Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 Compartment

Mettiamo alla prova i classici del turismo

Tutte le auto GT possono essere chiamate sportive in un grado o nell'altro, ma non tutte le auto sportive sono applicabili alla GT abbreviazione. La differenza nelle sfumature. Un'auto sportiva seria è affilata sotto un guidatore esperto. Dietro il volante, è necessaria una concentrazione costante e completa, cioè non ti rilasserai nel processo di guida.

Il concetto di auto GT prevede una vacanza al volante. E, se hai il desiderio e l'opportunità di acquistare un giocattolo costoso, pesare attentamente le tue esigenze e le tue capacità del conducente, e quindi decidi di aver bisogno di sport duri o di Jaguar XK conveniente e conveniente, un tipico rappresentante del clan GT.

Il design del nuovo Jaguar XK è stato sviluppato da Sandy Boyes e se l'autore del precedente modello Jeff Lawson fosse vivo, gli avrebbe sicuramente detto un paio di affettuosi per la somiglianza con la Hyundai Coupé! Il progenitore dell'attuale XK, come tutti i modelli precedenti, è il leggendario Jaguar XK-E, che ha visto per la prima volta la luce del 1961.

Ma, nonostante la bocca di pesce ovale con marchio e la bassa silhouette volante dell'attuale generazione ha perso una piccola forma classica, Jaguar XK ha iniziato a sembrare più compatto. In effetti, è ancora più grande un po 'più ampio e un po' più lungo. Un passo è aumentato di alcuni centimetri. L'ingegnere capo dell'azienda Mike Cross chiama il nuovo Jaguar XK la Jaguar più avanzata da un punto di vista tecnico nell'intera storia del marchio. Dalla macchina concettuale, il compartimento seriale ha ereditato non solo il design, ma anche il corpo in alluminio portante, è più facile del precedente acciaio uno di 63 kg e la sua rigidità per la torsione è superiore al 31%.

Un corpo in alluminio leggero offre un nuovo rifornimento di energia specifico Jaguar XK anche con un motore da 300 cavalli da 187 CV. per tonnellata per compartimento e 182 CV per tonnellata per convertibile. Per confronto (Mercedes SL500 162 CV, BMW 650 CI 213 CV/T per compartimento e 191 CV per convertibile). E questo nonostante il fatto che i motori siano ancora vecchi. Ora è disponibile solo una versione con otto AJ-V8 con un volume di 4,2 litri e con una capacità di 300 CV, la velocità massima è di 250 km/h (limitata dall'elettronica). Accelerazione a centinaia di 6,2 s. Più tardi, apparirà un Jaguar XKR di 400 cavalli con un compressore.

I cambi sono anche le precedenti macchine ZF a sei velocità. È vero, ora i programmi possono essere cambiati dai petali sul volante per la prima volta su auto Jaguar. Inoltre, gli Yaguaroviti sostengono che, secondo le proprie misurazioni, una mitragliatrice riconfigurata sui nuovi interruttori Jaguar HC in generale più velocemente dei meccanici robotici (SMG su BMW) o una scatola con due frizioni (DSG VW/Audi DSG)! Non è una coincidenza che Jaguar abbia scelto lo stesso modo per migliorare la solita mitragliatrice della Mercedes.

Ma dal punto di vista dell'aerodinamica, Jaguar XK è tutt'altro che perfetto. L'importanza relativamente grande del coefficiente di resistenza frontale (CX \u003d 0,4) è spiegata dall'organizzazione non ottimale dei flussi d'aria sotto il fondo, l'aria si aggrappa alle unità non mascherate. Anche la forza di sollevamento è eccezionale, ma la distribuzione di questa forza lungo gli assi non causa lamentele. Anche la sospensione è la stessa, ma con ammortizzatori controllati elettronicamente e, nonostante la morbidezza, è abbastanza ad alta intensità di energia. E su piccole irregolarità e anche dopo aver colpito un buon buco, la sospensione non funzionerà su una rottura.

L'auto ha notevolmente più saggio in termini di elettronica. Il sistema di accesso non contatto con il tasto Transponder è impressionante! La chiave non deve essere tolta dalla tasca ed è impossibile sbatterlo nel bagagliaio (tre antenne, due porta e una dietro). Il motore si avvia e muore premendo il grande pulsante rosso sul cruscotto. Un display a colori interattivo sembra molto degno. Flieri Bixenon Rogue, Bluetooth telefonico, controllo della velocità di crociera radar. Super! Ma questo è difficile da sorprendere, dal momento che i concorrenti hanno tutto questo in una particolare combinazione.

E The Safe Hood, PDBS (sistema di cofano dispiegabile pedonale), che, quando una persona arriva su una persona con piroptatoni, salta 130 mm è, ovviamente, una tecnologia avanzata! Sebbene, oltre al nuovo HC, è già utilizzato sulla berlina Honda Legend.

Mi è piaciuto molto l'elegante volante a tre. Inoltre, oltre ai pulsanti corretti, vengono posizionate quattro ruote rotanti sugli aghi a maglia, che possono regolare il volume del suono del sistema audio o scorrere attraverso il menu del computer on -board.

Tuttavia, il nuovo HC è semplicemente obbligato ad avere una sorta di caratteristica che lo evidenziò sullo sfondo dei principali concorrenti come Mercedes SL500 o BMW 650CI
E una caratteristica del genere è un suono. Gli inglesi si impegnarono seriamente nell'ambientazione acustica dello scarico. Il sistema di scarico attivo ha valvole speciali che cambiano il suono dello scarico da tranquillo e morbido a inattivo a un potente rombo con un farfalla completamente aperto. I supporti del motore sono ottimizzati acustici in modo che solo quelle vibrazioni che gli ingegneri considerano degni dell'orecchio del proprietario vengano trasmessi al salone. E, infine, uno speciale tubo uditivo, che viene posato dal vano motore al salone, in modo che il rumore dell'ingresso sia meglio ascoltato! Inoltre, una membrana è incorporata nel tubo, che non lascia gli odori, ma i trasferimenti suoni soprattutto a una frequenza di circa 700 Hz, che, secondo gli altoparlanti di Jaguar, sottolineano la natura ad alta velocità del motore.

Al culmine, sicurezza attiva e passiva: cuscini e tende gonfiabili, poggiatesta attivi, un sistema di stabilizzazione avanzato.

Ma per comprendere appieno Jaguar, devi cavalcarlo!
Letteralmente dai primi metri, corrompe la morbidezza del gatto, che giustifica pienamente la sua appartenenza alla categoria GT. Questo ovviamente non è limousine, ma l'auto è molto comoda. Un giro è un vero riposo. Dopo diverse ore di guida, la fatica viene avvertita in un'auto sportiva e nella giaguaro c'è la sensazione completa che puoi sederti al volante di 10 ore e rimanere molto allegro e pronto per l'avventura!

Suggerimenti Massimo TRAVIN:

1. In nessun caso non gestire l'auto in inverno. Questo è lo stesso che impastare il porridge di neve di Mosca e il reagente in costose scarpe estive con sottili suole in pelle.

2. Quando scegli un colore, prendi un'azienda, verde senza esitazione. Green Jaguar con il salone leggero sembra davvero costoso e aristocratico.

3. In nessun caso non mettersi al volante di tale auto in una tuta.
Una volta ho visto un uomo su un giaguaro rosso in una tale femminuccia, ho quasi vomitato.

4. Non mettere tappeti in gomma nel salone. Sarà molto simile a un accoglienza di scoop a lungo, per cogliere un telecomando da una TV giapponese in una borsa di cellophane.

5. Il quinto e l'ultimo. Seduto yaguar, comportarsi sulla strada, come un vero aristocratico inglese!
 

Una fonte: Auto.mail.ru