Test Drive Jaguar XKR-S Compartment dal 2011

Ventriloquo

Se ritieni film e libri, allora in qualsiasi famiglia aristocratica ci sarà sicuramente un personaggio, le cui maniere e comportamenti si distingueranno nettamente rispetto allo sfondo di parenti rispettabili. Una specie di rumoroso Balagur, toccando notti su macchine sportive con lussuose bionde e brune, passando cene di famiglia e preferendo un abito di crostata grigio scuro e stivali verniciati una giacca luminosa con pantaloni bianchi e mocassini a piede nudo.

Yaguar, il principale custode dei valori britannici, ora ha anche un tanta snervante nelle prese aeree, spoiler e slot di ventilazione, lo Sportkup Jaguar XKR-S da 550 cavalli. Il modello di massa più potente e più veloce nella storia del marchio! Dopotutto, la supercar XJ220, rilasciata in una quantità inferiore a 300 pezzi, è improbabile che riesca alla determinazione della massa in questo caso.


Questo giaguaro ha bisogno di un sacco di pneumatici

Se molto brevemente, XKR-S è una versione carica del compartimento addebitato XKR. Con una sospensione più bassa e ancora più rigida con ammortizzatori adattivi, un sistema di stabilizzazione riconfigurato, ha sviluppato aerodinamica e potenti freni di quelli che vanno come opzione per l'XKR, già nello standard. Inoltre, forzato da 510 a 550 cavalli, un V8 da cinque litri con un compressore meccanico, sviluppando una coppia di 680 nm, a causa della quale ho dovuto rendere le ruote posteriori tre centimetri più larghi di quelli anteriori e riscrivere i programmi della stabilizzazione e sistema di controllo di un differenziale inter-cool attivo.


1. Motore del compressore Carcial XKR-S-AN AJ-V8 costretto a 550 cavalli, sviluppando 680 Nm di coppia. È stato aumentato da 9,1: 1 a 9,5: 1 grado di compressione, è stato installato un nuovo sistema di scarico, nonché l'elettronica di controllo.
2. Ruote Creek di diverse dimensioni (il posteriore per pollice è più ampio di quelli anteriori) forgiati, sono 4,8 chilogrammi più facili della lega normale. Freni - con un diametro di 380 mm davanti e 375 mm dietro.
3. Il kit per il corpo aerodinamico non è un oggetto di scena, riduce la forza di sollevamento del 25 percento.
4. Le molle anteriori e posteriori sono diventate feroci del 28 percento. Nella sospensione anteriore, vengono utilizzati pugni modernizzati e più rigidi in alluminio girevole.
5. L'autorizzazione della strada è ridotta di 10 millimetri.

Un'apparizione arrabbiata, un motore pazzo, 4,4 secondi di accelerazione da zero a cento chilometri all'ora e una velocità massima di 300 chilometri all'ora? Piuttosto scioccante. Perché a prima vista in XKR-S non ci sono molti sport: nonostante i più facili, secondo gli ingegneri britannici, nella classe del corpo, un compartimento carico pesa ancora poco meno di 1,8 tonnellate. Non ci sono né meccanici dei vecchi tempi né robot prefellettivi di nuovi fucili sull'uso XKR-S della macchina automatica idromeccanica a sei velocità ZF.


Nella cabina, il regno della pelle, costosa plastica e alluminio ondulato. I sedili-kovshi con una dozzina di regolazioni che possono essere ordinati per il normale XKR, trattengono perfettamente il corpo e allo stesso tempo sono insolitamente convenienti. Un normale volante rotondo con una cucitura blu, una rondella di passaggio di un selettore di trasmissione automatico nel tunnel centrale non è l'unità climatizzatore più conveniente, un sistema multimediale familiare con un freno leggermente della serie XK della serie XK.

E solo la scala del tachimetro, contrassegnata fino a 300 chilometri all'ora, ti fa ricordare che stavi guidando il più Jaguar della storia.

Interno


Il salone XKR-S non è quasi diverso dalla versione XKR. Pelle, plastica, nel caso di XKR-S realizzato sotto una vernice per pianoforte, in alluminio ondulato. Non ci sono parti di carbonio, ma c'è una decorazione speciale con tessitura di carbonio che simula in pelle.


Sport Siden-show con 16 regolazioni, tra cui la creazione della densità dei rulli laterali, quelli eleganti, tenere perfettamente il corpo e allo stesso tempo molto comodo. È vero, dietro le gambe sono lasciati molto poco.


Due chiavi principali nel XKR-S: il pulsante della barca del sistema della barca di stabilizzazione (immediatamente sotto il selettore di trasmissione automatica) e accendono la modalità telaio dinamico. Nella maggior parte dei casi, è sufficiente premere solo il secondo.

Nei regimi civili, XKR-S è molto flessibile. Viene avviato da un pulsante nella cabina, a gran parte contrattando con quattro tubi di marmitta, e dopo pochi secondi si calma gradualmente giù, chiude le valvole azionarie pneumatiche nel sistema di laurea modificato, causando il motorino solo a smorfiere. Un selettore di mitragliatrici in unità e un compartimento blu brillante tocca agevolmente e dolcemente

In viaggio, la Jaguar carica sembra sorprendentemente a suo agio per la sua immagine di un'auto sportiva brutale. Passa silenziosamente attraverso il letto e ingoia silenziosamente crepe e giacche di asfalto spagnolo imperfetto. Nella modalità abituale, il suo telaio sembra piuttosto denso, ma non è affatto difficile, e ancora più, senza denti.


0-100 in 4,4 secondi è tutto su di lui

Reazioni morbide e accurate al volante, leggermente abbattute verso il cambio a gas, il cambio si arrampica rapidamente sulla marcia più alta e fa rotolare lo YAG intorno alla città a velocità superiori alla velocità inattiva

Abbastanza! La trasmissione nello sport, il pulsante in modalità dinamica con una bandiera a quadri disegnata su: ora le reazioni al pedale del gas diventeranno notevolmente acute, la modalità di corsa viene attivata sul sistema di stabilizzazione, la sospensione sarà impegnata e le valvole di bypass principali Nel silenziatore sarà completamente aperto. La siesta è finita!


Le gomme posteriori sulla dimensione XRK-S 295/35 R20 per 40 millimetri sono più larghe di quelle anteriori.

In modalità dinamica nel carattere di XKR-S non c'è una goccia di correttezza politica! Il pedale giusto è ora direttamente guidato da una coppia di bruciatori di corsie nere sull'asfalto che rimangono dopo ogni pressatura incurante del gas e l'aggressione primitiva appare nella voce di Jaguar. Non ha né uno strumento di metallo degli italiani, né il ruggito degli americani, solo i non udenti e laringei della furia multi -litro, macinati dal trambusto del compressore e sput sull'asfalto attraverso i denti.

Ogni mazzo di turni è una piccola performance audio! Hly che scatta rauco sulle estensioni, XKR-S si attenua un po 'alla frenata, in modo che, dopo aver raccolto più aria nei polmoni, ruggì di nuovo sotto un faro completo. Ogni evento di accelerazione! All'inizio dello YAG, vagando per l'asse posteriore, si precipita freneticamente in avanti e non esita a essere timido con le sue abitudini di trazione posteriore sui serpenti. Al contrario, il suo biglietto da visita è una coppia schiacciante di 680 nm, pronta a cancellare le ruote posteriori nel presto anche prima di decidere effettivamente di farlo.


Ligamenti ad alta velocità Fast Treat Treat Jaguar XKR-S

In linea di principio, puoi andare su XKR-S correttamente, dosando attentamente la brama all'uscita dalle curve e il buffy da quanto efficiente il posteriore attivo differisce, torcendo la ruota esterna e spingendo letteralmente il vano cinque metri nei legamenti angusti i serpenti spagnoli. Puoi goderti un volante accurato e leggermente leggero e una deliziosa sospensione, che persino una strada rurale lanciata nelle vicinanze dell'Algarve non può essere sbilanciata. E per essere sorpreso dalla capacità degli ingegneri Jaguar di impostare macchine ZF in modalità Sports, la trasmissione sceglie perfettamente l'attrezzatura desiderata, si blocca su un limitatore e non accenderemo mai un arco.

E puoi fare clic un paio di volte con un petalo dalla testa sinistra, causando nuovamente l'XKR-S arrabbiato in risposta e premere il gas un po 'più forte, mandando le ruote posteriori lungo una traiettoria più ampia.


Dopo un secondo, il fumo blu cadrà da sotto le ruote posteriori

XKR-S sta andando di lato con ispirazione! In risposta a un eccesso di trazione, l'asse posteriore inizia a scivolare dolcemente e molto prevedibile, rimanendo sempre sotto il pieno controllo. Lo skid può essere compensato ruotando il volante o puoi lasciare leggermente il gas, attendere l'auto stabilizzarsi e premere di nuovo il pedale sul pavimento, con un coglione, avendo superato il dritto libero sulla bordo della rotola il motore.

Dal divertimento sfrenato che l'XKR-S dà, soffia il tetto! Letteralmente! Vorrei accelerare, rallentare, spaventare i motori che circondano le gomme e il ruggito del motore, lasciando dietro

E se tagli un po 'e pensi a cosa sia effettivamente questo yag? Solo una ventola ideale o una sporecup seria? Numerosi cerchi sulla pista delle corse dell'Algarve, l'autodromo europeo più pazzo e tridimensionale, organizzano rapidamente tutto al loro posto.


Una cabina spostata all'indietro e un cofano lungo - un classico!
Sull'autostrada da corsa XKR-S, rimane fenomenicamente veloce e molto comprensibile, ma qui manca un po 'la concentrazione dei tedeschi e l'ispirazione degli italiani. Dammi volontà, e questo YAG scivolerebbe felicemente attraverso l'intera traccia di 4,5 chilometri di Algarve, ma gli istruttori rigorosi seduti in ogni auto sono severamente vietati dal sistema di stabilizzazione e persino la modalità dinamica è attivata solo sull'ultimo cerchio di tre.

Se vai pensieroso, l'XKR-S si riposerà leggermente all'ingresso, dimostrando una leggera rotazione insufficiente e non sparare in modo così aggressivo all'uscita dei turni, dove ora è e poi tirato da elettronica vigile. Le sue ambientazioni, che sembravano ideali sulle strade ordinarie, divennero improvvisamente eccessivamente conservatori sull'autostrada delle corse.

In pista, una piccola mancanza di precisione e freni tenaci e il volante della corretta gravità, che dà al conducente la fiducia al cento per cento in ciò che sta accadendo con le ruote anteriori.


Gli sviluppatori affermano che XKR-S è in grado di guidare Nurgurgring più veloce di otto minuti

Tuttavia, tutti questi parlano leggermente solo della differenza tra i personaggi dell'XKR-S e si sono concentrati esclusivamente sulla pista di SportsUp. Questo YAG non è un'auto da corsa? E ok! Perché la combinazione dell'incredibile suono del motore, della ruota posteriore e del telaio molto comprensibile e interattivo trasformano questa vettura in uno dei compartimenti più carichi più emotivi del nostro tempo. Forte, oltraggiosamente veloce e un po 'cattivo. E questo è l'intero gusto.


Alternativa
Aston Martin V12 Vantage è un compagno di connazionale del nostro Jaguar XKR-S. È dotato di V12 atmosferico con una capacità di soli 517 cavalli e accelera da un luogo fino a cento chilometri all'ora in soliti 4,2 secondi. Ma il prezzo è sano da 9,8 milioni di rubli.

Mercedes-Benz SLS Vista moderna di una classica Mercedes con porte come un'ala di un gabbiano. Il motore V8 atmosferico su SLS sviluppa 571 cavalli, accelerando il compartimento a cento in 3,8 secondi. Il prezzo è di 11,5 milioni di rubli.

Non puoi fare a meno di Porsche: il vano trazione integrale del 911 Turbo S con un motore turbo da 530 cavalli e un robot pre-sequenziale catapulti da un luogo fino a cento chilometri all'ora in 3,3 secondi e costa meno di 9 milioni di rubli! Il vincitore nel rapporto di prezzo-ski.


Un paio di decibel più tranquilli


Contemporaneamente al lancio della Jaguar XKR-S, gli inglesi hanno presentato modifiche aggiornate della coupé e XK convertibile, nonché della linea XKR carica.

È vero, l'intero restyling qui è sceso solo ai miglioramenti stilistici: l'aspetto è cambiato (i fari sono stati aggiornati, la plastica dei paraurti anteriori e le griglie del radiatore, i bumatori posteriori e le ruote) sono cambiati e il salone è stato leggermente modernizzato . La decorazione d'interni ora utilizza materiali migliori e la pelle è diventata ancora più grande. La grafica della dashboard e del sistema multimediale sono cambiate in modo eluso, è apparsa la fotocamera posteriore.

Secondo la tecnica dei cambiamenti, non esiste un XK è ancora dotato di un atmosferico a otto cilindri con una capacità di 385 cavalli e versioni XKR con un compressore V8 con una capacità di 510 cavalli. La trasmissione è la stessa automatica a sei marce di XKR-S, ma configurata per un maggiore comfort: cambia inosservato e indovina anche perfettamente la trasmissione desiderata.

Ma anche la convertibile XKR da 510 cavalli non può essere confrontata con la versione di S in base all'eccitazione e alla controllabilità: il telaio troppo morbido, il volante vuoto e 625 nm di coppia lo rendono molto attento nella gestione del pedale del gas e nella scelta della velocità La curva. Tuttavia, puoi sempre ridurre il ritmo, rilassarti e rotolare nel piacere, godendosi il respiro sibilante del motore del compressore yaguar.

In Russia, la nuova famiglia di XK, XKR e XKR-S apparirà nel gennaio 2012. I prezzi non sono ancora stati annunciati.

 

Una fonte: Magazine Motor [novembre 2011]