Jeep Compass Test Drive dal 2006 crossover

Senza cambiare tradizioni

Per diverse generazioni di automobilisti, la parola Jeep era sinonimo della parola SUV. E improvvisamente - il SUV della bussola Jeep, il parente più vicino della berlina a trazione anteriore della classe di golf del calibro Dodge ...
Supportando il marchio Renom, finora, la Jeep non è stata scambiata per piccole cose: cornici intransigenti Cherokee, Grand Cherokee, leggendario Wrangler, il nuovo Summander SUV di dimensioni complete -tutti questi vagoni fuori strada sono in grado di miracoli, per i quali si sono divertiti Bene, rispetto per un acquirenti di cerchi non molto ampi, ma veri - conquistatori di sabbia e sporcizia.
 
Ma i tempi stanno cambiando. La casta di combattenti professionisti fuori strada è ridotta. Sono sostituiti da crossover: auto con tutta la ruota e un ampio spazio, destinato ai residenti urbani, che a volte fanno sortitini alla natura.
 
La scelta dei SUV (sia professionali che parquet) è estremamente ampia. Secondo gli esperti di Jeep, nel 2007, 54 modelli saranno presentati nella classe SUV nella classe SUV. Non è facile distinguersi in questa serie.
 
Quali qualità ha la bussola della jeep non standard, quale punto culminante si trova nel suo design? In effetti, si è scoperto che i valori del marchio sono rimasti invariati nella versione del parquet.
Colorazione da combattimento
Per chi ha deciso Daimlerchrysler di rinunciare ai principi del marchio? La preoccupazione gli esperti di marketing descrivono il pubblico target della novità come giovani (25-45 anni) professionisti orientati alla vita familiare e allo stesso tempo apprezzano la libertà. La base della loro indipendenza è anche il reddito superiore alla media.
Quando si esegue un passo radicale verso un nuovo gruppo di clienti, la leadership di DaimlerChrysler ha fissato un compito difficile per i suoi progettisti: fare un SUV frivolo serio. La prima versione di Compass come prototipo è stata presentata al concessionario di auto di Detroit del 2002 e ricorda in qualche modo anfibi. L'auto seriale ha ricevuto un aspetto meno esotico, ma ancora piuttosto scioccante. La rilevanza dell'apparizione della bussola si ottiene a causa dei nuovi elementi antisommulati dell'esterno: occhiali laterali posteriori triangolari, come la berlina Mazda 3, integrata nel finestrino posteriore delle penne di apertura della porta - questa soluzione è stata prima utilizzata sull'elegante Alfa Romeo 156, e ora sulla futuristica Honda Civic dell'ultima generazione. Naturalmente, c'è la maschera di una nuova jeep e soluzioni stilistiche originali. Prendi le stesse lati di controllo che possono essere confrontati con i bambini dell'American Stormfordshire Terrier. E le tradizioni del marchio in bussola sono rintracciate grazie alle caratteristiche familiari di Jeep: una griglia del radiatore con sette slot, fari rotondi e archi travezoidali.
 
Nonostante l'interasse piuttosto grande (2635 mm), sulla strada della bussola impiega quasi la stessa stanza di Dodge Calibre. La compattezza si ottiene grazie alle strapilinei anteriori e posteriori corti che non interferiscono con il parcheggio nelle folle urbane, nonché un piccolo tronco, il cui spazio è una riserva a pieno titolo. Rimangono solo 436 litri per il Lug: il volume di un buon frigorifero, ma non un SUV. Come previsto dai progettisti, per compensare la mancanza di spazio utile nel compartimento del carico in caso di comodità del suo uso: ad esempio, il genere dei bagagli è un pannello leggero ma rimosso con un pratico rivestimento in vinile.
 
La bussola non può vantarsi di un grande tronco, ma è comodo per i passeggeri posteriori. Tre uomini nella carnagione standard saranno collocati in seconda fila con comfort. I retro dei sedili posteriori possono essere inclinati ad un angolo a 12. Possono anche essere piegati. In questo caso, si forma una superficie piana del vano bagagli.
 
Mi è piaciuto l'algoritmo per la trasformazione del sedile del passeggero anteriore: si trasforma in un tavolo con un movimento leggero della mano, su cui il laptop può essere posizionato e morso. Negli ingorghi della città, qualsiasi autista apprezzerà un atterraggio alto - 5,1 cm in più rispetto a quello del calibro.
 
L'elenco delle opzioni ha molte offerte progettate per attirare utenti giovani e attivi. Ad esempio, il sistema acustico acustico acustico, situato sul pannello interno della quinta porta, può essere acceso sui supporti incernierati in modo che con il tronco aperto, il suono non sarà diretto verso l'interno, ma nella direzione opposta. Non sorprenderai nessuno con una radio con una funzione di lettura di file mp3, ma utilizzando un adattatore speciale (nell'elenco delle apparecchiature aggiuntive), un lettore iPod può essere collegato all'acustica. E un'opzione molto insolita: un soffitto è integrato nel bagaglio del vano bagagli, che può essere rimosso e utilizzato come torcia portatile. E sullo sfondo di queste opzioni, la plastica economica di pannelli interni, in contrasto con i sedili in pelle di modifica superiore, sembra fuori posto. Non sono sicuro che l'interior design tritato farà appello ai rappresentanti russi del sesso equo, preferendo SUV. La bussola, ovviamente, è tutt'altro che unisex. Tuttavia, per molti acquirenti di crossover, questa è una dignità, non uno svantaggio.
Personaggio di combattimento
In condizioni urbane o in autostrada, una jeep puramente civile differisce poco da una berlina regolare: fino al 90% della coppia viene trasmessa alle ruote anteriori e la bussola si comporta come una tipica auto a trazione anteriore. Piccoli rotoli negli angoli non rovinano l'impressione del controllo dell'auto. Il volante è informativo, con un effetto reattivo adeguato e uno sforzo ottimale. L'assale posteriore viene automaticamente collegato quando si fa scivolare le ruote anteriori o forzatamente - per questo, è sufficiente sollevare il cromo sul blocco di applicazione dell'applicazione del differenziale centrale situato accanto al freno a mano. In questo caso, la potenza del motore viene ridistribuita tra gli assi in proporzioni uguali. Ma le caratteristiche dell'auto sulla campagna rotta nascosta quando si muovono lungo l'asfalto si manifestano particolarmente chiaramente.
 
La stragrande maggioranza dei SUV si sarebbe ridotta prima che il trattore arrivasse nella pozzanghera dove gli organizzatori del test drive hanno deciso di dimostrarci le capacità fuoristrada della bussola. Mud nel mezzo del bottino di stivali da pesca e jeep su pneumatici asfalti (senza alcun accenno di terra) sconosciuto alla libertà. Grazie al grande spazio (200 mm) e al lavoro verificato del differenziale centrale. Per le piste, l'arrampicata sulla bussola non è anche spaventoso grazie a corpi brevi.
 
E sulla strada accidentata di campagna, Compass ha sorpreso ancora di più. L'intensità energetica della sospensione è sorprendente: a una velocità di 80 km/h, l'auto si raddrizza facilmente con colline e pozzi. Vera Jeep!
 
Fortunatamente, i designer della bussola non hanno completamente abbandonato il telaio tradizionale e lo hanno parzialmente integrato nel corpo. Come concepito, l'aritmetica media tra il SUV del telaio e l'auto con un corpo di carico dovrebbe fornire al caso della macchina un peso relativamente piccolo con alta rigidità. Si è scoperto che una tale struttura di potere affronta bene l'accumulo longitudinale e trasversale, inevitabile sulle strade di campagna. La sospensione indipendente intensiva di tutte le ruote - sia sulla corsia che sulle strade fiancheggiate da lastre di cemento irregolari a una velocità di 100 km/h, non ha permesso una singola rottura a questo.
 
La bussola standard include un sistema ESP parzialmente disconnesso. Su una strada scivolosa, il SUV è chiaramente predisposto per demolire l'asse anteriore, ma non appena l'auto inizia a scivolare pericolosamente fuori, anche l'elettronica disattivata riduce la velocità del motore e frena le ruote. L'attrezzatura standard include anche ABS e controllo del binario.
Macchina insolita
Sono destinati due motori per la bussola: un turbodiesel di produzione Volkswagen da 2 litri da 140 cavalli e un motore da 2,4 litri da 2,4 litri da 2,4 litri assemblato nel Michigan. Con la prima bussola, consuma una media di meno di 7 litri di carburante per 100 km - per la prima volta, l'auto Jeep può vantarsi di tale efficienza (la fornitura di queste auto inizierà nel 2007). Abbiamo conosciuto una versione dotata di un motore a benzina. Secondo il comunicato stampa, la dinamica di questo motore fornisce abbastanza accettabile: per accelerare da un luogo fino a 100 km/h di bussola con una trasmissione manuale a 5 marce, sono necessari 10,7 s e con un variatore vagante-0,6 C. Tuttavia, in realtà, ci è sembrato che il variatore lubrificasse la sensazione di accelerazione (c'erano auto con una trasmissione del cuscinetto durante il test).
 
A proposito, l'installazione di un variatore su un SUV è una pratica piuttosto rara: fino a poco tempo fa, si credeva che tale trasmissione non potesse trasferire una coppia di grandi dimensioni alle ruote. Una piacevole differenza rispetto alla meccanica e alle trasmissioni automatiche tradizionali è la migliore morbidezza e punti di attrezzatura invisibili. Il retro della medaglia - il variatore, per così dire, sposta il conducente dalla guida, non permettendo di prevedere il momento del cambio di marcia e, di conseguenza, senti il \u200b\u200bmomento dell'inizio dell'accelerazione. La bussola con il variatore non è assolutamente esplosiva.
 
Che direzione chiede Compass? Penso vero. Nonostante alcuni compromessi, questa è ancora una vera jeep. Basta dimenticare alcune delle sue carenze imparando il prezzo della configurazione di base: 24900 euro. E in particolare i fan fanatici dello stile, forse, rassicureranno le assicurazioni dei rappresentanti di DaimlerChrysler che la berlina di classe da golf calibro è stata realizzata sulla base del SUV della bussola e non viceversa ...
.
Caratteristiche tecniche Jeep Compass 2.4 CVT II
Dimensioni, mm 4405x1810x1630/1740
Base, mm 2635
Gasolina tipo motore in una riga 4 cilindri
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2359
Max. Potenza, L.S./RPM 172/6000
Max. momento, nm/rpm 220/4000
Trasmissione di un variatore bloccato
Max. Velocità, km/h 185
Pneumatici 215/60 R17
Tempo di accelerazione 0-100 km, dalle 11,3
Consumo di carburante (media), L/100 km 9,5
Volume del serbatoio, L 51,5

Pavel Sukhov
Foto del produttore
 

Fonte: Rivista Avtopanorama