Summander 2005 - 2007 SUV Test Drive

Un vero colonnello

Mi è sempre piaciuto. L'angolare, provocatoriamente semplice, ma allo stesso tempo sicuro di sé, persino tagliato sul cofano che volevo mettere un timbro: fatto negli Stati Uniti. Quindi mi sono ricordato della jeep del campione degli anni '80. Ti ricordi? Se non c'è niente di sbagliato. Una sensazione molto simile è ora in grado di suscitare la nuova Jeep di Jeep Commander.
La preoccupazione di Daimler-Craisler è stata obbligata a reagire alla comparsa di una galassia di veicoli interamente in terrain di marchi concorrenti, in grado di adattarsi oltre al conducente di sei viaggiatori. Lo ha fatto, soddisfacendo la domanda di veicoli alla moda in tutto il terreno nello stile dei militari, e allo stesso tempo ha risposto in un sorso attraverso il principale concorrente Hammer-H2.

COPRIFUOCO
Se non metti i grandios di Cheroki in quasi scala, allora Jeep Commander non sembra così grande. In effetti, la lunghezza dell'auto è di cinque metri. Ci avviciniamo: la visione dei riflettori da sotto i cappucci trasparenti dei fari è severa, ma non suoni; Il profilo snello è enfatizzato dallo stampaggio brillante. Con la parte posteriore, l'auto è completamente percepita pacificamente. Ma i dettagli più luminosi ovviamente estensori di archi a ruote. Più precisamente, sfoggiato spudoratamente dai bulloni dei loro dispositivi di fissaggio. Ad esempio, sono una vera auto utilitaristica, un guerriero!
Dopo aver rimescolato nel sedile del conducente, prima vedi un'altra dispersione di bulloni scintillanti sul pannello frontale. Il salone del comandante della Jeep fa una strana impressione: la plastica insensibile è un pannello deliberatamente rigoroso ma piacevole al tatto, maniglie enormi delle porte e eleganti progetti di rivestimento; Sedili in pelle con una massa di unità elettriche, ma la regolazione del volante è solo in altezza. Ma puoi spostare il nodo del pedale. Eclettismo? Piuttosto, approccio americano al cento per cento!
Fino a quando non è arrivato esercizi di slitta, vorrei capire perché tutto ciò è stato iniziato. Cioè, per rispondere alla domanda: l'auto è Seven -Seater? È vero, ma con astuzia. L'alto pavimento sotto la terza fila di sedili farà sedere gli adulti in una posizione comica e sedersi, uscire, non è facile. Metà solo per bambini e adolescenza precoce.
Gruciare, mi muovo dal sedile riservato alla prima elementare. Sorprendentemente, qui non c'è tanto spazio! Se hai superato 1 m 85 cm, assicurati che il passeggero posteriore macina quando si ronza con unità elettrica, spingi il sedile sotto la tua crescita. Date le dimensioni delle auto, questa è stata una sorpresa. Ma i militari sono senza pretese.

Una pistola da combattere
Ma che motore! I ragazzi nel cortile hanno sostenuto per molto tempo se credere se la lana di 5,7 sul tronco. Esatto, ragazzi, a nostra disposizione il famoso motore della serie Hemi è di 5,7 litri e, di norma, a otto cilindri. Di solito?! Esattamente: la metà dei cilindri viene disattivata qui, se la trazione è già sufficiente. La funzione è chiamata sistema multi-spostamento ed è progettata per risparmiare fino al 20% del carburante. Ma è possibile negarti una tentazione di spingere di nuovo il pedale sul pavimento? Makhin soffrirà immediatamente di tale agilità che i vicini nei ranghi si ribelleranno involontariamente. E il computer on -board riassumerà il consumo medio di carburante di 19,8 litri.
Dal sedile del conducente, l'auto non è percepita dal grado di luce. Un impegno reattivo vuoto, senza chiaro, il volante girerà a proprio agio la ragazza fragile. La prudenza principale. Quasi il colosso da 2,5 tonnellate è così rapidamente accelerato anche a una velocità di 6080 km/h e il volante così tanto che non è lontano dal problema. Sebbene il sistema di stabilizzazione ESP sia installato sulla macchina con la funzione di ribaltamento ERM, l'adesivo di premessa nella protezione solare sul rischio di una rivoluzione dell'eccesso non sembra.
L'isolamento del suono è stato piacevolmente sorpreso. Dopo essere caduto sotto forte pioggia, ho guardato attraverso un piccolo parabrezza quasi verticale alla rivolta degli elementi, mentre quasi non ho sentito come le ruote della jeep hanno sollevato le esercitazioni nella crescita di un'auto passeggeri
Il cambio è in genere Mercedes: c'è una fessura caratteristica del selettore e la morbidezza del lavoro e la velocità di commutazione. Affinché gli amanti partecipi al processo, è dotato di un regime manuale, in cui detiene l'attrezzatura selezionata senza inganno. Ma sei pronto a combattere per la posa, in una posizione completamente automatica, accelererai più velocemente.
La velocità di crociera del comandante è di 100110 km/h. La jeep è controllata su di essa in modo affidabile e la levigatezza del corso piace. Sì, la sospensione è morbida e le masse svitate sono fantastiche. Pertanto, sulle onde, l'auto trema, come un caravel, e una volta correndo dall'asfalto, la ruota non si calma per molto tempo. Ma per tutti gli standard -terrain, questa è piuttosto una norma che un fastidioso malinteso ...
Ascolta la mia squadra
Prendi un'altezza 315! Esaudire!
C'è un'altezza di 315!
Il comandante fu costruito sulla base del Grand of Cheroki, in termini di previdenza di un molto autorevole. Per controllare il principiante nel caso, lo lancio sulle trincee nemiche oggi sono le dune della carriera di sabbia. Nonostante il battistrada del pacifista, il comandante è entusiasta desideroso di battaglia. La sabbia diventa più profonda. Pass: ora di accendere la marcia ridotta nella trasmissione. Tikhonya cinque minuti fa, la trasmissione di Quadro-Drive II ora ricorda se stessa, con ogni trasmissione del selettore in una nuova posizione, o un forte impulso scuote l'intero corpo potente del comandante, quindi il fondo con una macinatura del fondo.
Esaudire! Se qualcosa può trattenere l'assalto della jeep, questi sono le gomme e il buon senso del proprietario già menzionato sopra. Avendo pagato cinquantamila euro, non tutti rischiano di scavare nel fango sulla porta, rischiando di graffiare la vernice. E sporgenze decenti che si basano. Ma, di regola, il potenziale del comandante è più che sufficiente. La cosa principale è non rilasciare il pedale del gas. L'auto sarà lentamente ma sicuramente striscia in avanti, continuando a rompersi con una trasmissione intelligente.
Su richiesta del fotografo, ho tagliato i cerchi, sollevando la sabbia. Dopo una dozzina di circoli, questa fase di tiro è completata e cerco di uscire dalla jeep. Oh! Il comandante trasformò una piattaforma quasi uniforme sabbiosa in cinque minuti in una specie di campo arato. Ho dovuto andare al cottage, ci sarebbe stato un lavoro lì
Sulla strada dal terreno di addestramento, il comandante chiese di nuovo una stazione di servizio. Non ho resistito al colonnello guadagnato con la contentezza. Per le qualità di cool off -road, per un alto livello di comfort acustico, per ciò che è in grado di rimorchiare un rimorchio che pesa 3500 kg e, soprattutto, per la devozione allo stile. Forse questo è ciò che verrà scelto per questo. Capisco molto bene tali acquirenti.

Jeep Commander godrà degli intenditori di un approccio americano all'auto. Altrettanto buono su Haweve diretto (e velocità consentita) e grave fuoristrada.
+ Aspetto stilizzato con successo come i classici del genere; Eccellenti dinamiche accelerate, comfort acustico, opportunità elevate off -road, funzionamento morbido della macchina, raggio di tornitura.
- Volante vuoto, freni non molto informativi, modesti, sullo sfondo delle dimensioni, delle dimensioni della cabina, elevato consumo di carburante, scarsa visibilità attraverso lo specchio del salone.

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Mikhail Gzovsky
 

Fonte: La rivista "Guida"