Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
MODESSO GRAND
La prima mondiale di quest'ultima Grand Cherokee ebbe luogo nella primavera del Tuscano sulla costa occidentale dell'Italia. È stato lì che sono stato in grado di valutare prima i vantaggi della versione Turbodiesel del SUV (ha iniziato a essere venduto in Russia non molto tempo fa), avendo fatto un viaggio multi -chilometro alle valli e agli UPS di non europei esso. Gli organizzatori hanno gettato perfettamente il percorso: una strada tortuosa in asfalto, quindi un primer con buche e dossi rocciosi, si sono trovati alternativamente sotto le ruote.
Esternamente, l'auto è più ampia e più abusiva del predecessore. Non ci sono più a forma di barile, i fianchi si formano anche aerei e angoli. C'è molta più aggressività nella forma. Le finestre assomigliano alle scappatoie di Dota e sono particolarmente attraenti, essendo facilmente colorate. Il parabrezza è più incline: questo è un vantaggio sia per l'aerodinamica che per l'esterno. In generale, l'auto sembra più dinamica e moderna. 
Sull'asfalto, il nuovo Grand guida una webie significativamente più raccolta più del modello precedente. Dopo aver preso la discesa nel turno successivo, noto l'elevata velocità della svolta - in auto della seconda generazione non mi sarei adattato a questo raggio. In generale, la differenza di controllabilità è particolarmente buona sulle cerniere di una serpentina. Grazie alla nuova sospensione anteriore, uno schema indipendente invece del precedente ponte duro. 
L'auto è significativamente sparata negli angoli, ma non tanto quanto il suo predecessore. Grand Cherokee è diventato più stabile e prevedibile. Allo stesso tempo, la sospensione ha mantenuto lunghe mosse, non ha perso l'intensità di energia. 
Passando i bagni di fango, dove massi insidiosi si nascondevano sotto uno spesso strato di limo, sabbia e immondizia, eravamo convinti più di una volta. Avendo incontrato una pietra simile, un'auto, come un ragno, allargò le sue ruote di zampe, cercando, per cosa prendere. E catturando almeno una ruota, ostinatamente spostata in avanti, guidando un'ondata di sporco liquido di fronte a lei. 
Una costante trazione integrale controllata dal sistema intelligente di Quadra-Trac (o anche più perfetta Quadra-Drive) rende il suo lavoro in modo adulto. E se ci sono ancora difficoltà, è sufficiente attivare l'attrezzatura ridotta e supererai qualsiasi agguato. I nodi dell'auto sono protetti in modo affidabile. Un posto vulnerabile è un radiatore. Ne abbiamo parlato nell'ultimo numero: che ha visitato il Grand Cherokee Limited Test in russo ha sofferto anche di questo disturbo. 
Come già accennato, abbiamo deciso di seguire il percorso italiano sulla versione Turbodiesel di Grand Cherokee e non se ne siamo mai pentiti. Avendo quasi il doppio dei più piccoli rispetto a 5,7 litri di Hemi (è dotato di versioni di benzina del Grand Cherokee), questo motore si è rivelato non meno doloroso ed elastico. Accelera il SUV a cento in 9 secondi, producendo Hemi solo un secondo e mezzo. Non c'è da stupirsi, perché la coppia massima del serbatoio di 510 nm è disponibile su un turbodiesel da 1600 giri / min. Mentre Hemi emette un massimo di 500 nm di soli 4000 giri / min. Il lavoro dei turbodiesel è simile all'uragano locale che raccoglie l'auto, schiacciando a malapena il pedale del gas. L'accelerazione preme in modo significativo su una sedia. Anche Grand Sherokee con Hemi preme sul sedile, ma lo fa maleducato. 
La differenza nel prezzo tra i modelli è di circa 8000 e non vi è alcuna differenza significativa nelle dinamiche. Dirò ancora di più, la dinamica della versione diesel è più comoda, per così dire. Bene, per quanto riguarda l'economia, allora c'è una completa sconfitta del vorace otto. La benzina versa il fiume e, per riempire il serbatoio alla stazione di benzina al collo, è necessario, come in uno scherzo, per inceppare il motore. Se il caso è diesel. Avendo arrotolato più di 300 chilometri in Italia, non abbiamo trascorso un terzo della riserva. 
Il corpo della novità è diventato più duro del 60%, il che è stato chiaramente dimostrato usando un esercizio speciale. Dopo essersi fermato su una piattaforma alta, l'istruttore ha appeso due ruote in diagonale. In questa posizione, il corpo sperimenta carichi massimi di torsione, ma le porte si sono aperte e chiuse facilmente e a proprio agio. 
All'interno, tutto è rigoroso, conciso - stile aziendale e simmetria. Ma il produttore ha chiaramente risparmiato sui materiali. Tutto sembra buono, ma ne vale la pena cuocere le dita sulla plastica e la sensazione di una economia esplosiva non lascia più. Il mio partner era tutto lamentato su questo argomento e citava Gogol: se le labbra di Nikanor Ivanovich e da mettere al naso di Ivan Kuzmich .... 
Nonostante il fatto che la nuova auto sia più lunga dei suoi predecessori di 9 cm, non è stata significativamente aumentata in essa. Bene, tranne che seduto da dietro. 
Le elettroregolazioni della posizione dei pedali sono tornate utili, questa è una buona aggiunta alle regolazioni della sedia. Il soffitto è basso e i conducenti di alti 183 cm saranno scomodi da un tale quartiere. Su terreno accidentato, quando la macchina viene gettata, c'è la possibilità di ottenere il tetto con la testa. Pertanto, è meglio abbassare il cuscino il più possibile e sporgersi leggermente in avanti, spingendo via il nodo del pedale. 
Si può affermare che la benzina Hemi ha un forte concorrente diesel tra i parenti stretti. Non puoi andare lontano nella carrozza del passato. L'immagine di un grand nero con un potente otto in forma di manutenzione cessa di essere rilevante. Quell'auto era difficile da immaginare con un motore diesel. Ma la moderna terza generazione del SUV americano è economica ed ecologica (relativamente, ovviamente) il motore è molto buono. 
Il costo di Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD: Il prezzo del Grand Cherokee Diesel nelle prestazioni di base P1 è di 50900 euro. Eseguito da P2 - 52700 euro.
Entrambe le configurazioni includono: Salon in pelle, Climate Control, Radio con un cambio di CD, ABS, Centro informazioni a bordo, un set di airbag, allarme. Viene aggiunta una colorazione profonda di occhiali, un sistema di informazioni e intrattenimento (DVD)
Testo: Alexander Goryunov
