Jeep Compass Test Drive dal 2011 SUV

Di fronte al consumatore

La Jeep è forse la più conservatrice, dopo Rolls-Royce, Mark. Ogni aggiunta della gamma di modelli è stata trasportata per anni o addirittura decenni. Ma recentemente questa immagine è stata regolata.
Nel mezzo della stagione di caccia, un russo, è stata una presentazione europea, che apre l'inizio delle vendite del nuovo modello Jeep - Compass. Come si pronuncia? Sì, come vuoi. Nel solito modo - una bussola, nella massa di massa. L'incontro con l'auto si è verificato in un club di yacht e quindi la seconda opzione è stata accettata all'unanimità.
Nel 2006, questo è il secondo rifornimento della Jeep Gamut. Comander in precedenza era apparso: il quarto modello in fila di fila e il primo in anzianità. Fino alla fine del 2007, il numero di modelli verrà portato a sette.
La bussola, come Jeep in generale, è un nuovo giocatore nel segmento SUV o, come si suol dire, crossover. Il segmento SUV compatto si sta sviluppando dinamicamente e Jeep non potrebbe ignorarlo. Il produttore spera di attirare un contingente di consumatore relativamente giovane - 30-45 anni, che in precedenza ha scelto con riluttanza Jeep per il ruolo di un'auto personale.
La bussola è il modello più piccolo e iniziale nel righello. Sì e i prezzi sono fissati più in basso rispetto a Wrangler o Cherokee. In generale, questo è un modello completamente nuovo e primo per Jeep, costruito su una piattaforma di trazione anteriore con una sospensione completamente indipendente (la stessa base ha un noto calibro Dodge).
Le caratteristiche familiari sono preservate nell'aspetto: una griglia del radiatore con sette slot, fari rotondi, archi trapezoidali. Il corpo è nascosto in uno stile ascetico brutale alla moda per l'America. Pertanto, nelle fotografie, l'auto sembrava dimensionale più grande. E vivo, voglio immediatamente mettere le ruote più grandi con diametro e più larghe, 17 pollici non sono chiaramente sufficienti. La vista dalla parte posteriore è un po 'rustica. Da lontano, puoi confondere completamente con Kia Sportage. Un modo o nell'altro, in generale, la bussola è abbastanza riconoscibile. AVANGARD! E quindi - per un dilettante.
All'interno non è meno ascetico. Puoi anche dire: semplice e diretto. Ma per Jeep questa è una tradizione e la plastica shiny dura, le bara e un minimo di interior design sono cose tradizionali per le auto dall'America.
Abbiamo un salone beige leggero. In nero, le carenze menzionate sono meno evidenti e gli inserti grigio chiaro nei sedili in pelle rendono gli interni più divertenti. Elementi separati vengono inviati al calibro: una posizione simile della leva di trasmissione automatica, boombox nel coperchio del tronco, la stessa musica, deflettori di ventilazione, un bracciolo, una plafonar rimovibile.
E siediti (grandi porte) e si siede comodamente, tutto è a portata di mano. Devi solo abituarti agli interruttori del volante americano. La vista in avanti è eccellente, alla schiena ciecamente: rack spessi, una piccola finestra e tre poggiatesta interferiscono. Ma gli specchi sono grandi. A proposito, non importa quanto sorprendentemente non vi sia alcuna iscrizione che sia caratteristica dell'America che gli oggetti che vedi sono effettivamente dietro. Lo stock di regolazioni della sedia è più che sufficiente, ma le regolazioni del volante non sono previste per la lunghezza. In generale, gli spaziosi interni anche da dietro, dove vengono regolati anche schienali separati del sedile. Il tronco è grande, con una depressione di plastica e uno stock a misura intera sotto il pavimento.
Sotto il cofano di un motore a benzina a quattro cilindri da 2,4 litri da 170 cavalli con il forte nome del motore mondiale. Caratteristiche familiari - Esattamente questo è messo su una serie di modelli di altre aziende, tra cui Mitsubishi Outlander. Globalizzazione! World Engine - Il frutto dell'Associazione Gema, che include a parità DaimlerChrysler, Mitsubishi Motors e Hyundai.
Il secondo motore - Turbodiesel - sarà disponibile dalla molla. Ha un volume di 2 litri, dà 140 CV. e 310 nm. Anche familiare. Ancora una volta globalizzazione - Ciao da Volkswagen. Perché inventare una bicicletta quando un diesel moderno può essere acquistato da un leader riconosciuto in quest'area? Il diesel, come al solito, è aggregato solo con i meccanici (6 -velocità) e la aisina giapponese. Ma il motore a benzina può essere integrato con il variatore CVT. Era questa apparecchiatura fornita per il test.
Un variatore senza sorprese: due pulegge a forma di V e una cintura in acciaio. Funziona, come è consuetudine, inaccettabile, ma ha sei marce fisse artificiali, nel caso in cui qualcuno non abbia giocato con la maniglia. In quanto tale, il variatore divide ancora gli utenti in due campi - come o no, non ci sono indifferenti. Il variatore sulla bussola non fa eccezione. Sì, teoricamente, utilizza le capacità del motore in modo più razionale, è più economico e confortevole della macchina. Tuttavia, la sua levigatezza e il congelamento a velocità ottimali uccidono la sensazione della dinamica. Non ci sono cretini, né pickup. Sembra che 170 forze per Jeep Compass siano poche (eccellenti lavori di isolamento sonori per questo, tuttavia), ma tornerà alla realtà un tachimetro assertivo e in costante crescita.
La velocità del variatore è ben visibile in modalità manuale: non ci sono semplicemente ritardi nella commutazione! Ciò che è conveniente: la transizione dall'unità alla modalità manuale è effettuata semplicemente ondeggiando la leva a destra o a sinistra. Può essere consigliato quando si supera in anticipo per correggere i turni adatti. Per tornare indietro per guidare, è necessario tenere il selettore nella posizione estrema destra. Non è chiaro, tuttavia, perché allora l'inizio dal luogo viene effettuato con un ritardo di quasi due secondi. Eppure, in modalità manuale, il consumo di carburante è notevolmente aumentato - del 25-30%, tutte le altre cose sono uguali.
In America, ci sono modifiche a ruota anteriore della bussola, ma solo tutta la trazione ruota viene consegnata in Europa. Lo schema con il bellissimo nome Freedom Drive I 4 x 4 si basa su WyTheft con controllo elettronico. Il sistema del freno, se necessario, imita il funzionamento di blocchi inter -normali. In modalità automatica, circa l'80% della coppia viene inviato all'asse anteriore. Il pulsante di blocco blocca l'accoppiamento e quando si scivolano nell'asse posteriore viene lanciato fino al 60% del momento. Si consiglia la modalità di essere utilizzata su un terreno instabile. Nel nostro caso, era un campo con erba e un percorso con un paio di bagni di fango con una carreggiata profonda. Nonostante le scarpe autostradali francamente, la bussola si sentiva benissimo lì, il glorioso nome del marchio, i cui modelli hanno sempre ispirato la fiducia nella loro indistruttibilità e affidabilità. I grandi passaggi della sospensione, l'eccellente rumore e l'isolamento delle vibrazioni si trovano per cavalcare senza paura ad alta velocità, tuttavia, facile.
I pannelli della cabina rimasero silenziosamente silenziosi durante il test. La sospensione è intensa e confortevole energetica, senza danni significativi alla controllabilità e alla sicurezza, e piccole irregolarità e potole gravi perfettamente. La bussola dovuta alla lunga base (2635 mm) si trova con fiducia su una linea retta. I passaporti 185 km/h sono riusciti ad accelerare, ma era spaventoso. L'auto è sensibile ai carrelli e, sebbene non molto, è riorganizzata in curve prolungate. A giudicare dai sintomi, i pneumatici di alto profilo sono stati per lo più interferiti con il digiuno, ma c'è un considerevole merito nel raggiungimento del comfort. Comunque sia, se ti concentri di più sull'equitazione dell'asfalto, dovresti guardare 18 pollici (come opzione costeranno 579) o addirittura 19. I freni sono abbastanza convincenti. Ma l'adattabilità degli addominali a terra (quando, ad esempio, la soglia dell'operazione viene spinta indietro nella sabbia e la ruota bloccata riesce a riscaldare un piccolo tubercolo di fronte, il che riduce la distanza di frenata), non potrebbe essere controllato. Il percorso off -road era principalmente bagnato e scivoloso. È sorprendente che con un corpo così angolare, anche alla massima velocità, i rumori aerodinamici non si distinguono dallo sfondo generale. Ripeto, la bussola era inaspettatamente silenziosa.
Qual è la fine? Esternamente, una camicia è una parrocchia, in quanto dovrebbe essere Jeep: è moderatamente scortese e rustica. In effetti, un'auto completamente nuova per una jeep sulla piattaforma di trazione anteriore. Vorrei sperare che quando lo sviluppavo, era ancora in prima linea in affidabilità e resistenza. Per quanto riguarda le qualità di corsa, ora possiamo dire: Compass è stato un successo.
Questa macchina è la più conveniente della linea Jeep. Ma tutt'altro che economico rispetto ai concorrenti, tra cui Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander. Il nuovo arrivato avrà difficoltà! È vero, hanno detto la stessa cosa sul calibro, tuttavia, non è più una rarità per le strade e la coda si è allungata fino a gennaio
Prezzi e configurazioni della bussola Jeep
L'auto può essere acquistata con una trasmissione manuale a cinque velocità e con un vasto variatore. In media, il variatore è più costoso dei meccanici di 1000. A seconda dell'attrezzatura della macchina, i prezzi vanno da 24.900 a 28 700. La bussola di equipaggiamento standard è costituito da ESP, ABS, 2 cuscini e 2 tende di sicurezza per il guidatore e il passeggero anteriore , cerchi in lega R17, aria condizionata, sedili al burro, reiver CD, 4 altoparlanti, colonna di sterzo regolabile, CZ con telecomando, finestre elettriche. Oltre alle attrezzature standard, ci sono due pacchetti di attrezzature aggiuntive: P1 e P2. Il pacchetto P1 (più 800 allo standard) include il riscaldamento dei sedili anteriori, il controllo della velocità di crociera, una ruota di scorta di dimensioni standard. Il pacchetto P2 (più 2900 allo standard) aggiunge un sensore di pressione dei pneumatici, specchietti con auto -damping, sedili e un volante con rivestimento in pelle, cifondo su 6 dischi.
 

Fonte: Magazine Motor [novembre 2006]