalmente si precipiterà nella giungla di asfalto, armata di pendenti indipendenti.
Un potente motore a benzina Nissana -Patrol è solo un elemento di crescente comfort. Meno rumore, migliore dinamica, tutto fa bene al consumatore. Per quanto riguarda le spese: colui che paga 60 mila verdi per l'auto troverà mille rubli per un serbatoio pieno. E il personaggio e la razza della pattuglia non possono essere estratti: sia con un motore diesel che un motore a benzina è un serio, pronto a tollerare fermamente le difficoltà delle strade più difficili.
 
Brevi dati
Jeep Grand Cherokee Overland
È stato prodotto negli Stati Uniti e in Austria dal 1998.
Attualmente, tre tipi di motori sono dotati di: benzina V8, 4,7 litri, con una capacità di 164 e 190 kW e un turbodiesel a cinque cilindri di 2,7 litri, 120 kW. Costante trazione ruota. Trasmissione automatica.
Impostazioni per il mercato russo - limitato e terrestre. Con un motore da 190 kW solo terreno.
Prezzo - da $ 46 900 (4,7 L, attrezzatura limitata), da $ 57.490 Comfort. Il prezzo nella configurazione specificata è di $ 57.490.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol Gr 4.8
È stato prodotto in Giappone dal 1998.
Opzioni per il corpo: un carro di stazione a tre o cinque o cinque. Azionamento a ruota integrale collegato. Un cambio meccanico o automatico.
Complessi per il mercato russo -motori a benzina diesel a quattro cilindri e sei cilindri 3.0 e 4,8 litri con una capacità di 116 e 180 kW.
Prezzo - da $ 48.500 (diesel, attrezzatura di lusso) a $ 60 500 (benzina 4.8, eleganza). Il prezzo nella configurazione specificata è di $ 60 500.
Il generatore e il compressore del condizionatore d'aria nella parte superiore sono rudimenti.
Sul retro è preferibile sedersi insieme.
La jeep è fiduciosa su una strada scivolosa.
Il vetro incernierato della porta posteriore è comodo per i bagagli fini.
I quadranti luminosi sono un segno di sport?
Questo non è un otto a V -a forma di V - questa è una riga sei.
I poggiatesta della terza fila sono funzionali, ma troppo enormi.
Grazie a enormi mosse di sospensione, è possibile superare le sporgenze di mezzo metro.
Doppia visiera - protezione completa dal sole (a sinistra).
Inserti in legno e dispositivi elettro -luminescenti - chic moderni.
 
Parametri di pervietà geometrica
Angolo di ingresso, saluta 35 37
Angolo del Congresso, saluta 28 31
Ramfet Angle, Salve 16 27
Autorizzazione del terreno:
sotto i ponti 206 220
all'interno della base 188 355
 
RIEPILOGO
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Eccellenti qualità dinamiche, motore e cambio ben coordinati, capacità di trasmissione ricche, potenti protezioni di unità, buone attrezzature.
- Elevato consumo di carburante, piccolo spazio stradale, intensità di energia insufficiente della sospensione.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol Gr 4.8
+ Un motore doloroso, grandi sospensioni, un ampio salone con la possibilità di un layout a sette usatro, buona capacità di country trasversale geometrica.
- La mancanza di un differenziale interdosseo, la morbidezza mediocre.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Foto: George Sadkov
 

Fonte: La rivista "Guida"