Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 Compartment

Classici del futuro

Il nuovo Jaguar XK è un esempio di come le qualità contrastanti possano facilmente andare d'accordo. In termini tecnologici, è più alto del predecessore in testa, ma sembra un classico naturale.

 
Molti non possono prendere l'aspetto di questa coupé nel suo insieme. Per loro, si rompe nei dettagli. A uno piace di più, l'altro è meno. E la reazione più ambigua provoca la parte anteriore. Diverse persone concordano sul fatto che questo non è il volto del leader del clan Jaguar. Non la penso così. Guarda più a lungo agli occhi di HC, sintonizzati sulla percezione della loro espressione, segui le forme e le linee che si stanno sviluppando con grazia dalla parte anteriore alla poppa. Quindi i bei dettagli fatiscenti si riuniranno e diventerà chiaro perché questa particolare opzione è stata approvata e accettata in Jaguar molto prima che i normali mortali lo vedessero. E quali sono i suoi fianchi delle ali posteriori incarnate nella poesia metallica alata del design automobilistico! Puoi affermare con sicurezza che la carne XK dalla carne di Jaguar. E part-time è un'auto molto bella, realizzata secondo i classici canoni di coupé sportivi e turistici.

 
A proposito, i mortali ordinari potrebbero avere un'idea del nuovo modello dell'azienda, quando nel 2005 è stata mostrata una spettacolare coupé a Jaguar Avanced Lightweight Coupé. In effetti, questo era il nuovo XK, che lo ha provato specificamente per la mostra una serie di soluzioni esterne, che sono diventate un po 'più facili nella versione seriale.

 
Il compartimento avanzato leggero era interessante non solo in termini di design. Un corpo completamente in alluminio della concept car indicava che una nuova era tecnologica è iniziata nella storia dell'azienda. E così si è scoperto che XK divenne la corona del pensiero tecnico di Jaguar.

La conoscenza con l'auto inizia con la chiave di accensione. Buona chiave, bella, ma non accensione. Invia solo segnali ai sensori dell'auto. E poi le serrature della porta vengono sbloccate da sole e per avviare il motore sarà necessario solo mettere la gamba sul pedale del freno e premere il pulsante rosso nel bordo cromato, che si trova su un tunnel centrale alto.

 
L'interno, come l'aspetto, è realizzato secondo i canoni classici. Stuffi il pannello frontale, coperto di pelle, è diviso a metà con una potente console centrale. La pelle qui è ovunque sulle porte, la trasmissione automatica, il volante, le braccia, le poltrone. In questo contesto, gli inserti in alluminio sembrano molto appropriati. La plastica, di regola, è molto buona ed esternamente e al tatto e sui pannelli delle porte, imita con successo la pelle. Ma ci sono eccezioni. Ad esempio, un blocco di illuminazione del salone sul campione del soffitto di unificazione; I pulsanti di plastica dura e inespressivi non corrispondono allo stato dell'auto. Tuttavia, questo è un pickup. La qualità generale è molto più importante. Ed è in cima. In XK, tutto incontra lo stile inglese trattenuto. Con alcuni dettagli, ad esempio, un'intensità di fuoco, un accendino a sigaretta o tasti cromati in acciaio nelle estremità degli interruttori del volante, puoi semplicemente ammirare. Il team di design, guidato da Yan Kallum, ha lavorato per Glory.

 
Mi è piaciuto il volante e la leva di trasmissione automatica che corre lungo la fetta a forma di L. Il volante è multifunzionale e le ruote rotanti sono molto convenienti.

 
Finestre anteriori e posteriori molto attese, satelliti a basso tetto della classica silhouette. Nonostante il fatto che il tetto, rispetto al precedente XK, sia di 20 mm più alto, per qualche tempo non lascia che sia leggermente premuto. Tuttavia, in ogni caso, nessun inconveniente è collegato a questo, e alla fine, tale atterraggio inizia ad essere percepito come l'unico vero. A proposito, molto correre, ti informerò che nella versione di Convertible (troverai un articolo al riguardo nel prossimo numero della rivista), lo spazio sopra la testa è significativamente più grande.

 
Tuttavia, torniamo all'ergonomia. Lo stile laconico della progettazione della console centrale ha una sostanziale senso pratico. Al centro c'è un display a colori da 7 pollici con la funzione touch-screen è il mediatore principale nei contatti con i sistemi ausiliari dell'auto. È chiaro che alcune funzioni di base sono duplicate dalle chiavi sulla console, ma ce ne sono poche. Il menu del programma è intuitivamente comprensibile, tutti coloro che capiscono il vocabolario inglese lo capireranno immediatamente (sarebbe tradotto in russo, non ci sarebbe un prezzo per il sistema). In qualsiasi sottosezione, è possibile ottenere due o tre toccando lo schermo e effettuare immediatamente le impostazioni necessarie. Mentre i concorrenti stanno combattendo le rondelle rotanti e le chiavi di controllo dell'interfaccia per i loro gusci multimediali, Jaguar ha usato una soluzione elegante, che, a proposito, è stata a lungo una rivelazione per chiunque.

 
Le sedie XK sono semplici solo nell'aspetto. Riparano perfettamente il corpo, la gamma di regolazioni elettriche è ampia. È possibile modificare il grado di supporto laterale, che viene pompato con pompe speciali (quando si indebolisce la presa, la sedia, come vivente, espira a malapena udibile).

 
I signori che hanno lanciato i motori della loro Jaguar da corsa sarebbero probabilmente soddisfatti del suono con cui inizia un otto XK da 4,2 litri. Il suono del sistema di scarico è più che seriamente sintonizzato! A velocità inattivi, i Bassuis per motori, ma vale la pena dare gas e pubblicherà un ruggito malvagio uterino e tutti intorno si girano involontariamente, sorpresi. Un suono serio è un segno di qualità di corsa eccezionali. Bene, dobbiamo controllare di cosa HC è in grado di andare in viaggio.

 
La coupé si basa su un alluminio cuscinetto integrale. La tecnologia della sua produzione si chiama Jaguars Lightweight Vehicle Technology. Sullo stesso principio, è stata realizzata la berlina XJ, ma per la tecnologia XK è migliorata. Si è rivelato estremamente leggero e difficile per distorcere la struttura. Il corpo XK, secondo i suoi creatori, è più duro del 31% di quello del predecessore e il 90% rispetto ai moderni concorrenti, inoltre, l'auto è più facile dei concorrenti di una media di 180 kg.

 
La sospensione è indipendente, ogni ruota su doppie leve trasversali. Il funzionamento degli ammortizzatori attivi è controllato dall'elettronica è il sistema Cats (Computer Active Technology Suspension). I rack sono dotati di valvole, attraverso le quali cambia la rigidità. A differenza del precedente XK, in cui le caratteristiche degli ammortizzatori potevano cambiare solo in coppia su un asse, nella nuova versione, viene fornito un controllo separato di ciascun ammortizzatore.

 
Il cambio automatico, in teoria, non dovrebbe attirare l'attenzione, ma il modo in cui il suo lavoro è organizzato, fa togliere il cappello. La commutazione si verifica molto rapidamente. Ciò è particolarmente evidente quando il pedale dell'acceleratore viene annegato nel pavimento. La freccia del tachimetro si immerge alla zona rossa, cade e ripete immediatamente il percorso. Ma soprattutto la trasmissione automatica è stata stupita dal lavoro, quando il conducente stringe il massimo fuori dalla macchina. Con un intenso rallentamento, la mitragliatrice che usa un farfalla controllato elettronicamente chiude le trasmissioni ridotte, che è accompagnata da corti sussidi verificati! Indubbiamente, questa è la macchina più da corsa di tutti con cui ho trattato. Sotto la ruota, si trovano gli interruttori convenienti per il controllo manuale del lavoro della scatola.

 
Nel movimento di Jaguar XK, auto a corto di lettere. Comprende l'umore del conducente e gli si adatta con successo. Quindi, HC può essere estremamente imponente. Il motore fruscirà sotto lo scarico dei bassi a basse velocità, la macchina farà finta di essere un variatore, gli ammortizzatori inizieranno in modo inauuibile e delicatamente inizieranno a elaborare irregolarità e i suoni del mondo circostante estingueranno un efficace isolamento del suono. L'immagine del rilassamento e del comfort completerà le reazioni leggermente abbassate dell'unità acceleratore.

 
Ma vale la pena spostare il selettore di mitragliatrici a sinistra, spegnere il sistema di stabilizzazione (per cominciare è possibile rimuovere a metà il trac DSC antipropicatore) e annegare bruscamente il pedale del gas, quando la bestia verrà avviata, tende ai muscoli e si affrettano a correre violentemente inoltrare. Le reazioni alla fornitura di carburante diventeranno rapidamente i fulmini, la trasmissione selezionata dall'automatico fornirà sempre una coppia massima. La rigidità degli ammortizzatori aumenterà, le reazioni delle auto saranno più chiare e più acute.

 
Avendo attorcigliato per la città, mi sono reso conto di aver studiato l'auto tutt'altro che completamente in città in città è semplicemente impossibile. Un simile compartimento ha bisogno di aria, spaziosità, hai bisogno di un'autostrada suburbana ad alta velocità. Quella stessa notte ho fatto una sortita nella regione, superando un totale di circa 200 km. Innanzitutto, si precipitò lungo un'autostrada Kiev multi -portata piatta. Ad alta velocità, il compartimento ha mostrato un'eccellente stabilità, nonché una tendenza a distorcere la realtà, sembra che la velocità sia di circa 140 km/h e sul tachimetro 190! Avendo spazzato a Vnukovo e viceversa, sono andato verso Dmitrov. L'autostrada con lo stesso nome piace con un buon rivestimento e giri ad alta velocità. Che piacere volare in questo super-jaguar! Tiene delicatamente e tenacemente sulla strada per coprire la strada, prescrive chiaramente gli archi e praticano correttamente irregolarità, rimanendo sulla traiettoria giusta.

 
Il sistema di freni è stato testato insieme ad altri sul leggendario Nürburgring e non ci sono state lamentele al riguardo durante il test. Questo grande gatto è buono in tutte le sue manifestazioni! L'illuminazione adattiva si è rivelata utile: i fari disperti si trasformano in un determinato angolo e, se necessario, vengono attivate sezioni aggiuntive dell'illuminazione laterale.

 
La nuova auto XK creata da perfezionisti per coloro che apprezzano lo stile, la qualità, la tradizione, ma non evita le ultime tecnologie. In piedi nel futuro, XK non si è dimenticato delle sue radici!

 
Prezzi e attrezzature Jaguar XK

 
Il prezzo della coupé nell'attrezzatura di base con un motore da 4,2 litri (300 CV) e un automatico a 6 marce è di $ 132.500. L'attrezzatura comprende airbag e tende laterali, ABS, EDB, assistenza al freno, un servosterzo con una caratteristica variabile, Freno di parcheggio elettronico, DSC e DSC, Climate Control separato, Sistema audio con controllo del volante, fari girevoli Bi-Ksenon, rondelle di faro, sensori di luce, riscaldamento dei sedi Rubba 245 /40 di fronte e 275/40 dietro), sistema di navigazione (Europa) con monitor touch-screen, una camera CD a 6 dischi, preparazione per un'installazione telefonica, Bluetooth, decorazione di un albero in noce, sensori di parcheggio posteriori.

 
Pagando, è possibile ottenere un sistema audio avanzato, sensori di parcheggio anteriore, accesso senza una chiave, illuminazione adattiva alla testa, dischi R19 (come su una copia di prova), sensore di controllo della pressione dei pneumatici, un volante con finiture combinate (pelle/albero) e riscaldamento, un sistema per cambiare gli ammortizzatori di gatti di rigidità, ecc.

 
Testo: Leonty Tyutelev

 
 
 

Una fonte: Magazine Motor [giugno 2006]