Jeep Compass Test Drive dal 2006 crossover

Declinazione magnetica

La freccia della bussola mostra sempre a nord. Ma se vai nella direzione indicata da esso, non ti ritroverai al Polo Nord, ma da qualche parte nell'Oceano Artico al largo della costa del Canada, a diverse migliaia di chilometri da questo palo.
Che i poli geografici e magnetici della Terra non coincidano, ogni studente sa chi non ha saltato le lezioni di geografia. L'angolo sulla mappa tra meridiani geografici e magnetici è chiamato declinazione magnetica. Tuttavia, cavalcheremo un calo della jeep per una geografia piuttosto!

PER LA PRIMA VOLTA
Durante la storia di 65 anni del marchio, la Jeep è diventata famosa per la creazione di auto affidabili che potrebbero ampliare seriamente la libertà di movimento. Ma l'Europa di oggi non ha più bisogno di straordinarie capacità fuoristrada per mostrarle quasi da nessuna parte. In prezzo, comfort, efficienza, facilità operativa. Di conseguenza, la nuova Jeep è stata la prima costruita su una piattaforma passeggeri (la stessa di Dodge Caliber). A casa, negli Stati Uniti, ai clienti verrà anche offerta un'opzione di trazione anteriore e le bussole con quattro ruote leader e motori a benzina arriveranno in Russia in autunno. Il debutto della versione diesel è rinviato fino al prossimo anno e le macchine a trazione anteriore non saranno affatto un relativo calibro Dodge.
È impossibile confondere una bussola per jeep con un'altra macchina. Nei fari rotondi e sette crepe verticali nella parte anteriore, riconosci inconfondibilmente la razza. È enfatizzato dal lato dei caratteristici tagli trapezoidi di archi a ruote, un'enorme iscrizione a bussola sull'intero paraurti. Da altri rappresentanti della loro famiglia, la Jeep Compass distingue esternamente rastrelliere triangolari, che interferiscono piuttosto con le manovre di inversione.
L'aspetto della jeep più giovane, più economica (in America il suo prezzo è da $ 15.985), diciamo, è ambiguo. Le forme terribili vanno a grandi auto e il compatto tutto è reso pesante. Tuttavia, questa è una questione di gusti: qualcuno sembrerà piuttosto carino, un criceto di guancia con gli occhi rotondi con un corpo enorme e piuttosto basso.
La conoscenza con l'auto è iniziata con il tronco, perché il nostro obiettivo finale è l'aeroporto di Stoccolma ed è meglio tenere borse con le cose con te. Il bagaglio è piccolo, tuttavia, le dimensioni del compartimento non sono impressionanti in profondità da esso per lasciare una riserva impressionante, una corta sporgenza posteriore, una scatola ingombrante del subwoofer sul lato destro. Non c'è niente che non faccia nulla per sacrificare le vittime. La parte posteriore della sedia del passeggero anteriore si piega, trasformando in un tavolo comodo. Ovviamente, è improbabile che gli amanti dei mini-Wenes impressionano così piccole cose, e per la jeep un tale lusso è nuovo.
Nel sedile posteriore del luogo e nella larghezza e in altezza, anche le persone grandi saranno sufficienti. Vorrei un cuscino più alto, ma poi dovrò sacrificare un atterraggio comodo in macchina o alto al soffitto. Quindi, in un cerchio, raggiunse il posto del conducente qui, ad eccezione di sciocchezze, ordine completo. Puoi sdraiarti solo su un volante limitato e sedili insolitamente duri. Tuttavia, hanno abbastanza successo lungo il contorno, almeno non scivolerai giù dal cuscino in pelle nella curva.
Quando guardi l'interno, l'impressione cambia. La jeep tritata grossolana ha sempre avuto i suoi fan. Ma la qualità della plastica indica con fiducia una macchina economica che un design elegante e angolare non è in grado di ingannare l'eco e il duri per il pannello touch. Anche se non emette suoni in movimento, non voglio toccarla ancora una volta.
La bussola non è solo il nome del modello, questo è uno stile. Anche i cerchioni dei dispositivi assomigliano alla scala della bussola. Piccoli angoli di spunti li dividono in quattro parti in base al numero delle parti del mondo. Il design del cruscotto è integrato da display a matrice di marca, che ora sono caratteristici di molti modelli della preoccupazione di Daimler-Coisler.

E diesel Volkswagen
Il tempo non aspetta, c'è ancora un modo considerevole per aggirare la baia di Stoccolma e due attraversamenti di traghetti. Sotto il rombo misurato di un diesel non riscaldato, lasciamo il parcheggio. Devi abituarti all'alta posizione di una leva a marcia lunga, ma, avendo adattato, capisci che le mosse allargate aiutano a non confondersi in sei marce. Il diesel è pronto a portare a nessuno di essi, a condizione che i turni non scenderanno al di sotto del 1500. Inoltre, la bussola è l'unica jeep che si adatta a un ciclo combinato di 7 L/100 km. Per esplorare le dinamiche e la gestione delle autostrade locali, è difficilmente possibile limitare la velocità di 90 km/h. Non sorprende che il consumo di carburante dichiarato trova rapidamente conferma sullo schermo del computer on -board.
Se al volante di un Octavia o di un golf un turbodiesel a due litri è un motore con capacità illimitate, allora una bussola per jeep leggermente più pesante, meno aerodinamica e caldata raffredda un po 'il suo ardore. Tuttavia, per il sorpasso sicuro e la navigazione di 130 km/h, è sufficiente con la testa. Sì, e l'auto stessa si distingue per le abitudini passeggeri. Dal punto di vista del conducente, la bussola ricorda una jeep solo un profilo caratteristico del pannello frontale e il cofano per il resto, questa è un'auto moderna a ruota anteriore senza ambizioni sportive con una buona sospensione intensiva di energia. Solo per le nostre strade.
Avendo sei marce, è facile scegliere la modalità motore ottimale che non si preoccuperà di alte velocità e rumore, evidente solo perché il resto delle fonti di suoni estranei è attentamente soppresso. Dimensioni compatte e cappuccio ben visibile ti consentono di sentirti sicuro nell'affollamento della città, ma non tutte le manovre sono facilmente dati alla bussola. Le nicchie di piccole ruote limitano gli angoli di rotazione di ruote da 17 pollici per trasformarsi in un ricevimento dietro un'auto non ha sempre successo.
È stato possibile conoscere la macchina a benzina e il variatore solo su un'autostrada off -road. Offensivo per il SUV? Sì, con un paraurti anteriore così massiccio e basso? Tuttavia, l'angolo di ingresso della bussola 21 gradi non è poi così male per l'auto sul telaio passeggero.
La pista posava nella pineta svedese solo un po 'che ricorda il primer russo. Sebbene le piogge prolungate sono piuttosto bagnate il terreno, il terreno sabbioso sotto di esso è rimasto duro. In queste condizioni, la bussola non si remava con sicurezza con tutte le ruote, sebbene occasionalmente colpì una pancia sui rotami. E il variatore resiste a tutto il bullismo. In questo, è stato aiutato da Hydromoft, interpretando il ruolo dell'adesione sul fuoristrada, salva una cintura di guida dallo scivolare e dal surriscaldamento. Nelle condizioni più difficili, il blocco di un altro accoppiamento sostituisce il differenziale centrale aiuta. Può essere bloccato con una piccola leva sulla console centrale.

Dove appare il tiratore?
Jeep Compass non sfuggiva alla declinazione magnetica verso buone strade. Anche la maggior parte dei proprietari di auto a ruota ruota cerca di non lasciarle. Il mercato per alternanza compatta in Europa promette di crescere di 56 mila auto entro il 2010 e di avvicinarsi a 400 mila all'anno. In Russia, una bussola Jeep apparirà questo autunno da 24.900 euro ($ 31.625) per la modifica con un cambio meccanico e un motore a benzina e da 25.800 euro ($ 32.770) con un variatore. Nella configurazione standard, tutte le auto saranno dotate di aria condizionata, airbag frontali, allarme, ABS, ESP e, ovviamente, una bussola.

L'unità è completa!
Indipendentemente dal fatto che la bussola della jeep sia dotata di un motore diesel o a benzina, la base della sua trazione integrale è la frizione di attrito ECC a due stadi. L'elettromagnet che riceve i comandi dall'unità di controllo influisce sull'accoppiamento di fisting, che comprime i dischi di attrito che trasmettono la coppia alle ruote posteriori. Oltre a una connessione automatica, un tale sistema può anche funzionare in una modalità di blocco rigida (come bloccare il differenziale centrale), migliorando la capacità di country in condizioni difficili. A differenza di altri sistemi di trazione a ruota integrale, la trasmissione Freedom Drive I non richiede informazioni sulla velocità di rotazione delle ruote, dovrebbe essere posata per la distribuzione della coppia e non impedisce il funzionamento di ABS e sistemi di stabilizzazione.
La bussola è una vera jeep
Solo per le strade della città.
 

 



Anatoly Fomin
 

Fonte: La rivista "Guida"