Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Tutto incluso

Questa macchina non ha bisogno affatto. Per la Russia, la prima generazione Grand Cherokee è diventata una reliquia, un simbolo di un intero periodo di storia recente, un'era, troppo saturata con eventi e ambigui. E il modello attuale è la solita vista sulle nostre strade, sebbene non ispira l'ex trepidazione nei cuori di coloro che li circondano.
 
All'inizio degli anni Novanta, Grand Cherokee ha fatto esplodere il mercato dei SUV con i suoi parametri tattici e tecnici: l'acquirente ha ricevuto dinamiche reattive senza molti danni alla pervietà. Nel corso del tempo, i concorrenti si sono tirati su, e su difensore la seconda auto di generazione ha affermato che l'immagine affascinante del suo predecessore. Lo stile caratteristico è stato preservato, ma le qualità ad alta velocità sono svanite. E nella stagione della stagione 2002, Grand Cherokee ha subito una sfaccettatura con una seria revisione del contenuto dello spazio ingegneristico. I turbodiesel sono cambiati e la versione terrestre con un motore da 4,7 litri ha costretto la famiglia. L'ex macchina a quattro velocità ha lasciato il posto a Five -Speed, anch'essa origine tedesca.
 
Quando è appena apparsa la nuova auto, molti hanno scherzato sul fatto che era molto simile al primo grande, ma morso dalle api. Swoll, dicono, il povero, ma non si è mai ripreso. E la verità: quando si guarda l'auto, una tale allegoria si suggerisce. Le proporzioni sono quasi le stesse, solo il grasso è aumentato. Sembra essere un SUV nelle sedicesime ruote, ma sembrano anche piccoli. Ecco un pollice diciotto ...
 
Tuttavia, c'è un altro punto, per niente proprietà estetiche. I problemi con un senso di dimensioni ci visitano raramente sia il design delle macchine moderne che la loro esperienza. Grand Cherokee è una delle spiacevoli eccezioni. Una linea di vita alta e enormi rastrelli per il corpo ti fanno sentire come in un'auto blindata. Tutta la speranza è solo per grandi specchi esterni. Tuttavia, a causa delle loro dimensioni, a volte hanno difficoltà: lo specchio giusto ha demolito spietatamente il SUV per dimensioni comparabili, cercando di attaccare tra due file.

 
L'interno dell'auto è inizialmente scioccato. Al cento per cento Europa! Non ci sono motivi americani al mondo, c'erano solo suggerimenti come sedie eccessivamente morbide con un supporto laterale debole e programmi di display verdi neri. La vista del salone è costosa e di alta qualità. Design nobile, pulito, ordine completo con pulsanti. L'anima dell'arredamento in legno e la rispettabilità dei sedili in pelle e tempi riscaldano l'anima. Ci sono sei quadranti sulla dashboard, ma le loro letture sono percepite senza complicazioni. L'organizzazione del volante multifunzionale è generalmente perfetta! Non riesco nemmeno a credere che tutto ciò sia davvero creato in America!
L'elenco delle attrezzature della versione di Overland è enorme, ma si dovrebbe menzionare qualcosa. In particolare, unità elettrica del sedile del conducente in dieci direzioni e un portello elettrico; Climate Control, quattro airbag e, naturalmente, un sistema audio con un cd-reiver, dieci dischi per dieci dischi e l'acustica dell'infinito su dieci altoparlanti. Nel realismo del suono, le auto da dietro l'oceano sempre davanti alle loro controparti dal vecchio mondo e dal Giappone, e grandizzazione di un'altra conferma di questo.
 
Viaggiare da dietro è conveniente e spensierato, i tre sono affollati. Solo un dettaglio avvisato: i bordi della porta non entrano nelle nicchie della ruota, come nella maggior parte dei veicoli tuttorain di oggi di diverse classi. E questo espone l'armadio dei passeggeri da macchiare quando si atterrano su strada e fuori terra.

 
Grand Cherokee è sempre lo stesso. Il colosso a due tonnellate accelera con l'entusiasmo della berlina carica, rispondendo sensibilmente a qualsiasi spostamento del pedale dell'acceleratore. La freccia del tachimetro vola nella zona a tre cifre in un batter d'occhio. Inoltre, la stabilità dell'auto e la qualità dell'isolamento del rumore sono tali che le velocità fino a 120 km/h non sono percepite né dal conducente né dal passeggero come gravi. La coerenza del motore e dell'operazione di trasmissione è sorprendente! La commutazione è rapida, appena evidente, le capacità di trazione del motore sono sufficienti per sparare senza frequenti transizioni a Kik-Daun. Soprattutto mi è piaciuta la capacità della macchina di frenare il motore: quando si ripristina la velocità, la scatola seleziona in modo indipendente un passaggio adatto e la fedeltà di sua scelta non è in dubbio. Pertanto, la successiva accelerazione non inizia al quinto con successiva passaggio convulso al quarto o terzo, ma immediatamente con il terzo. Di conseguenza, una riduzione significativa del tempo delle reazioni della macchina ai comandi umani.
 
La maneggevolezza di Grand Cherokee è molto buona. Sì, la risposta del SUV alle curve del volante non brilla di velocità, ma sono sufficientemente accurate e prevedibili. Aggiungi qui un livello di feedback inaspettatamente elevato e capirai perché guidare su questa macchina è molto più piacevole che sulla massa di altri SUV. E la configurazione della trasmissione di tutta la ruota è così efficace qui che non è nemmeno un guidatore molto esperto guidare un'auto su coperture scivolose in deriva. Naturalmente, il Grand Cherokee non è X5 sull'asfalto, ma è andato molto lontano dalle controparti americane. Ma con la levigatezza del corso, l'immagine non è così rosea. La progettazione completamente dipendente dei pendenti determina sia le fluttuazioni tangibili nelle masse non sospese, sia il passaggio rigido delle principali irregolarità.
 
L'unicità del Grand Cherokee sta nel fatto che Off -road non ha meno fiducia che in autostrada. Le capacità del sistema Quadra Trak II sono davvero impressionanti. Nelle modalità ordinarie, questa è un'auto a trazione ruota posteriore: l'asse anteriore si collega automaticamente attraverso una frizione multi -Disc quando si scivola le ruote posteriori. L'inclusione della fila di abbassamento è accompagnata da un blocco rigido del differenziale centrale. Il ponte posteriore è dotato di un bloccaggio automatico del differenziale inter -coil abbastanza efficace, perché l'impiccagione diagonale non immobilizza la macchina. E la geometria ponderata del corpo ti consente di superare fosse e colline senza rischi di catturare a terra. Tuttavia, non ignorare quanto segue: se il tuo Grand è Shod in Highway Rubber, tutte le sue distribuzioni e le sue serrature in una situazione davvero difficile saranno impotenti.
 
C'era solo un tocco finale. Un programma di supporto tecnico di 24 ore per i proprietari di auto di Chrysler e Jeep acquistate da rivenditori ufficiali è stato recentemente introdotto sul territorio di Mosca e San Pietroburgo. Nel caso di malfunzionamenti della garanzia, nonché fastidiosi problemi stradali, come il carburante terminato o il pneumatico danneggiato dal centro di concessionario più vicino, un tecnico andrà in tuo aiuto. Un simile tipo di servizio d'élite è praticato in Europa e Nord America, produttori di automobili a marchio premio, ma lo abbiamo per la prima volta. Un altro argomento per.

  
L'auto è stata fornita da CJSC Daimlerrucapaler Cars Rus

L'articolo è stato pubblicato sul Wheel Journal n. 5 [68] per maggio 2003


Testo: Leonid Klyuyev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 68/2003]