Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

L'eroe dell'asfalto

La jeep di punta ha migliorato in modo significativo le sue caratteristiche stradali portando la prima generazione nel mercato di Grand Cherokee nel 1992, gli esperti di marketing hanno messo a punto l'accento sulle qualità off -road della novità. È comprensibile: sotto il marchio Jeep, sono stati prodotti esclusivamente tutti i veicoli aterrain. Il ladro esemplare, tuttavia, era lussuoso e molto comodo, c'era una seconda generazione Grand Cherokee, che ha debuttato nel 1998.

Tuttavia, i tempi stanno cambiando e con loro valori di mercato. Il SUV premium di oggi oggi non è sufficiente per conquistare semplicemente fuoristrada e si prevede che l'asfalto da esso sia impeccabile, quasi il controllo dei passeggeri. In linea con queste tendenze, è stato sviluppato l'attuale Grand Cherokee, che è apparso di recente nei saloni dei rivenditori russi. Preservando tutti i tratti familiari dei SUV Jeep, il nuovo ammiraglia del marchio è stato certamente creato tenendo conto delle tendenze moderne nel design automobilistico, il concetto chiave in cui l'atletismo. Un cappuccio allungato e una potente archi di ruote enfatizzano il personaggio sportivo di Grand Cherokee. L'auto ha aggiunto di dimensioni, diventando più lunga e più ampia, ma leggermente inferiore al predecessore. Il corpo tozzo, combinato con le rotane in espansione delle ruote anteriori e posteriori, dà alla macchina un aspetto sicuro e indica stabilità sulla strada. Un potente look dinamico è una linea di vita più alta e una pendenza ripida dei rack anteriori e le ruote spostate in avanti dalla base del parabrezza, che si concentra sul vano motore.

Come è appropriato per l'auto di lusso, il lussuoso salone del nuovo Grand Cherokee si distingue per l'ergonomia completamente verificata e la più alta qualità di prestazioni con toccante attenzione alle sciocchezze. Ad esempio, i sedili, appositamente progettati per comodità di lunghi viaggi, non sono solo rivestiti dalla pelle costosa di due tonalità, ma decorate anche con un logo jeep in rilievo. Ancora una volta, la plastica a due colori del pannello frontale è piacevole al tatto, i dettagli sono adiacenti a impeccabile. La console centrale è generosamente decorata con inserti sotto un albero. La nuova combinazione di dispositivi è solo quattro scale di base (tachimetro, tachometri e indicatori di temperatura del liquido di raffreddamento e alimentazione del carburante). Rispetto alla versione precedente, che includeva un voltmetro e un indicatore della temperatura dell'olio caratteristica dei SUV, il pannello sembra conciso e, per così dire, leggermente.

A causa degli intervalli di regolazione dei sedili estesi (i longitudinali aumentati di 50 mm e si muovono verticalmente di 54 mm), quasi chiunque può organizzare comodamente un cambiamento nell'inclinazione del colpi dello sterzo e un'unità elettrica del nodo del pedale.

Sarà anche più conveniente nel nuovo Grand Cherokee. Il loro sedile è diventato più alto (rispetto ai cuscini dei sedili anteriori, il divano posteriore è sollevato di 17 mm), che offre non solo la migliore visibilità, ma aggiunge anche comfort. Qui, tre adulti possono ospitare senza problemi (anche se insieme, ovviamente, è più conveniente), tuttavia, un grande tunnel centrale del passeggero medio è notevolmente interferito.

Non senza cambiamenti nel vano bagagli, in cui è apparso un nuovo tappeto a doppia faccia: da un lato, un rivestimento in pila e dall'altro, facilmente detergenti in plastica. Per il trasporto di bagagli voluminosi, il sedile posteriore si piega facilmente in un rapporto di 60/40, formando una piattaforma di carico uniforme. Bene, le piccole cose possono essere gettate nel tronco attraverso il vetro di sollevamento della quinta porta.

Tuttavia, l'audit più significativo non è stato sottoposto all'esterno e al salone, ma dal telaio del nuovo Grand Cherokee. In precedenza, la jeep di punta aveva ponti incerti, che era una soluzione del tutto giustificata per la guida fuori strada, ma si è trasformata in una mancanza di gestione dell'asfalto. Il SUV di ultima generazione ha ricevuto una sospensione indipendente delle ruote anteriori su due leve a forma di A di lunghezza ineguale, che fornisce una maggiore reattività e rigidità nella direzione trasversale rispetto a un sistema con un ponte incerto. La sospensione delle ruote posteriori è ancora dipendente, ma il ponte è ora attaccato al corpo usando cinque leve ampiamente posizionate che limitano la torsione del ponte e aumentano la rigidità trasversale. Le modifiche costruttive hanno permesso di ridurre le masse non comprovate di 45,5 kg e l'ictus di sospensione totale è aumentato di 29 mm ed è di 225 mm, il che ha migliorato significativamente la già notevole levigatezza del percorso Grand Cherokee. Un nuovo sistema direttivo ha anche contribuito al miglioramento delle caratteristiche stradali del SUV (un meccanismo di trasporto di marcia con un trasferimento variabile), che si distingue per il miglior feedback.

Naturalmente, i cambiamenti rivoluzionari per la jeep nella progettazione del telaio non trasformarono Grand Cherokee in un'auto, ma la controllabilità della macchina certamente migliorava. Ad esempio, è molto più facile adattarsi a curve ad alta velocità. Rispetto al predecessore, il SUV è meno fottuto e ondeggiato sulle onde e il volante è diventato più nitido e informativo.

I freni che assediano con sicurezza una macchina pesante anche ad alta velocità funzionano perfettamente. E con l'accelerazione di Grand Cherokee, specialmente con un motore da 5,7 litri, credimi, tutto è in ordine! Il motore che sviluppa 326 CV e una coppia impressionante di 500 nm accelera un SUV a 100 km/h in soli 7,4 s e la velocità massima di 208 km/h. Nella linea di unità di potenza della nuova jeep, il motore Powertech V8 da 4,7 litri è anche familiare ai clienti. Il motore ha subito la modernizzazione e ora emette 231 CV. e 410 nm. Inoltre, in autunno, le auto con un nuovo turbodiesel da tre litri della Mercedes-Benz (218 CV e 510 nm) appariranno sul mercato russo. Con le caratteristiche dinamiche paragonabili al motore da 4,7 litri (velocità massima di 200 km/h, l'accelerazione a centinaia di 9 s) diesel è più economica. Nel ciclo misto, la benzina Grand Cherokee consuma 16 L/100 km e un diesel 10,2 L/100 km.

Ma se l'efficienza del motore diesel è percepita percepita, allora gli indicatori di consumo di carburante della hemi da 5,7 litri sorprendono davvero. Grazie al sistema MDS (sistema multi-spostamento), che disattiva metà dei cilindri quando si muovono con velocità costante e accelerazioni fluide, l'efficienza del carburante aumenta del 20% (nel ciclo misto, il SUV mangia solo 15,4 L/100 km).

Tuttavia, chi è interessato a accelerazioni fluide quando il leggendario Hemi V8 è sotto il cofano! Il pedale sul pavimento e va. È un peccato che un cambio automatico a cinque velocità, sebbene migliorato, non si sia ancora completamente sbarazzato del ritardo nella reazione al funzionamento dell'acceleratore, ancora rallentato. Ma ora può essere controllato da automatico e manualmente. E, notiamo, la modalità manuale qui è abbastanza onesta: il motore gira fino alla fermata.

Quindi, sull'asfalto, la jeep di punta si è comportata ben fatta. Rimase controllarlo sul fuoristrada. Faremo subito una prenotazione: un test fuori strada nella struttura della presentazione russa del nuovo Grand Cherokee si è tenuto sull'autostrada appositamente preparata dagli organizzatori. Come spesso accade in tali eventi, Artificial Out -Road è stato creato con un obiettivo discreto per enfatizzare la dignità del modello. In questo caso, l'enfasi era sull'abilità trasversale geometrica. Cool Hill, dimostrando gli angoli dell'ingresso e del Congresso, il movimento parallelo al pendio di Hill, superando il test delle buche profonde per il diagonale sospeso

L'ultimo esercizio dovrebbe essere raccontato in modo più dettagliato. Grazie al sistema di trazione integrale costante Quadra-Drive II, che include una scatola di manuale e tre differenziali ad alta attribuzione (interdosseo e una coppia di intercecuiti), Grand Cherokee è in grado di continuare a muoversi mentre la presa con il suolo preserva almeno una ruota. La gestione della trasmissione è estremamente semplice. Solo il demultipliter è acceso (è necessario tirare la piccola leva situata accanto al selettore di mitragliatrici), il resto farà elettronica. Anche il meglio in queste condizioni di movimento, l'auto selezionerà la trasmissione stessa (invano che su una serie ridotta di trasmissione automatica va automaticamente in modalità manuale). Gli errori del conducente sulle strade possono essere troppo costosi per fidarsi dell'autopilota

Testo: Andrey Tsybulsky.
 

Fonte: Rivista Mkobil [20.06.2005]