Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Overchits of Europe

Il marchio americano migliore nel vecchio mondo è stato jeep per molti anni. Il luogo dell'Europa SUV più popolare è stato fermamente preso dalla scoperta. Di quanto non vi sia alcun motivo per spingerli con i bumatori, specialmente se i bumatori sono magnifici motori diesel, così amati dagli europei e ci vendono sempre più.

I nostri attuali duello sono apparsi quasi contemporaneamente, sebbene i loro antenati condividessero i loro ultimi due decenni nel secolo scorso. La prima scoperta seriale vide la luce nel 1989 e Grand Cherokee nel 1992. Se teniamo conto del fatto che le versioni a cinque odoor di Discovery sono state pubblicate in seguito, allora possono essere chiamate lo stesso giorno. Tuttavia, non siamo troppo preoccupati per il lontano passato. Gli eventi dell'inizio del secolo in corso. Immagina ... Detroit dell'inizio del 21 ° secolo. La metà dell'inverno. Una presentazione dell'ultimo sviluppo tecnologico chiuso per i civili è preparata dal Centro Cobos, su cui i professionisti della più alta classe nei laboratori classificati di Sua Maestà, nascosti nei prati impraticabili dell'Inghilterra vicino alla città di Gaidon, si sono preparati per diversi anni. All'ora stabilita, la copertura è strappata e sulle labbra di alcuni esperti invitati un'esclamazione di congelamenti di ammirazione, mescolato con sorpresa e gioia ... l'universo del Suv è stato salvato, sebbene fosse piuttosto ferito. Non pensare che dietro l'oceano a quel tempo dormiva e beveva solo la cola. Senza significato! Anche lì, gli sviluppi segreti di Super Wear, hanno progettato non solo per salvare la libertà di movimento, ma anche lo spirito di questa libertà. E un anno dopo, nello stesso misterioso Kobo Center, la copertura è strappata da un altro modello di tecnologia a trazione integrale. E ancora, esperti che sono venuti a guardare questo miracolo del pensiero ingegneristico, difficilmente trattengono le lacrime della gioia! Il mondo è salvato! In breve ... Land Rover Discovery III è stato presentato a Detroit nel 2004 e Jeep Grand Cherokee è la stessa, ma nel 2005.

Gli opposti vengono respinti

Devi capire quanto sono diversi e come sono cambiati. Tuttavia, sin dall'inizio hanno condiviso l'abisso di incomprensioni tecniche. In realtà, non avevano nulla nei ponti condotti dal comune con pendenti a molla e anche allora di diversi tipi, trazione integrale, anche, a proposito, realizzate in modo diverso, se guardi i dettagli. Avevano persino uno scopo di marketing. La scoperta di Land Rover è stata servita come un'auto di famiglia ideale, la Jeep Grand Cherokee era più posizionata come una vera alternativa alle città di lavoro. Ecco perché gli accenti nella gamma di alimentazione delle auto sono stati impostati in modo diverso. Per la maggior parte, sono stati messi potenti motori a benzina multilitro multi -Liter e i potenziali proprietari di Land Rover sono stati sedotti da unità diesel economiche e dolorose di un volume relativamente piccolo. Essendo approssimativamente uguali su Off -road, entrambi in quest'area erano una sorta di vittime della pubblicità: se la scoperta, dopo un evento annuale ampiamente noto, iniziava ad essere associata a un ladro incondizionato, allora molti considerati Grand Cherokee solo un simbolo di status, Impossibile sfruttare gli exploit. Entrambi sono erroneamente in virtù dei suoi limiti. Solo una cosa è vera - prima di ciascuno dei nostri eroi era necessario crescere. Se con Cherokee o Range Rover, tutto è più o meno chiaro, la decisione di acquistare grandi o discoteche costa una buona quantità di celle nervose. I dubbi sono chiari: negli anni Novanta c'erano così tanti SUV diversi, vicini nella classe sul mercato che i loro occhi erano sparsi. Tuttavia, devi ammettere che un tale Monterey o Prado non allunga un tale treno di controversie, voci, battute e opinioni invidiose, che, saremo onesti, trattati più ai proprietari che alle auto ...

I TEMPI CAMBIANO

L'attuale Discovery Land Rover e Jeep Grand Cherokee sono un po 'più simili dei loro predecessori, ma ci sono molte differenze. Il SUV britannico sfoggia una sospensione completamente indipendente e una cornice integrata nel corpo. L'americano ha mantenuto il circuito di supporto per il telaio del corpo e la sospensione posteriore dipendente, ma ha acquisito il fronte indipendente. È rimasta una trasmissione a piena figura con un ingranaggio di abbassamento nel volantino e le serrature differenziali, per fortuna, entrambi. Per confermare sia le innovazioni che le soluzioni tradizionali sono facili. Considerando che in Europa e in America, i proprietari dei SUV moderni si spostano sempre meno dall'asfalto, ma sulla strada i requisiti per il SUV sono più difficili, è necessario scegliere un circuito in esecuzione che garantisce un'elevata controllabilità e una sicurezza attiva sufficiente. Pertanto, sono state utilizzate le sospensioni indipendenti anteriori e, nel caso di Land Rover, persino sulla schiena. D'altra parte, il proprietario di un'auto a trazione integrale, quindi, acquisisce che vuole avere tutti i possibili gradi di libertà di movimento, che non possono essere raggiunti senza ridotto e serrature. La soluzione di compromesso riguardante l'asse posteriore di Jeep è dettata da considerazioni di resistenza e, possibilmente, dal salutare conservatorismo degli americani.

La penetrazione delle moderne tecnologie nel telaio di Land Rover si riflette nel sistema di risposta terrestre. Scegli il tipo di fuoristrada e l'auto si imposta sotto di essa. D'altra parte, Jeep offre una trasmissione davvero avanzata. A riguardo, tuttavia, più tardi, ma ora dovremmo più preoccuparci dei loro motori. Entrambi sono una nuova generazione di motori diesel vicini in architettura e design con una disposizione del cilindro a forma di V. Fino ad ora, in schemi costruttivi di infiammazione con accensione, nell'architettura in linea dominata, se non si tiene conto dei potenti otto dei motori generali. La prima rondine fu il Bavarese Six da 3,0 litri, il cui principio principale della cui costruzione era un personaggio sportivo. In generale, con l'avvento dei motori diesel di ultima generazione, combinando l'efficienza con le caratteristiche dinamiche equa, manifestate in quasi l'intera gamma di lavoro di rivoluzioni dell'albero motore, i SUV sono stati trasformati.

Spremere

Devo dire che entrambi i motori dell'azienda non si sono sviluppati. Il Land Rover ha messo un motore, progettato congiuntamente Ford, Peugeot e Jaguar e su Jeep, rispettivamente, Daimler o, se lo desideri, Mercedes-Benz. Ognuno dei motori vantano turbine per boost, refrigeratori intermedi di aria pompata e molta innovazione nella struttura. I sei installati su Land Rover con un volume di lavoro di 2,7 litri distribuiscono 190 litri. Insieme a. A 4000 giri / min e la coppia massima di 440 nm è realizzata da 1900 giri / min. Il motore è dotato di una turbina con un flusso regolabile e ha quattro valvole per cilindro. La sua caratteristica distintiva è l'uso di pompe con iniezione piezoelettrica. Un altro schema di potere viene utilizzato per il diesel Jeep Grand Cherokee: questa è una ferrovia comune Mercedes a marchio. L'iniezione sotto una pressione di 1800 bar, una turbina con geometria variabile e 24 valvole consente di rimuovere 218 litri da un motore da 3,0 litri. Insieme a. A 3800 giri / min e 510 nm già a 1600 giri / min. Queste cifre suggeriscono che la Jeep è viva di Land Rover.

La pratica mostra che questo è vero. E sull'asfalto, in città o sull'autostrada, e sul fuoristrada, nella sabbia o in aumento, Grand Cherokee dimostra le migliori qualità di trazione e velocità del suo diesel. Tuttavia, è necessario rendere omaggio alla scoperta, che è solo un po 'dietro di lui, e le differenze possono essere trovate solo a fondo. Allo stesso tempo, il motore Land Rover è sorprendentemente morbido e silenzioso, che è particolarmente sentito per velocità proibite su strade pubbliche. In un momento, quando il duro rocker del Grand Diesel a una velocità di 150 km/h interferisce già, il motore Land Rover è quasi impercettibile. In Idle, vibrazione di tanto in tanto si rompe nel salone della Jeep e il motore Discovery veniva talvolta riconosciuto come benzina, senza notare il suo lavoro. Tuttavia, la gestione del grande pedale del gas cherokee trova una risposta molto più vivace nel comportamento dell'auto e l'accelerazione e la frenata da parte del motore sono ugualmente ben eseguite a 40 km/h e 140. Ma questo è in gran parte correlato al Guidando sull'asfalto, sul fuoristrada l'immagine è leggermente diversa.

Frase complessa

Per chiarire le caratteristiche del comportamento della Land Rover e della Jeep sulla strada, ricordiamo le sfumature della struttura. Una sospensione anteriore indipendente sulle leve triangolari della lunghezza ineguale, che entrambi i SUV sono attrezzati, garantisce una buona controllabilità attraverso una maggiore rigidità nella direzione trasversale e l'assenza di connessioni dannose. Il rovescio della medaglia è che per motivi di controllast, l'articolazione delle leve è stata bloccata al minimo consentito, aggravando la situazione con stabilizzatori spessi. Nell'area incrociata, la speranza è solo per le serrature e sulla sospensione posteriore. Ci aspettavamo successi speciali qui da una sospensione dipendente, di norma, ha grandi mosse.

In effetti, si è scoperto che su Jeep è stato anche bloccato per migliorare le qualità di corsa sull'asfalto, a causa della quale Grand Cherokee è inferiore alla scoperta nell'indice della rampa, cioè la capacità di scegliere una sospensione diagonale nella sospensione diagonale Pubblicazione della situazione. Questo è evidente anche dalle immagini! Inoltre, l'interruttore del livello di sospensione britannico è stato trasferito nella posizione di fuoristrada, quindi le leve erano nel punto inferiore e il loro avversario è stato praticamente scelto. Ma se il Grand Cherokee facesse uno stabilizzatore di sospensioni posteriori disconnesso come la pattuglia, avrebbe sicuramente battuto la scoperta. Nel frattempo, in un'area incrociata, Land Rover mostra il suo vantaggio con ogni mezzo, cercando di uscire dalla perdita di asfalto. Uno dei suoi vantaggi sono gli elementi elastici pneumatici che ti consentono di cambiare la distanza da 160 a 300 mm. Tuttavia, il rimedio più forte è la misteriosa risposta terrestre ...

Techno affascinante

In modo militare, è possibile chiamare Terran Response un sistema automatizzato per la selezione di un algoritmo ottimale per l'interazione di nodi e meccanismi Land Rover Discovery. E tu sai cosa? Paradossalmente, ma mi piace questa cosa inventata per gli affascinanti nuovi arrivati. Abbiamo cercato di cambiare i regimi, essendo in una certa situazione, ad esempio nella sabbia profonda e il miglior -scaler si è comportato nel migliore dei modi quando è posizionata la sabbia dell'interruttore. Su un pendio roccioso, era più possibile salire più velocemente e più con sicurezza sulle pietre ... Il resto dei regimi, in linea di principio, non ha deteriorato la situazione radicalmente, ma ha costretto il motore a sforzarsi notevolmente, quindi il conducente era nervoso .

Benefici espliciti sono stati trovati ripetutamente dalla possibilità di aumentare la distanza stradale, il che è ovvio, e dal fatto che il fondo del Land Rover è quasi piatto, ad eccezione di uno scudo incomprensibile che copre il ricambio. Negli stessi colline in cui la scoperta annuiva appena il naso, la Jeep era piuttosto applicata dalla protezione e dal corpo del differenziale dell'asse posteriore. La protezione, tuttavia, in Grand Cherokee, è installata in tutti i punti vulnerabili, formando un lungo sci a zigzag. Eppure, il tintinnio da sotto il fondo viola l'umore. È stato interessante trovare la corrispondenza delle modalità operative della trasmissione del motore della Jeep e Land Rover. Per fare questo, mi sono alternato mettendoli in aumento sabbioso e prima con attenzione, e dopo tutto il più intensamente toccato più volte. Se tutto è chiaro con l'americano, non ti interessa nulla, allora la risposta del terreno potrebbe essere girata alla ricerca di una coincidenza. Il mio semplice test ha mostrato che l'unità elettrica di Jeep funziona esattamente come Land Rover nella posizione di sabbia del selettore di risposta terrestre. In altre parole, il motore ha guadagnato slancio da qualche parte per 1.500, e solo allora la trasmissione ha iniziato a trasferire la coppia sulle ruote, se il pedale continuava a premere, quindi sulla sabbia più profonda le gomme scorrevano, permettendo alle auto di muoversi e non contrarsi al posto della volontà dei sistemi anti-ali. Quest'ultimo, a proposito, è più morbido e lavora più accuratamente nella scoperta, ma il blocco dei differenziali del Grand Cherokee è molto buono nel terreno incrociato, rimanendo chiusa, anche se l'auto è solo su un pendio ripido. A proposito, a differenza del SUV inglese, l'americano è in grado di mantenere la postura senza scivolare con un pedale a gas su uno scivolo piuttosto ripido. Ed sia in avanti che indietro. L'assenza sulle pendici delle aree scivolose non ci ha permesso di assicurarci che il sistema di discesa sia superiore alla Land Rover Hill. Sulle superfici asciutte, un ingranaggio per jeep ridotto ha affrontato la discesa non peggio.

Antropologia della macchina

Se non vai in controversie sui gusti, allora non ha senso descrivere l'aspetto dei duelli. Procederemo che le categorie di armonia sono concetti spettrali e non ovvi, e quindi incontreremo che a qualcuno piace di più la scoperta di Land Rover per la monumentalità e l'aspetto originale, e qualcuno Jeep Grand Cherokee per un aspetto decisivo ed entusiasmo. Un'altra cosa con i saloni dei candidati. C'è già qualcosa di cui parlare. Cominciamo atterrando. C'è molto scritto sulla posizione della squadra del guidatore di Land Rover Discovery e non ha senso ripetere. Sì, è comodo, conveniente per il fuoristrada e in città, ma richiede un alto profilo dell'auto nel suo insieme. Seduto al volante della Jeep, scopri che il soffitto sta premendo su di te e le sedie dure sono troppo larghe per fornire il supporto laterale atteso. Ma Grand Cherokee è dotato di una cosa così utile come regolare l'unità del pedale a distanza dallo scudo del motore. Dati le ampie gamme del volante e della sedia, si può presumere che dovrebbe essere comodo per una persona con quasi tutti i dati antropologici.

Land Rover, secondo me, manca di portata quando si regola l'angolo di inclinazione del cuscino. Gli sterri per auto sono fantastici: a scoperta è paffuto, piccolo diametro e nella sezione è un ovale smussata. La jeep del volante è notevolmente più sottile e di diametro più grande. È più conveniente - con Land Rover. L'installazione britannica e audio con un lettore MP3 a 6 dischi è migliore. L'Harmann-Kardon, che parla da solo, ha progettato l'acustica di otto carnali per lei. È vero, va notato che il sistema del produttore non meno eminente - Boston Acoustics è installato su versioni costose di Jeep.

Nella seconda fila di sedie, è abbastanza conveniente sedersi in Jeep e Land Rover, a meno che il soffitto dell'americano non sia notevolmente più basso. Inoltre, il britannico vanta un salone a 7 posti e il desiderio di acquistare una jeep allo stesso modo dovrà prendere il comandante di recente apparire. A modo loro, ognuno ha accesso al vano bagagli. Il vantaggio della scoperta dovrebbe essere chiamato la porta che è orizzontalmente orizzontale, grazie alla cui forma originale puoi raggiungere il carico che giace negli angoli più lontani del compartimento e non ammalarti allo stesso tempo. Il vantaggio di Grand Cherokee può essere considerato la capacità di aprire il vetro separatamente dalla porta dal FOB chiave.

Gruppo target

Sì, sì, siamo consapevoli del fatto che tutti amano conclusioni inequivocabili. Per favore, sono di fronte a te. Jeep Grand Cherokee è brava sull'asfalto e sulla strada in generale. È ben controllato, la sua sospensione è leggermente più dura, ma ciò non riduce il comfort. Il suo vantaggio principale è magnifico indicatori dinamici con economia accettabile. Il nostro consumo non ha superato i 13 litri in media di 100 km. Land Rover Discovery è ancora accattivante con le sue caratteristiche fuoristrada, la risposta del terreno, una sospensione incredibilmente confortevole e una vera guida di atterraggio fuoristrada. La sua perdita nelle dinamiche è evidente, ma non così grande. Un'altra cosa è la controllabilità e la stabilità ... a causa della sospensione morbida con una caratteristica progressiva della compressione di Land Rover, è notevolmente scopata negli angoli, senza incoraggiare i sovrani attivi. La Jeep, al contrario, ne vale la pena come un guanto ed è pronta in qualsiasi momento a deporre una svolta che fa un respiro. Molto breve, quindi Grand Cherokee è più un pilota, progettato per le persone con un modo sportivo di guida, incline a sperimentare, ma non pronti a immischiarsi per gravi fuoristrada.

Bene, la scoperta è adatta ai romanzi che, alla ricerca di impressioni, possono arrampicarsi molto lontano, ma non sono pronti a rinunciare al comfort e allo stile. Tuttavia, tutte queste categorie sono soggettive, ma stiamo parlando di auto diesel. I potenziali acquirenti di tali SUV rispettano le specifiche. Uno dei fattori che influenzano la scelta potrebbe essere la differenza di costo: il prezzo della Jeep Grand Che-Rokee Limited con trasmissione automatica e una pelle di 52.700 euro ($ 63 240) e per la risposta del terreno e la scoperta di Land Rover Sistema di sospensione dell'aria TD6 HSE. Bene, TD6 HSE con sette posti costerà già $ 68.664.

Testo: Igor Gubar
 

Fonte: Magazine 4x4 [dicembre/2005]