Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Il terzo mondo

Alla fine dell'estate, abbiamo riunito rappresentanti di tre scuole di automobili off -road, tre potenze automobilistiche: Germania, Gran Bretagna e Stati Uniti. Tutti loro?- SUV di lusso dotati di motori a benzina V8 e sistemi di trazione integrale complessi. E il prezzo è simile. Siamo andati in una grande cava vicino a Mosca, ben noto agli amanti di Off -road Pokatuski. Ma all'inizio c'era asfalto:

Pedigree

La scoperta di terza generazione è un'altra tra SUV. Se solo perché non sono nato come tutti gli altri. Oggi, i produttori di auto, promuovendo nuovi modelli di lusso SUV, vogliono convincerci che il loro prodotto è davvero quello che viene chiamato. Questo è un SUV, sottolinea la Mercedes. Questo è, tuttavia, un SUV ", afferma BMW. Credetemi, questa macchina è una vera ladro, insistono su Inlkswagen e Volvo. Prima che tu sia una suite piena! - rivendica Land Rover. La scoperta potrebbe generalmente apparire senza questa cornice integrata e con il corpo convertibile - comunque, nessuno avrebbe dubbi sul fatto che fosse un SUV. La prova di questo è il nome leggendario. Per il test, abbiamo preso una versione superiore non molto comune di HSE con una benzina V8 di gas da 4,4 lit.

Grand Cherokee, come la scoperta, appartiene a un vecchio SUV. Ma è riuscito a diventare più famoso in Russia al tempo dei problemi. Insieme a Mercedes G-Klasse. Di recente sono iniziate le vendite di una nuova terza generazione di auto. Di recente che molti rivenditori sui siti appengano ancora il Grand precedente? Cherokee. Il nostro Grand era nella migliore configurazione - Limited. E questo significa che sotto il cofano ha un V8 Hemi da 5,7 litri, ben familiare a Chrysler? 300c. Qui è stato deformato da 340 a 326? HP. Il ponte irragionevole anteriore del modello precedente ha lasciato il posto a una sospensione indipendente e il meccanismo di sterzamento dei worm - il realinato.

Touareg è un ospite frequente nelle strade della capitale. Avendo debuttato nell'autunno del 2002? Questa macchina è diventata un successo nelle vendite di Thelkswagen. Touareg può essere trovato in qualsiasi parte del mondo, che è facilitato da un programma di configurazione flessibile. Ad esempio, solo i motori per lui offrono fino a sei pezzi. Una delle modifiche più popolari è un modello con un B8 da 4,2 litri. Proprio una cosa del genere che abbiamo portato ai rivali di Jeep e Land? Rover. Bene, lo distingue dai parenti standard, l'attrezzatura dell'individuo, tra i cui vantaggi innegabili è un magnifico salone in pelle a due colori e ruote da 19 pollici.

Davanti allo specchio

Touareg è un vero tedesco. Enfatizzato severo, senza pathos inutili. Armonioso. Forse, da tutte le tre - l'auto più finita, il suo aspetto farà appello al numero massimo di clienti. Una moderata quantità di cromo, un aspetto leggermente arrogante e campane accentate del sistema di rilascio.

Il nuovo Grand è definito in modo inequivocabile come Jeep. Una griglia di radiatore cromata con marchio con sette fessure, fari doppi, estensori integrati di archi. Ma il cofano si allungava, gli scaffali anteriori diminuirono e si spostarono indietro, i lati divennero più alti e le finestre laterali erano già. Grand era più giovane, tirato su, una frazione ragionevole di aggressività apparve nella forma. Ed è ancora nero. A proposito, sul sito, oltre ai colori di base, per il bene di Hochma, puoi anche provare uno sporco speciale al cento per cento. Molto realistico. Nonostante il fatto che quasi tutti Chrysler siano costruiti sulle piattaforme Mercedes-Benz, la Jeep rimane stessa, nulla in comune con G o con una Classe M.

Land Rover attira i contorni cubici. La lucentezza metropolita e il prestigio - questo è ciò che mancavano i modelli precedenti. Il fratello maggiore di Range Rover ha aiutato (non occupa) ha condiviso le sue proprietà con l'intera linea di New Land Rover. Grazie all'abbondanza di superfici piane e facce perpendicolari, la discoteca sembra sia la più elegante che la più brutale nei nostri tre. Il suo intero personaggio è nell'espressione sul suo viso. Il paraurti è visivamente assente, gli elementi verticali continuano la falsa griglia del radiatore. Una pugnalata con uno stupido oggetto pesante è ciò che senti quando guardi la scoperta degli anfas. Non tollera le obiezioni. A differenza degli altri due partecipanti all'impasto, nella comparsa di discoteca, non una goccia di postura. Non ci sono modanature laterali in linea di principio, i paraurti e le sovrapposizioni sugli archi di ruote non sono dipinti nel colore del corpo, ma sono lasciati in plastica. Nell'intero esterno, Chrome è solo sulla targhetta V8 HSE sulla porta sul retro. E questa è la performance più costosa, i prezzi per la nostra versione di Disco iniziano con $ 71? 000. Tutti capiranno?

Brillante e povertà

Entrando nel salone di scoperta, ti senti un po 'ingannato. Dov'è la pelle? Solo sul volante e sui sedili! Supponiamo. Ma dove sono altri materiali della finitura che sono diversi dalla plastica scura? Lascia che l'aspetto funzionale geometrico spaventasse gli altri, e nel salone, chi avere paura? I motivi del cubismo, insieme a dispositivi rustici e una dispersione di piccoli pulsanti a gioco singolo - questa non è chiaramente l'ultima parola di ergonomia. Da qualche parte sotto, al centro della ripida console - un display monocromatico e ingenuo del sistema stereo. Il beffardo sembra un touchscreen a colori di grandi dimensioni, che consente di utilizzare già due voci di menu: navigazione che richiede il CD corrispondente e: impostazioni dello schermo. HMM: comodo atterraggio del comandante e spazio nella cabina compensano qualche delusione primaria. L'abbondanza di luce e aria all'interno è il merito di un soffitto alto e un'enorme area di vetri. Da qui l'eccellente visibilità. Sopra il divano posteriore, il tetto fa un passo in famiglia e diventa vetro - le sezioni trasparenti sono sopra ciascuna delle tre file di sedili situati anfiteatro. I principali organi di governo delle lamentele non causavano, nemmeno il nodo del pedale, di solito sul Land Rover spostato a sinistra, si trova qui come dovrebbe. All'interno del Grand Cherokee, nonostante le dimensioni cresciute, non è stato più spazioso, l'aumento della base è evidente solo ai passeggeri posteriori: le gambe sono ora più di più, ma il soffitto sembra essere più basso. È meglio sedersi sul retro insieme: il salone condivide a metà un enorme tunnel. La parte anteriore è spaziosa.
Le regolazioni dei sedili elettrici, insieme a un grande RI dei movimenti del volante, consentiranno a chiunque di ospitare. Ma c'è anche un'elettrorogolazione del nodo del pedale: un'opzione utile e rara. L'ergonomia è buona. Tutto è a posto, comprensibile e conveniente. L'interno ricorda Chrysler? 300c - All'interno rigorosamente, molte grandi superfici pulite e facce affilate. Ma Grand? Cherokee è scortese, i materiali non sono così alta al tocco: la plastica è scivolosa e sonoro. E non ci sono dettagli piacevoli, come anelli e pulsanti cromati. Ascetismo sull'orlo della economia. La recensione è limitata da scaffali anteriori spessi e molto rettificati, ma speciale grazie a molti specchi.

Quando ti muovi da Jeep a Touareg, voglio pizzicarti, senza credere ai tuoi occhi. Come se fossi seduto in una berlina rappresentativa costosa. I sedili sono comodi, la decorazione a due toni del salone sembra costosa e nobile. In generale, il salone della Volkswagen è il maggior numero di decorazioni e se la discoteca per l'interno merita quattro secondo il sistema a cinque punti e Jeep - tre con un vantaggio, quindi Touareg riceve incondizionatamente cinque. Il display LCD e il lettore DVD sono attaccati al soffitto. La qualità della plastica potrebbe non essere organizzata forse il proprietario di Bentley. La console centrale è punteggiata da pulsanti, l'immagine integra un altro display, che visualizza tutte le informazioni utili. Il tunnel tra i sedili anteriori è tagliato con legno, clima separato per il controllo climatico. Hanno anche lavorato con i tappeti: sono due toni, con un bordo rosso. La quinta porta è intelligente, basta coprirla: la serratura lo premi e lo chiuderà fino a per sé. E sulle soglie, è stata lanciata una striscia di metallo con l'individuo di iscrizione.

Per quanto riguarda la riserva dei luoghi per i passeggeri posteriori, ecco il vantaggio per la terra. In generale, in questa macchina può essere spazioso e conveniente per sette! Touareg qui è il secondo, Grand è il terzo.
E in termini di volume del trunk da discoteca davanti: nella forma standard - 1260? L, con sedili piegati - 2558 litri. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Tutte le auto offrono l'opportunità di piegare le spalle della fila posteriore in una proporzione di 60/40 o completamente, avendo ricevuto un piano pari. Ci sono propri guscio. In Disco è la terza serie di sbarco. In Jeep, c'è una piattaforma di plastica rotante e fissa con lati nel mezzo del tronco - per piatti sporchi e un bicchiere separato della quinta porta. In Touareg - un addio compatto. È gonfiato per mezzo di un normale sistema pneumatico per auto, il cui raccordo si trova sotto la sedia del passeggero anteriore. Il kit include anche un tubo e un manometro. Altri due partecipanti sono dotati di riserve a misura intera.

Arsenale

Rispetto al precedente Grand Cherokee, un nuovo, grazie a una sospensione indipendente e una gestione del rack, più nitida e più stabile nella gestione. Tuttavia, vale la pena trasferirsi a Touareg o Discovery, e notare immediatamente che Grand sta toccando gli angoli e becca con il naso durante la frenata. Ma il feedback sul volante è chiaro, e questo è senza dubbio progredito per un SUV americano. Ad ogni modo, le sue reazioni, sebbene antisporte, sono abbastanza prevedibili. Nella levigatezza dell'ictus, l'americano - al di fuori della competizione, le tracce del tram, i portelli semplicemente non esistono per lui. I freni sembrano insufficienti per un'auto da due tonnellate con una gigantesca V8 di 326 cavalli, grazie a cui è davvero veloce. Poco più di 7 secondi a cento per una macchina del genere è un indicatore serio. Tuttavia, stare per Discovery e Touareg in un fiume flusso nelle strade di Mosca è stato difficile. Il primo è stato il primo a rimanere solo su linee rette gratuite. Ma ecco un altro meno: alla massima velocità, la macchina perde stabilità. Il volante dritto è vuoto e le reazioni rimangono piuttosto nitide. Quindi la soglia di velocità comoda è di 150-160 km/h. Sebbene valga la pena rendere omaggio al motore, l'offerta di trazione è sempre presente ovunque fino alle velocità massime. Forse l'immagine è stata viziata da una gomma per tutte le stagioni con un profilo decente e puoi correggere la situazione con l'installazione di autostrade su ruote da 18-19 pollici, come a proposito, abbiamo agito con Discovery e Touareg.

In ogni caso, l'auto arriva con sicurezza a 220 km/h lungo il tachimetro e lascia il guidatore il diritto di controllarsi. È vero, a costo di determinati sforzi. Per controllare le dinamiche, è anche necessario adottare. Il motore ha un momento del serbatoio, il 90% dei quali è disponibile nell'intervallo di 2400-5100 nm. Nonostante il fatto che esista un sistema di controllo dell'acceleratore elettronico, sembra che tutto sia lo stesso: un pedale normale e un cavo in acciaio, e anche senza mossa libera. Grand si muove con i cretini, salti. Naturalmente, a volte è divertito dall'orgoglio, ma non nei ingorghi e non nel parcheggio. La macchina è la stessa del modello precedente, a cinque velocità, con modalità manuale. È vero, non c'era alcun desiderio di forzare la scatola: si è impegnata bene con il suo lavoro da sola. A proposito, l'algoritmo della commutazione manuale è insolito: la leva non dovrebbe essere oscillato su e giù, come in discoteca e touareg, ma a sinistra e a destra. Esatto, la parentela con Mercedes-Benz colpisce. Molto probabilmente, il regime manuale sarà utile su Off -road. E la nuova jeep è perfettamente isolata non solo dalle vibrazioni (grazie alla sospensione), ma anche dal rumore esterno e i pannelli del salone sono silenziosi.

Land Rover si comporta sull'asfalto nobile. Un grande profilo comodo, il volante, quando si muove a velocità media, viene caricato con una piacevole forza informativa. Forse per la città di Disco il miglior sterzo di tre di noi testato. Ma in autostrada, vale la pena saltare oltre 120 km/h, un vuoto sospetto appare nella zona nearale, che richiede un piccolo sterzo. Quindi rilassarsi a terra di guida ad alta velocità? Rover non funzionerà. Sono stato contento del lavoro della sospensione aerea. Essere soprattutto, anche in una posizione regolare, la discoteca, tuttavia, non cade nelle curve: i rotoli sono piuttosto moderati. Tuttavia, una grande massa equipaggiata e un alto centro di gravità. In una rapida svolta, dove Touareg, Land Rover è stato arrotolato con sicurezza, scricchiolando freneticamente con la gomma, si arrampicò ostinatamente il viso. Le gomme sono relativamente altamente profili e questo, insieme alle impostazioni delle sospensioni, consente di non prestare attenzione alle buche, anche i confini possono essere presi di presa immediatamente. Anche i freni sono lode: conoscono il loro lavoro.

Secondo Discovery, il più modesto dei partecipanti al test. La BMW da 4,4 litri ha una spinta eccellente, ma è inferiore agli avversari. Anche la modalità sportiva della macchina non aiuta - il motore canta piacevolmente su note alte, ma l'auto quadrata è gradualmente dietro il concorrente principale - Touareg. E la Jeep è già una mezza costruzione. Le competizioni di asfalto non sono ancora l'elemento dell'inglese. Ma recupererà dove non c'è asfalto.

Le maniere di Touareg sono la maggior parte delle auto tra le prime tre. L'auto prescrive pozzo archi ad alta velocità ed è più conveniente nel flusso della città. Gli ammortizzatori hanno tre modalità operative, il migliore è lo sport. La sospensione installata su pneumatici a basso profilo largo 19 pollici è stata creata per i cretini prolungati in autostrade. Ma per le autostrade con asfalto di alta qualità. Ahimè, abbiamo così lontano da ogni parte. E dove non lo è, l'auto inizia a correre lungo la carreggiata o a flagelli da un lato all'altro con una frenata intensa. Ma le ruote sono grandi e larghe. Profumatamente. E ora circa il fastidioso meno. Il tedesco si è rivelato inaspettatamente il volante più vuoto. Nel parcheggio, puoi torcarlo con un dito. È buono lì. Ma quante persone che vogliono tentare con un dito in una velocità alta si gira per brontolare con un dito? Sfortunatamente, dovrà ancora tenerlo, perché il feedback è minimo. Ci sono lamentele sul cambio: la macchina può essere abitualmente accusata di premurosità. Forse Touareg ha la trasmissione automatica più lenta. Ma nelle modalità standard, cambia senza intoppi gli ingranaggi.

Habitat

Alla fine, i chilometri di asfalto furono lasciati indietro. Le auto stanno guidando fino alla cava, Discovery 3 - Avanti. In Off -road, ha qualche vantaggio, come si suol dire, nel ferro. È l'unico che è stato preservato dalla cornice, almeno in qualche forma. È vero, i pendenti sono diventati indipendenti. Ma in questa compagnia, il ponte posteriore indecente di Jeep non sembra visualizzato dalla dignità, ma sporgendo il rudimento. Ma nella parte inferiore dell'auto sul retro ci sono potenti travi che collegano i luoghi di montaggio del paraurti posteriore al corpo e alla sospensione posteriore. Su di loro, come nei corridori, l'auto può scivolare dalla montagna senza danneggiare il paraurti e il fondo.

Degli strumenti off -road, tutti e tre hanno una serie di trasmissione che abbassa e una costante trazione ruota. Bloccando anche i differenziali. È vero, solo l'inter -cross centrale e posteriore può essere chiuso in Touareg e Disco. E Grand Cherokee ha tutto! Ma Volkswagen e Land Rover possono sollevarsi come un Munchhausen: il primo del gioco del primo è 160-300 mm, il secondo è 180-285 mm. La principale carta vincente dell'inglese è l'intelligente sistema di risposta terrestre con un'interfaccia molto amichevole. In effetti, il conducente può solo identificare il tipo di terreno su cui si trova e informarlo utilizzando una maniglia rotonda del sistema: erba/ghiaia, sabbia, pista profonda, rocce. Ulteriore risposta del terreno controllerà indipendentemente la trasmissione da parte dell'algoritmo corrispondente. Il conducente può solo guidare e controllare la trazione.

Cambiando i momenti di cambio di marcia, laurea e momento di bloccare i differenziali - tutto ciò accade inosservato dal conducente. La differenza tra le modalità è sentita solo nella reazione al funzionamento del gas: nella sabbia, il pedale è acuto, reattivo; Nelle rocce - al contrario, stupido, si diletta. La logica è comprensibile. Mi è anche piaciuto il sistema di controllo della discesa della collina, che aiuta a scendere dalla montagna. Cracking con freni e ciocche, terra? Rover scivola lentamente da pendii quasi ripidi.

L'interfaccia Volkswagen non è meno amichevole. Sulla console centrale ci sono due round di controllo del lavoro della scatola, tutta la ruota e la posizione del corpo. Tutto ciò che deve essere fatto è mettere l'auto sul neutrale e girare la maniglia nella posizione desiderata. Pertanto, dai il comando all'elettronica per bloccare i differenziali e attivare la serie ridotta di trasmissione. Inoltre, l'auto inizierà a risolvere i problemi per il conducente. Sentendo la ruota che scivola, Touareg farà le serrature necessarie e si arrampicerà e si arrampicerà in avanti fino a quando le proprietà della frizione delle gomme lo consentono o fino a quando non si trova sul ventre. Era attento che quando le irregolarità nella più alta posizione possibile del corpo, la sospensione VW sfruttavano, scegliendo gli ammortizzatori. Malfunzionamento? Come ci hanno spiegato i dipendenti del Centro tecnico, un bug innato. Ci crederebbero, lasciano il verme del dubbio. Gli ingegneri dell'azienda hanno avviato l'auto nella serie, sapendo una tale carenza? Forse solo il nostro touareg è stanco degli sforzi dei precedenti tester?

Cherokee non ha tutti i tipi di modalità operative di sospensione e trasmissione pneumatica, pulsante con iconogrammi e indicatori astuti. Vengono attivati \u200b\u200bun design a molla senza pretese, con un pulsante, la riga di riduzione e un sistema di trazione integrale. La seconda generazione del sistema Quadra-Drive è stabilita qui. È costituito da tre differenziali controllati elettronicamente: il centro e due inter -cross. Prima di tutto, il sistema è adattato a una grande coppia del nuovo Hemi, quindi Grand è seriamente armato. E su un'autostrada off -road si è mostrato su un piano di parità con Touareg e Discovery, sebbene il terreno ha scavato più rivali disperati -l'Hemi pompato ha cercato di mettersi alla prova, anche se scivolato costante di tutte le ruote. Quadra -Drive non ha risparmiato sull'impiccagione diagonale (il corpo di supporto ha dimostrato la sua rigidità in questo caso: le porte si sono aperte e chiuse senza un accenno di inclinazione). La sospensione con le sue grandi mosse può facilmente far fronte ai suoi doveri e senza pneumatica.

Con un set così esaustivo di serrature, l'auto si arrampicerà in avanti, anche se il contatto con la superficie ha solo una ruota. In generale, Grand Cherokee ispira fiducia in te e grazie non solo all'elettronica, ma anche a una semplice struttura in quercia. Su di esso, non hai paura di permettere un guasto, di strappare o rompere qualcosa. I suoi rivali sono attenti e giudiziosi, si fermeranno prima dell'ostacolo, schiacciano l'elettronica, giocheranno una sospensione pneumatica e si muovono lentamente, e gli Yankees, contrattazione, lo prendono in movimento, su uno scatto. La cosa principale è combattere, e lì lo capiremo! A proposito, solo Jeep ti permette di spegnere tutta l'elettronica e abbondantemente, infantile, abbondando l'incrocio, segnando la coda.

In generale, Grand Cherokee e Touareg, e la scoperta possiede pienamente l'abilità di conquistare l'impassabilità e dimostrarlo volentieri. Solo i loro approcci sono diversi. Se hanno una montagna in mezzo, la Volkswagen dirà: sembra ordinatamente, in punta di piedi, senza toccare nulla, la sposterò. E Jeep dirà: ah, corro meglio e sono dall'altra parte! Mi scusi, e dove hai detto questa montagna?- Girandosi, allora la Land Rover chiederà:

Distribuzione di luoghi

A Grand Cherokee, un americano è ancora riconosciuto alla volta. Si accovaccia sulla poppa, solleva il naso durante l'accelerazione, becca caratteristicamente con il naso durante la frenata, è piuttosto sparato ai turni e su sedili morbidi e scivolosi deve essere chiuso nel volante. Questa è una grande auto di ferro, un'enorme a benzina V8 con la sua voce affumicata a forma di basso fa rabbrividire l'intero corpo durante l'incoraggiamento, dà una grande magnifica accelerazione. Un americano al cervello delle ossa, un attributo di uno stile di vita. Carismatico e brutale, è ancora in prezzo. Tuttavia, in un'azienda con modelli più avanzati del vecchio mondo? Cherokee non può solo affermare di essere terzo.

La scoperta è in grado di far fronte a eventuali difficoltà. Sistemi intelligenti, sospensioni a gamba lunga, motore potente: devi solo premere l'acceleratore e aspettare. Assicurati di estrarre. Forse il potenziale off -road della discoteca è diventato più modesto rispetto alla generazione precedente: le jeepers stagionate sono state private di una connessione meccanica diretta con la trasmissione. Ma la nuova scoperta è già calcolata non solo per loro. La maggior parte dei suoi acquirenti è sufficiente per ciò di cui è capace. Abbastanza che, senza colorare gli stivali, non sentirsi un vero gusto, ma un sapore distinto di ronzio off -road. Se l'inglese ha un salone più raffinato e più nobili maniere di asfalto, avrebbe sicuramente combattuto per il primo posto e così argento.

Touareg - Questa è la via di mezzo. Nei giorni feriali, si adatta facilmente alle condizioni della città, a un lussuoso salone, ad alto comfort. Inoltre, un marchio rispettato ben promosso, che è anche importante. Bene, nei fine settimana Touareg porterà facilmente il proprietario fuori città, nella natura, in luoghi davvero difficili. Questa macchina è davvero universale. Nonostante alcuni svantaggi, è lui che possiede il passo superiore del piedistallo seguendo i risultati del nostro test.

Volkswagen Touareg Prezzi e attrezzature

VW Touareg è fornito con i motori R5 TDI (174 CV), 3,2 L V6 (241 CV), 4,2 L V8 (310 CV) e 5 L V10 TDI (313 CV (313 CV (313 CV.)

Attrezzatura standard per versioni V6 e TDI Include: cerchi in lega R17, interni in tessuto, airbag in linea in prima linea per il guidatore e il passeggero anteriore, ESP, ABS, EDS e ASR, cuscini per proteggere il conducente e i passeggeri, i cuscini laterali sui sedili anteriori, cuscini laterali, cuscini laterali, cuscini laterali, cuscini laterali, cuscini laterali. Specchi con elettroregolazione e riscaldamento, unità elettriche di tutte le finestre, un colonno di sterzo regolabile in altezza e partenza, un sistema audio con un lettore CD e 10 altoparlanti, un volante del sterzo , un castello centrale con du.

Attrezzatura standard V8: sovrapposizioni decorative esterne sulla seconda e terza rack, elementi cromati nella decorazione del corpo, decorazione d'interni con un impiallacciatura naturale, volante multifunzione in pelle a 4 punti, salone in pelle, segnalazione con sensori di volume interno, sirena e protezione contro il rimorchio, Controllo dei climi a due zone, sensore di pioggia, sensore di illuminazione, sedili anteriori con elettroregie.

L'attrezzatura standard TDI V10, a differenza di quanto sopra, include inoltre: ruote a link luminoso R18, fari bickeshenici di raggio vicino e alto, sospensione pneumatica, sistema di durezza degli ammortizzatori (CDC), castello centrale con accesso non di accesso, sistema audio senza chiave Un amplificatore a 8 canali con un amplificatore a 8 canali e 11 altoparlanti.

Il prezzo di una VW Touareg con un turbodiesel a 5 cilindri e una trasmissione manuale a 6 marce inizia a $ 47.288. Un'unità di benzina da 3,2 litri con un automatico a sei velocità avrà un costo da $ 55.628. I prezzi delle macchine con 4,2 L inizi a partire $ 77.095. V10 TDI costerà almeno $ 91.737.

Prezzi e attrezzature Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee è fornito con tre motori: un turbodiesel 3.0 L CRD (218 CV) e la benzina V8 - 4,7 L (231 CV) e 5,7 L (326 CV).
La configurazione di base include: il sistema acustico Boston Acoustics, le rotaie del tetto, i cuscini laterali per passeggeri anteriori e posteriori, centro informazioni a bordo, sensore di pioggia, cerchi in lega R17, spoiler posteriore, immobilizzatore, controllo climatico a due zone separato, crociera in pelle Decorazione e controllo della musica sul volante, decorazione della cabina, luci della nebbia anteriore, cuscini per il conducente e il passeggero anteriore, il sistema anti -wings TCS, il percorso mini -componel, ESP, il sistema di controllo della pressione dell'aria, Quadra Drive? II, sensori di parcheggio, il castello centrale con du.

Inoltre, un pacchetto P1 include un pacchetto protettivo del gruppo di piastre di skid, riscaldando i sedili anteriori, un allarme di sicurezza, radio AM/FM, MP3, RDS con un CD a 6 dischi, pneumatici 245/65R17.
Il pacchetto P2 è ancora più ricco: un ulteriore sistema di informazioni e intrattenimento con DVD, occhiali coloranti, un tronco sul tetto.
Sono fornite le seguenti opzioni per tutti i set: un portello elettrico, il pacchetto di intrattenimento (Navigation Plus DVD per i passeggeri posteriori), un pacchetto per un clima caldo. I prezzi per la versione diesel iniziano con 43.900. Vale la stessa versione con una benzina V8 da 4,7 L. Questo importo dovrà essere dato per il set Laredo iniziale. Una limitata più lussuosa costerà da 50.900 e una versione superiore con un motore da 5,7 litri costerà 58.300. Il pacchetto P2 aumenta il prezzo dell'auto entro il 1600.

Land Rover Discovery Prezzi e attrezzature

Land Rover Discovery viene consegnato al mercato russo con 2,7 litri di diesel V6 (195 CV) e 4,4 L di benzina V8 (295 CV). Esistono tre opzioni per la configurazione: S, SE e HSE (per discoteche 4.4 litri - solo SE e HSE).

La benzina Discovery SE nello standard è dotata di una macchina automatica a 6 marce, dischi di fusione da 19 pollici, sospensioni d'aria, airbag frontali e laterali (cavalieri laterali per anteriori e posteriori), DSC del sistema di stabilizzazione elettronica (nonché EBD, ABS , Ecc., HDC), sistema di risposta al terreno, climatizzazione, sensori di parcheggio, bi-ksenon, sensore di pioggia e sistema audio.

L'attrezzatura HSE espande le attrezzature grazie al controllo della velocità di crociera, al salone in pelle, ai sistemi audio di Harman/Kardon (8 altoparlanti+subwoofer), ecc. Per entrambe le configurazioni, è disponibile un ampio elenco di opzioni di supplemento (tra cui un amante elettrico, un tetto trasparente, un sistema di navigazione, fari rotanti, rivestimento in legno). Prezzi - da $ 66.900 per discoteca 4,4 litri di SE e $ 71.900 - per 4,4 litri di HSE. La scoperta diesel nei livelli di allestimento SE e HSE ha livelli di attrezzatura simili ma più modesti. Diesel Disco S è anche disponibile - con meccanici a 6 velocità e sospensioni a molla. Prezzi per macchine diesel - da $ 52.900 (s), $ 56 900 (SE) e $ 71.900 (HSE).

Testo: Leonty Tyutelev
 

Fonte: Motor Magazine [n. 10/2005]