Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

Jeep per la crescita

Il comandante è creato per coloro che non riescono a immaginare un altro SUV, tranne Jeep, ma ha bisogno di un po 'più di quello che la società ha ancora offerto.
Non era per caso che l'Oman fosse scelto dalla sede della presentazione del comandante della Jeep. Un piccolo stato nel sud -est della penisola arabica, che ha recentemente ricevuto la completa indipendenza dal protettorato della Gran Bretagna, è caratteristico del fatto che sul suo territorio puoi trovare non solo deserti classici con dune e sabbie instabili, ma anche vere montagne con Uno dei più grandi canyon del mondo. Ma anche la varietà di paesaggi è degna di nota, è più importante per la jeep che lì, come in tutto il mondo arabo, apprezzino grandi auto. Questo non sorprende: le distanze sono fantastiche, la benzina è economica, le famiglie sono piuttosto grandi e l'abitudine del comfort è ben nota. Jeep Commander quasi il cento per cento soddisfa i requisiti del mercato del mercato. Ma in Europa e abbiamo un nuovo SUV, forse, un tale prospettiva arcobaleno non aspetterà. Ancora non in onore nel vecchio mondo e in un sesto SUV a sette secondi della linea superiore della classe media. Ora, se il comandante fosse mezzo metro più lungo e si stabilisce in solidità con Tahoe, allora la questione è diversa ... la nostra apprezzerebbe! Tuttavia, piuttosto che indovinare sui fondi di caffè sulle prospettive della nuova jeep, andremo nel deserto e più in blu dalla foschia a molla bagnata della montagna. E lungo la strada percorriamo le rotte molto ottime dell'Oman e molto simili al nostro paese. A proposito, in due giorni di test, abbiamo precipitato quasi un migliaio di chilometri: poche persone sono soddisfatte di Pokatishki così grande per placare la curiosità professionale dei giornalisti.
Sorprese
Volare in Oman per quasi sette ore: all'inizio quasi cinque per il Doha, dopo circa altri due prima del Muscat - la capitale locale. L'alba ci ha incontrato sulla baia e abbiamo visto le prime sabbie e dune solo prima dell'atterraggio. Avere un'idea della penisola araba è più dai rapporti televisivi, ho rappresentato l'Oman come un deserto che è stato accumulato delle torri di petrolio e ho pensato con un po 'di desiderio sulla prossima noia di due giorni al volante sullo sfondo di un liscio e sabbioso superficie. E perché hai bisogno di volare così tanto per vedere un cammello vivente? La realtà ha superato le mie aspettative. La Jeep non sarebbe Jeep se non avessi escogitato qualcosa di completamente speciale. Aumento precoce, colazione frettolosa, mezz'ora di teoria dinamica, istruzione di sicurezza e qui è la prima sorpresa: il test è organizzato come convoglio. Di solito lo scrittore riceve auto, leggende, mappa e istruzioni in due ore nel punto di raccolta a trecento chilometri dall'inizio. A volte non c'è abbastanza tempo per sparare, per dire sulla modalità di velocità o su uno studio meticoloso dell'auto e delle sue qualità di corsa. Ma sul comandante, abbiamo camminato con una roulotte, divisa in tre gruppi e guidato da leader esperti di Wrangler, preoccupandosi solo di essere in ritardo nelle città quando passavano numerosi semafori. I locali, devo dire, non sono più noiosi degli altri ospiti della capitale, tranne per il fatto che le auto sono migliori. Quindi il traffico cittadino è ancora intrattenimento. Tuttavia, la solida silhouette del comandante non deve tagliarlo e spremerlo senza guardare. Inoltre, i motori di sterzo e trazione sensibili non si sono permesso di umiliare. Un grande vantaggio e il fatto che la nuova jeep non è troppo grande per un'auto da sette. Almeno le sue dimensioni non sono così impressionanti come il suo aspetto. Grandi pannelli a corpo piatti, angoli diritti e piccoli raggi di arrotondamento creano l'impressione che la jeep sia un SUV a misura intera, e dopo tutto, sono solo cinque centimetri più lunghi di Grand Cherokee, di cui non si può dire molto.
Veramente le qualità di corsa del comandante si aprono nel deserto e in autostrada, in particolare in autostrada. È bello, te lo dirò, non troppo di fretta per andare alla nuova jeep su un asfalto liscio, come una freccia, dell'autostrada. Un volante vuoto è solo in gioia e le sedie comode hanno un set completo di regolazioni e, insieme al blocco del pedale spostati avanti e indietro, costringeranno letteralmente la posizione più conveniente. A proposito, l'atterraggio mi è sembrato più verticale, se vuoi, rispetto a Grand Cherokee. Climate Control e un sistema audio molto serio con altoparlanti di Boston Acoustics ti aiuteranno a goderti il \u200b\u200bviaggio di qualsiasi durata. Il comandante ha un'opzione utile: un'unità di climatizzazione separata per la terza fila di posti. Dato che la terza fila è destinata ai bambini, la presenza del proprio clima è molto appropriata. Inoltre, tuttavia, come la disposizione delle file con un anfiteatro, quando il secondo è a diversi centimetri sopra la parte anteriore e sotto la parte posteriore e, naturalmente, DVD con uno schermo integrato nel soffitto. Nella seconda fila noi tre possiamo essere seduti, ma non troppo comodi, e se il DVD è installato in macchina, è francamente scomodo - non c'è nessun posto dove mettere le gambe. Il giocatore si trova dietro la scatola della console, parlando dietro la parte posteriore dei sedili anteriori. In modo che tutti abbiano abbastanza spazio in altezza, Jeep sollevò il tetto del comandante, facendo una piccola sporgenza. Inoltre, ha reso così astuto che nulla è visibile da parte e non ci sono associazioni non necessarie con la soluzione di progettazione proprietaria di Land Rover. La sporgenza è nascosta da religioni impressionanti, che sono sempre appropriate su un SUV. Le cose devono anche essere messe da qualche parte, altrimenti in una versione a tre file ci sono 235 litri di volume dal tronco, se misurati al soffitto. Va aggiunto che se si piegano due file, si scopre un pavimento piatto di lunghezza di due metri e il volume del vano cargo aumenta a 1775 litri impressionanti.
Meglio - più morbido!
La piattaforma su cui il comandante costruito è quasi invariata da Grand Cherokee. Sospensione, trasmissione, telaio, protezione inferiore - Tutto è familiare e già verificato. Il corpo è stato realizzato da 50 mm più lungo, la pista, la larghezza e in particolare l'altezza aumentavano di quasi dieci centimetri. Ma l'interasse non è cambiato. La massa equipaggiata dell'auto è cresciuta - rispetto a Grand, la nuova Jeep è più pesante di circa trecento chilogrammi. Un aumento di altezza e massa, probabilmente ha peggiorato la situazione con i rotoli negli angoli e con la stabilità della traiettoria, ma questo non è evidente. Un raggio sorprendentemente piccolo della svolta di Ummander - 11,8 metri, come su un'auto. Nel vecchio mondo, e con noi può essere rilevante. A proposito, per l'Europa e la Russia, il comandante sarà assemblato in Grace, in Austria, nella fabbrica di Magna-Syr. Dai loro fratelli all'estero, le jeep del vecchio mondo si distingueranno per le attrezzature di illuminazione e, soprattutto, la regolazione dello sterzo e la rigidità degli elementi elastici delle sospensioni e degli ammortizzatori. Siamo andati alla versione americana del comandante e, voglio dire, gli europei hanno torto! Non ho bisogno di una jeep, una sospensione bloccato non è la Ferrari. E uno sterzo acuto è inutile. Forse sulla serpentina di montagna o nelle Crowd Cities sarà appropriato, ma il comfort e la facilità con cui il comandante tiene un percorso, andranno sicuramente persi. Sì, e sulla corsia, voglio avere una sospensione più morbida. Ancora più morbido ...
Con Off -road in Oman, tutto è in ordine. Dove non c'è asfalto, c'è fuori strada, quasi come il nostro. Il deserto inizia dalla recinzione della casa estrema della città, ma non è facile determinare dove finisce la città. Sembra che gli edifici e le strade siano scomparsi, un paio di chilometri di palme e prati lungo la strada, e di nuovo recinzioni, pareti bianche e tetti piatti. Tuttavia, le nostre guide conoscono la strada e, dopo alcuni turni, stiamo già ruotando lungo il paese incredibilmente polveroso della penisola araba. Non è troppo bello andare - tremori e niente è visibile, anche i bordi della strada. Dietro la macchina che cammina davanti, una paletta di polvere di cento metri, il che riduce la visibilità a diversi metri. È positivo che il filtro del salone affronti il \u200b\u200bsuo lavoro, così come il condizionatore d'aria, che è estremamente rilevante nel calore di 40 gradi.
Attraversammo le dune, lungo la ghiaia principale dei fiumi secchi e sulle pietre reali delle gole locali. Durante il test c'erano auto con due tipi di trasmissione e guida. Quelli con il motore 4.7, la trasmissione Quadra-Trac II è una costante trazione integrale con un blocco elettronico-meccanico del differenziale centrale, il sistema anti-ali e abbassando l'ingranaggio nel cambio. Le macchine con un motore HEMI 5.7 sono dotate di una trasmissione Quadra -Drive più avanzata -con tre automatici differenziali e anche con un sistema anti -lancio e una trasmissione di abbassamento 1: 2,72. Tutte le auto senza problemi hanno affrontato gli ostacoli proposti, soffiando colpi contro pietre che dimostrano un'eccellente protezione del fondo. Il funzionamento dei sistemi di blocco differenziale o il rallentamento delle ruote girate si è rivelata altrettanto efficace. Ma l'argento di Hemi Motor sulle pietre si è rivelato eccessivo: per ottenere la precisione dei gioielli delle manovre, ho dovuto esercitare pressione sul gas e sul freno allo stesso tempo. I limiti della capacità di cross -country erano limitati dai parametri geometrici ogni volta. La mancanza di protezione da radiatore è stata allarmata. Dal basso è coperto da un arco in acciaio dal profilo e davanti - vieni, brave persone, sfondi ovunque tu voglia. Nel deserto, questo potrebbe non avere importanza, ma se hai intenzione di percorrere il nostro russo in città, è necessario stabilire una protezione aggiuntiva, il beneficio di questo bene per la jeep è sufficiente.
Per la versione europea di Jeep Commander, vengono fornite tre specie, come dicono i poli, motorizzazione: la menzionata a versamento a V Otto 4,7 e 5,7 Hemi, nonché il Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Il diesel non verrà consegnato in Nord America, ma sarà in vendita la versione 3.7 V6, dotata di una trasmissione Quadra-Trac con una scatola a scatola a mano singola. Sia gli otto che il diesel cadranno nel nostro mercato. Tutti i motori sono uniti con serie 5-45RFE automatiche a 5 marce per motori a benzina e W5A580. La prima scatola ha la seconda marcia alternativa così chiamata che aiuta con un carico pesante e accelerazioni veloci e il W5A580 si adatta automaticamente alla modalità di movimento. Di conseguenza, il motore sarà possibile scegliere un'unità. Inoltre, Quadra-Drive è incluso nell'opzione per il motore V8 4.7.
Prospettive di mercato
Dal 2006, tutte le auto Chrisler, compresi i marchi Jeep, saranno vendute in una configurazione fissa e quando si formano pacchetti opzionali, vengono portati i componenti più popolari e popolari, riscaldando i sedili, colorazione, segnalazione e un sistema audio di livello premium, Conto in anticipo. Di conseguenza, si scopre che l'ordine di un'auto in un pacchetto, ad esempio, P1 farà risparmiare quasi un migliaio di euro rispetto all'acquisto di un'auto, tenendo conto delle stesse opzioni, ma acquistato separatamente. Naturalmente, puoi acquistare un'auto senza un pacchetto, tenendo conto dei tuoi desideri. Per quanto riguarda il comandante, la sua fascia di prezzo è in una forchetta di 47.800 euro per Jeep con un motore 4.7 e un pacchetto P1 a 67.000 euro per Hemi e P2. In generale, si scopre che il comandante sarà più costoso di Grand Cherokee per 5-6 mila euro, a seconda del kit e del motore. I prezzi per le versioni diesel appariranno un po 'più tardi, forse quando il numero è già esaurito. Il comandante gareggerà principalmente con le esibizioni a sette vetri di Land Rover Discovery, con Ford Explorer e Expedition, con Toyota Land Cruiser 100 VX, in misura minore con Nissan Patrol. Non teniamo conto della fornitura di rivenditori grigi in cui è possibile trovare un certo numero di SUV vicini, poiché è impossibile prevedere la loro politica sui prezzi. Puoi solo supporre che l'aspetto di una nuova jeep con le sue eccezionali capacità nel mercato russo contribuirà alla crescita della popolarità del marchio, che certamente merita da tempo.
Testo: Igor Gubar

Fonte: Magazine 4x4